Motore turbo g&p

[Bruno Minili]

Per l'ultima volta sperando di essere capito, la tua preparazione implica una lavorazione del motore ed una alla cavetteria per mettere il mosfet . Dal mio punto di vista, opinabile per carita, tra boccole cuscinettate e mosfet hai 2 possibili cause in più di guasti, per non parlare del dispendio economico e di tempo necessario per customizzare un motore (non voglio considerare eventuali guasti del motore "aperto") . Tu mi parli di un tuo fucile , personalmente uno dei fucili che ho usato ininterrottamente per 2 anni montava un ht della bolt (niente di trascendentale, ma lavorava bene) , dual sector della shs , boccole da 8 in acciaio, 50/55€ di spesa per un rof allegrotto da circa 32 bbs potenza 0,90j singolo molto reattivo, veloce da preparare . Rispetto ed ammiro chi riesce a raggiungere super rof e che modifica i propri motori, ma non lo concepisco per rof da 30 e meno bbs ..

A rompere il motore non si rompe su meccaniche cosi. A cosa serve dici? Posso arrivare allo stesso rof di un m120 consumando la metà, anche se di solito lo uso con una 7.4 1400mha 25-15c con la quale consuma al massimo 8-9ampere in modo che pure una batteria cosi piccola che sta in un ctr mi duri un bel po'.
E il singolo fidati che è iper reattivo, anche se con la 11.1 arriva a farmi anche 4 colpi, a volte 5 ma a me non dispiace, anzi. Certo farsi un motore del genere é più macchinoso che comprare tutto pronto ma non si avrà mai la stessa efficienza.

Certi motori e soprattutto quelli che escono adesso sono fatti per andare tanto oltre come rof e potenza ma a consumi veramente veramente elevati. Uno dei modelli che mandai a Pajero era un pelo più lento del devil jet ma scaldava e consumava la metà.

Questa per me è ottimizzazione e sia chiaro che non è una critica verso di te

[Spetsnaz73]

A rompere il motore non si rompe su meccaniche cosi. A cosa serve dici? Posso arrivare allo stesso rof di un m120 consumando la metà, anche se di solito lo uso con una 7.4 1400mha 25-15c con la quale consuma al massimo 8-9ampere in modo che pure una batteria cosi piccola che sta in un ctr mi duri un bel po'.
E il singolo fidati che è iper reattivo, anche se con la 11.1 arriva a farmi anche 4 colpi, a volte 5 ma a me non dispiace, anzi. Certo farsi un motore del genere é più macchinoso che comprare tutto pronto ma non si avrà mai la stessa efficienza.

Certi motori e soprattutto quelli che escono adesso sono fatti per andare tanto oltre come rof e potenza ma a consumi veramente veramente elevati. Uno dei modelli che mandai a Pajero era un pelo più lento del devil jet ma scaldava e consumava la metà.

Questa per me è ottimizzazione e sia chiaro che non è una critica verso di te

Torno a ripetere , a che serve tanto tribolare per avere qualcosa che spendendo tra l'altro poco rende ugualmente ?

Andando sul concreto , quanto credi possa consumare di più un dsg con ht considerando che la meccanica gira la metà anche se sposta una molla da 140 (ma solo per metà..) ?

Ma poi perchè continuate a parlarmi dell'm120 ? Quel motore non mi è mai piaciuto e non lo monto mai, l'ho usato semplicemente come esempio dal momento che chi legge e non mastica molto di preparazioni lo conosce ... non è sicuramente tra i miei preferiti .

Solitamente uso extreme della classic army, o della core (non ricordo il nome, ma è quello mezzo arancione e mezzo nero) , bolt, AIP o element HT .

Non uso quasi mai , a meno che non mi venga richiesto , motori HS ma sempre HT in accoppiamento con ingranaggi veloci o dsg .

Mi fà piacere vedere che lentamente stiamo arrivando ad un punto di contatto ovvero batterie con bassa scarica accoppiate ad HT ...

Riguardo la macchinosità di farsi un motore , sinceramente non mi ci sono mai messo , con tutti i vari tutorial che ci sono on line credo che gettati i primi 2 dal 3° in poi si comincerebbero a vedere i primi risultati , ma preferisco la parte meccanica che quella elettrica . Poi chissà ...