Mi dispiace,l'ho presa dal sito dove l'ho acquistata,sono andato a botta sicura...se vai a controllare sul sito di questo grande venditore di modellismo te ne accorgi...Cmq ho indicato più volte il voltaggio della batteria in questione...anche all'apertura del post...spero che nessuno si senta preso x i fondelli,nn capisco tutta questa escandescenza...Baaa....Nn so cosa dire...Originariamente inviata da pajero80
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Ultima modifica di Mr_Hankie; 29/12/2015 a 16:18
Non sai cosa dire.??pensa chi ti fa domande per aiutarti cristo!!!...se ascolti i consigli degli esperti avresti sparato 1000000 bb..invece dopo 5 pagine sei ancora qui a fare mille domande per na pippa di molla da 90m/s!!!...le risposte te le an belle che date al tuo problema,ma continui a tergiversare su questo e quello...bombardiere ti a detto dell oring..e gruppo aria...ai controllato il tutto???...fa le prove a cui chiedi domande... se no qui diventa un romanzo,per un pistone pesante e gruppo aria non regolare..
Poi nessuno si scalda,ma gia' in altro post e' successo che si parla si parla e si parla e non si arriva alla conclusione del problema per vari motivi...e questo thread sta prendendo la stessa piega...quindi segui alla lettera i consigli e fai le prove,avresti gia risolto
Ultima modifica di pajero80; 29/12/2015 a 16:30
Sicuramente risolverò con i consigli che mi avete dato,infatti appena avrò un giorno libero dal lavoro mi metto avanti i vostri consigli e mi metto all'opera con tanto di foto (che semmai aiuteranno qualcun altro).Vi ho ringraziato più volte, più di questo non so veramente cosa fare...Mi dispiace x la foto ma ho appena ricontrollato ed è l'unica disponibile x quella batteria....
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Purtroppo ..come fanno in tanti ...postano che hanno un problema su asg!ok bene fin qui...ma per risolvere i problemi prima di tutto biaogna smontare l asg e iniziare a capire da dove arriva il problema...non si puo' ipotizzare...ma questo pistone,ma questo cilindro,la terna ecc ecc..nel tuo caso sono giorni che posti e non ai nemmeno smontato l asg per una prova di quello che ti abbiamo consigliato...giustamente lavori e ce chi studia...ma ti fai solo una mega confusione a continuare a scrivere e avere mille risposte...se poi l esperienza e' poca ancora peggio...
quindi,apri quel maledetto skioppo e fai due prove ...se non ci salti fuori...siamo qui e piu' che felici di aiutarti...ma non siamo qui a fare le puntate di BEAUTIFUL...
Ultima modifica di pajero80; 29/12/2015 a 16:54
Va bene aspettiamo che apra il gear e poi si procede per ora basta supposizioni ma andiamo sul concreto
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
E rieccomi qua,oggi finalmente sono riuscito a chiudere il maledetto GB.
Vi elenco le lavorazioni effettuate:
1)Lavaggio e spessoramento ingranaggi
2)Spessoramento testa cilindro con gomma recuperata da una vecchia testa cilindro,e regolazione angolo di ingaggio
3)Regolazione altezza denti pistone,ho limato quelli che davano fastidio e "ingombravano" la rotazione del settoriale,ho limato di 1/4 anche l'ultimo dente agganciato in caricamento dal settoriale (in foto nn si vede)
4)Ho sostituto la molla con una m95 Element Passo Variabile che mi ha consigliato il mio negoziante,in prima battuta ha segnato 1.37J,dopo aver tagliato circa 3 spire segna 0.96/0.98J
Ho provato circa 2 caricatori e nn ho riscontrato eventuali problemi e rumori sospetti,spero di aver risolto il problema.
Dimenticavo,il valore del ROF si aggira intorno ai 26bb
Vi ringrazio per i consigli e per il tempo che avete dedicato al mio problema,spero solo che nn mi abbandoni alla prova campo...
Grazie mille ragazzi
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hai fatto due grossi errori, non si sistema angolo di ingaggio del pistone settoriale mettendo un pad in gomma addizionale nella testa cilindro, quella si deforma e si schiaccia se ti va be ene(vanificando il lavoro),ma è molto probabile che si scolli e ti finisca dentro al cilindro. I dischi di calibrazione vanno inseriti tra pistone e testa pistone.E rieccomi qua,oggi finalmente sono riuscito a chiudere il maledetto GB.
Vi elenco le lavorazioni effettuate:
1)Lavaggio e spessoramento ingranaggi
2)Spessoramento testa cilindro con gomma recuperata da una vecchia testa cilindro,e regolazione angolo di ingaggio
3)Regolazione altezza denti pistone,ho limato quelli che davano fastidio e "ingombravano" la rotazione del settoriale,ho limato di 1/4 anche l'ultimo dente agganciato in caricamento dal settoriale (in foto nn si vede)
4)Ho sostituto la molla con una m95 Element Passo Variabile che mi ha consigliato il mio negoziante,in prima battuta ha segnato 1.37J,dopo aver tagliato circa 3 spire segna 0.96/0.98J
Ho provato circa 2 caricatori e nn ho riscontrato eventuali problemi e rumori sospetti,spero di aver risolto il problema.
Dimenticavo,il valore del ROF si aggira intorno ai 26bb
Vi ringrazio per i consigli e per il tempo che avete dedicato al mio problema,spero solo che nn mi abbandoni alla prova campo...
Grazie mille ragazzi
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I denti del pistone, per me ne hai limato troppo i denti ( io di norma ne limo molto meno, amenoc he tu abbia un caso molto strano con il tuo setoriale), comunque se funziona meglio cosi
------ Post aggiornato ------
una altra cosa, l'angolo di ingaggio pistone settoriale, si misura a secco senza molla , cosi come fai a controllare e tenere la molla in sede?
Salve Bombardiere,ho seguito questo sistema perchè ho visto svariato video su YouTube a riguardo,e ho pensato fosse un buon metodo anche contro le vibrazioni dovuto all'urto...Ho misurato la corretta posizione del pistone inserendo molla e guidamolla...Tenendo un dito sul cilindro e giravite nel guidamolla la molla sta in asse senza uscire dal GB...Per quando riguarda l'altezza dei denti del pistone ho tolto 1/2 dente del primo dentino e 1/4 del secondo...Per incollare lo spessore sulla testa cilindro ho prima "graffiato" col taglierino la parte di sotto e con pattex flex ho fatto il resto...Spero mantenga...
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Per me è un metodo errato, se il pad di gomma è tutto un pezzo potrebbe anche andare,ma non credo. L'angolo di ingaggio del pistone non si regola in quel modo. Per i denti del pistone, secondo il mio standard ne hai limato troppo,ma ripeto dipende dal pistone e dal settoriale se funziona meglio cosi.
NO per la verifica dell'angolo di ingaggio pistone contro settoriale , non si controlla in quel modo,ma come ti ho detto prima si fa a secco,senza molla e guidamolla , si fa ruotare il settoriale finchè ingaggia il dentone, e si valuta angolo e si corregge
niente di più sbagliato, cerchiamo di dare consigli corretti, ultimamente se ne leggono di tutti i colori.
hankie hai fatto bene a spessorare la testa cilindro, se hai usato della ca tra pad e testa non avrai alcun probema.
ottimo anche aver controllato l'AOE con la molla in compressione, l'unico modo di verificare il reale AOE mentre l'asg è in ciclo.
sono esattamente i modi che tutti i veri guru oltre oceano usano da sempre.
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