G36c SRC

[fluviale]

Ciao gotrek grazie per la risposta,diciamo che il mio dubbio era prr le misure del gb,per le componenti interne giá ho acquistato pure qualcosa.
Allora mi dici che lo reputi inferiore,bhe diciamo personalmente mi fido dell'src è solo che non riuscivo ad avere pareri sul gb da 8mm.
Sapresti darmi diciamo una classifica tra retro arm,g e g ecc ecc per i gb di III ver?

[GOTREK]

Ciao gotrek grazie per la risposta,diciamo che il mio dubbio era prr le misure del gb,per le componenti interne giá ho acquistato pure qualcosa.
Allora mi dici che lo reputi inferiore,bhe diciamo personalmente mi fido dell'src è solo che non riuscivo ad avere pareri sul gb da 8mm.
Sapresti darmi diciamo una classifica tra retro arm,g e g ecc ecc per i gb di III ver?

partiamo da un presupposto, il gearbox v3 già per motivi progettuali è più resistente del v2 ed è considervolmente più difficile, a parità di materiali e di manifattura che si possa rompere per sollecitazioni la parte anteriore, a me personalmente anche a rof di 31-32 bb/s non è mai capitato di rompere con gearbox v3 di serie, che siano Marui, ICS, CA, VFC e ho anche un SRC(ovviamente con boccole da 8mm aftermarket)
, per le quote possono esserci discrepanze, per esempio la vecchia serie G&G non si adattava su tutte le scocche, stranamente anche i gb cinesi come CYMA e JG vanno benone anche se a volte le sefi dell boccole non sono perfette. quindi il consiglio genrale è che con un v3 si customizza sul gearbox che si ha di base, in caso di improbabile rottura penso che come rapporto costo prestazioni il Torus Modify sia il migliore sulla piazza. , per quanto riguada i mm dei fori boccole, cerco di abbreviarti la cosa, coi fori da 6 o 7mm si preferiscono generalmente elaborazioni con boccole fisse, mentre coi fori da 8mm si preferiscono boccole cuscinettate(poichè più resistenti rispetto alle cuscinettate da 7 e 6mm) purche siano di buona qualità

[fluviale]

partiamo da un presupposto, il gearbox v3 già per motivi progettuali è più resistente del v2 ed è considervolmente più difficile, a parità di materiali e di manifattura che si possa rompere per sollecitazioni la parte anteriore, a me personalmente anche a rof di 31-32 bb/s non è mai capitato di rompere con gearbox v3 di serie, che siano Marui, ICS, CA, VFC e ho anche un SRC(ovviamente con boccole da 8mm aftermarket)
, per le quote possono esserci discrepanze, per esempio la vecchia serie G&G non si adattava su tutte le scocche, stranamente anche i gb cinesi come CYMA e JG vanno benone anche se a volte le sefi dell boccole non sono perfette. quindi il consiglio genrale è che con un v3 si customizza sul gearbox che si ha di base, in caso di improbabile rottura penso che come rapporto costo prestazioni il Torus Modify sia il migliore sulla piazza. , per quanto riguada i mm dei fori boccole, cerco di abbreviarti la cosa, coi fori da 6 o 7mm si preferiscono generalmente elaborazioni con boccole fisse, mentre coi fori da 8mm si preferiscono boccole cuscinettate(poichè più resistenti rispetto alle cuscinettate da 7 e 6mm) purche siano di buona qualità

il mio gb src e da 6mm,sinceramente vorrei almeno partire con le boccole da 8 x affidabiltà ecc ecc ,seguo il tuo consiglio...e passo direttamente al Modify sperando in una piena compatibilità.
Grazie mille grotrek

[GOTREK]

il mio gb src e da 6mm,sinceramente vorrei almeno partire con le boccole da 8 x affidabiltà ecc ecc ,seguo il tuo consiglio...e passo direttamente al Modify sperando in una piena compatibilità.
Grazie mille grotrek

Ti coonsiglio di tenere il gearbox che hai e non spendere soldi inutilmente, e di norma le boccole fisse sono più affidabili delle cuscinettate , oggi con un moore standard e rapporti 12:1 si possono raggiungere i 34bb/s, e leboccole cuscinettate non sono piùn obbligo dato che tanti anni fa i rapporto massimo degli ingranaggi era 16:1. ora non so che rateo vuoi raggiungere e da chi ti farai preparare il ciufile, ma spendere e spandere inutilmente non la vedo una buona cosa, poi sei libero di fare come vuoi.

[fluviale]

Personalmente mi bastano 25-30 bb/s,e sarò io a prepararlo(livello principiante),per i 12:1 è troppo presto me ne accorgo da come spessoro i miei standard.
Da quel che ho potuto capire un po in giro le boccole da 6mm sono una bestemmia su chi vuole aumentare il rof(pareri generali) ed è questo diciamo il motivo principale del cambio gb

[GOTREK]

Personalmente mi bastano 25-30 bb/s,e sarò io a prepararlo(livello principiante),per i 12:1 è troppo presto me ne accorgo da come spessoro i miei standard.
Da quel che ho potuto capire un po in giro le boccole da 6mm sono una bestemmia su chi vuole aumentare il rof(pareri generali) ed è questo diciamo il motivo principale del cambio gb

Ma nemmeno per sogno, le boccole da 6mm sarebbero una bestemmia solo se cuscinettate perchè durerebbero pochissimo, se fisse il problema non sussiste fino a quando si usano motori standard da circa 25k rpm, fai conto che con boccole fisse e ingranaggi 16:1 e un buon motore 25K stai tranquillamente sui 26bb/s, forse anche 27, usando una buona batteria da 11,1V , quindi perfettamete nel range.

[bombardiere]

Ma nemmeno per sogno, le boccole da 6mm sarebbero una bestemmia solo se cuscinettate perchè durerebbero pochissimo, se fisse il problema non sussiste fino a quando si usano motori standard da circa 25k rpm, fai conto che con boccole fisse e ingranaggi 16:1 e un buon motore 25K stai tranquillamente sui 26bb/s, forse anche 27, usando una buona batteria da 11,1V , quindi perfettamete nel range.

Concordo pienamente. L'unico limite dei Gear box con fori boccole da 6 mm , è l'uso obbligato delle boccole piene in acciaio in qualsiasi caso

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[bombardiere]

Ciao gotrek grazie per la risposta,diciamo che il mio dubbio era prr le misure del gb,per le componenti interne giá ho acquistato pure qualcosa.
Allora mi dici che lo reputi inferiore,bhe diciamo personalmente mi fido dell'src è solo che non riuscivo ad avere pareri sul gb da 8mm.
Sapresti darmi diciamo una classifica tra retro arm,g e g ecc ecc per i gb di III ver?

Se posso darti un consiglio, a livello di solidità strutturale i Gear box v3 è molto molto difficile che si rompano , io personalmente non ne ho mai visti rotti per rotture a fatica nella zona frontale da almeno 20 anni a questa parte , ho riscontrato invece rotture sul perno che blocca la testa cilindro su due o tre Gear box v3. Se parliamo di precisione interna rifiniture oppure di precisione dei fori boccole o se queste rimangono a filo del piano Gear box ,questa è un altra storia ,in genere sulle linee low cost su questo aspetto ci sono molto spesso problemi. Quello che posso sicuramente consigliare in caso di cambio Gear è di non spendere troppi soldi in un Gear fatto al cnc ,quelli possono venire utili per potenze non legali in Italia. Se non ricordo male i Gear box SRC non sono malaccio. Discorso diverso per gli ingranaggi e pistoni

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