Consigli sul cambio molla

[Raven78]

MARCA E MODELLO :g and g
-NUOVA, TEMPO DI VITA: otto anni, ma internamente è stata rifatta da pochi mesi
-PALLINI USATI, g and g(sia i bio che i tradizionali), Peso: 0,25
-UPGRADES O MODIFICHE:
Ingranaggi 16:1 -2 denti SHS
Cilindro in acciaio FPS
Testa cilindro in ergal antivib, FPS
Pistone denti in metallo FPS
Testa pistone ergal alleggerita FPS
Spingipallino Pom con Oring FPS
Boccole in acciaio autolub, FPS
Molla 90 FPS4
Canna 6.03 Hybrid con gommino hop-up Modify
Aster Gate
Speed trigger retro arms
Motore 120 BD
-DESCRIZIONE PROBLEMA:calo di potenza (da 0,97 a 0,91 J da quando sono passato dal motore originale g and g al big dragon 120 e ai 16:1 shs)
-BATTERIA E SPECIFICHE: lipo 11,1
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,25 g: 0.91, mai di più, spesso un po' meno)
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: aumento della potenza di uscita
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: alta

Salve, come descritto sopra, da quando ho sostituito il vecchio motore (il classico motore grigio g and g) con il Big Dragon 120 e gli ingranaggi originali (18:1) con i 16:1, ho notato questo calo di potenza.
Desideravo chiedervi se posso risolverlo mettendo una molla da 100 o se sostituendo quella da 90 rischio rischio di mettere sotto stress il motore.
Anche se a seguito della sostituzione degli ingranaggi ho incrementato il rof (da 24 a 28/30), il mio obiettivo era una maggiore reattivitÃ* nel colpo singolo e in generale una maggiore affidabilitÃ* del motore (l'aster segnalava di continuo errori che riconduceva a un riscaldamento del motore -ed in effetti sentivo ogni tanto odore di bruciato- oppure una eccessiva sensibilitÃ* del grilletto, anche se questo l'ho scoperto dopo le modifiche; prima non avevo la chiavetta per cui non avevo accesso alla diagnostica: ricevevo solamente le segnalazioni acustiche o il passaggio della corrente al motore veniva bloccato).