Il cilindro l'ho cambiato perché ho montato una canna più lunga. Il vecchio cilindro aveva il foto in centro.
L'angolo d'ingaggio é regolato con spessori di gomma nella testa cilindro, e il pistone ovviamente é senza secondo dentone, più terzo e quarto abbassati.
Per la testa del gearbox cosa posso fare? Per ora l'unica accortezza sono gli oring attorno alla canna per fare pressione con l'hopup.
senti a bombardiere, è bravo solo lui e compra solo le teste d.mac solo quelle vanno beneOriginariamente inviata da elinor86
Vedo che vieni ad attaccarmi di continuo. Allora capisco che hai un problema personale. Qui io cercò solo di dare consigli scaturito da esperienze e studi. Se hai consigli validi fatti avanti ma non venirmi a citare di continuo
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è impossibile che il pistone vada a rigare il cilindro è impossibile, è arrivato il nuovo Albert Einstein dei tempi moderni. Non mi sembra abbia mai contraddetto qualcosa che tu dici anche se avrei dei seri dubbi riguardanti alcuni prodotti che commercializzi come li producessi tu ( e questo avrebbe senso). Limitati ad aiutare senza citare miei commenti in maniera subliminale. Comunque non preoccuparti, abolirò l'ingresso a questa sezione da te moderata. Secondo me dovevi vendere uno dei tuoi super motori custom ultra indistruttibili a sto ragazzo
Che il pistone non possa rigare il cilindro mi sembra assodato dalla mera fisica, visto che segue appunto le guide del gb. Quanto ai componenti dmac, personalmente li consiglierei a chiunque allo stesso modo, ciò non vuol dire che fps o lonex facciano schifo nè tantomeno che sia pagato.
Argomenta piuttosto sul cilindro rigato dal pistone, ti è mai successo ? E perchè ?
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