devo riguardare i miei appunti sulla preparazione di questa asg, ne ho fatte due o tre e mi son scritto qualcosa. Guarda è strano che il pignone guarder non si comporti bene con il conico, è un pignone perfettamente compatibile. Mandami un pm cosi mi ricordo e ti scrivo cosa fareOriginariamente inviata da TIJ-NIKI
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Gia fatto unn quel estrattore casalingo ma vedrai che ti si piega la punta...puoi usare dei bulloni 12.9 xche con gli 8.8 si rompe la punta e usa gli occhiali xche se ti parte il pezzetto di punta schizza come un razzo che nemmeno te ne accorgi...e gli occhi sono importanti.dopo vari tentativi il risultato migliore è usare il conico originale e il resto degli ingranaggi shs. ordinerò un pignone shs. qualcuno sà come cambiare pignone senza usare l'estrattore apposito?
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video del rumore del gear con solo i 3 ingranaggi (senza il cut off) https://www.youtube.com/watch?v=2sz8iCU8aLA
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Mi sono costruito un estrattore
Domani provo col pignone del motore originale e il conico originale
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La stessa mi capito' pure a me! Terna shs e quelle ciofeche di motori lonex (che poi non so se il conico siaa prodotto dalla lonex.può darsi che ci siano tolleranze diverse,questa può essere una cosa ,nteressante...sicuramente le accoppiate migliori fatte a mio dire sono pari marca terna/pignone motore!
Domani o dopodomani mi arriva il pignone shs vediamo come va
Altrimenti piano b, conico originale e pignone del motore originale. Provato e funziona. ZERO rumore quindi mi ha dato la conferma che è proprio il conico/pignone e non lo spessoramento sbagliato
Grazie della risposta in PM bomb
praticamente (se altri avranno la stessa replica) provate il gear all'interno del guscio. il motore "flotta" nella parte alta. alla fine ho usato un pignone shs ed è andato tutto liscio.
proprio oggi ho finito di sistemare la replica, l'ho provata solo in 8.4v. in questi giorni mi arriverà la 11.1
gruppo aria originale del cavolo
nuovo
mosfet
passaggio cavi micro switch per mosfet
risultato con molla sp90 e batteria 7.4v lipo con mosfet ingranggi rapporto standard e motore high torque
fps/joule
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chi è un coglione? IO! messo la 11.1. fa 22 di rof. tutto ok.
.... mi si è svitata la testa pistone
eh va be... a parte aver strisciato un pò la punta del pistone e la culatta della testa sono stato fortunato... via di loctite
L'importante è che tu abbia risolto, com'é quel motore?
22 bb/s non sono tantissimi sebbene sia un ht, in compenso dovrebbe avere una buona reattività
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Ho rimontato tutto dopo aver messo il frena filetto ma ora sono via fino a domani quindi lo proverò domani mattina prima di andare al lavoro.
Il grilletto era istantaneo sia con la 7.4 che 11.1
Per il basso rof considera che c'è una notevole resistenza nella parte elettrica perché i fili passano nel calcio ma non direttamente, ci sono 2 anelli nella giunzione che fanno da connessione in questo modo apri e chiudi il calcio senza fili. Poi tra questi anelli e il motore ci sono sia i faston del motore sia quelli che si attaccano agli anelli. Almeno 1 o 2 bb/s li perdo lì. Sono 5 ohm sul positivo e 7 sul negativo.
ok, ho evitato i faston saldando i fili direttamente. ora sono intorno ai 23.8/24.1 bb/s però ogni tanto mi fà il singolo doppio.. volevo chiedere, perchè in full auto la potenza cala drammaticamente? se rimango in semi ho sempre 0.98/0.97 j ma in auto sia abbassa anche a fio 0.7j da cronografo
Il perché è spiegato in una guida tecnica. Colpa di delayer e attriti su asta spingi pallini
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[QUOTE=bombardiere;4734860]Il perché è spiegato in una guida tecnica. Colpa di delayer e attriti su asta spingi pallini
immaginavo fosse per quello... il settoriale è bello alto.. ma per abbassarlo devo abassare lo spur, ma cosi facendo il contatto sul conico è veramente a metà dell'ingranaggio
Leggiti la guida sulla perdita effetto hop up e potenza sopra determinati rof. Capirai dove intervenire. In primis su delayer se presente e su asta spingi pallino e relativa molla
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