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Lo staffragazzi, pero c'è da dire che l'utente medio ste cose non sa farsele, e anche quello un po piu esperto è facile che trovi scazzi piu difficili da risolvere...insomma è un terno al lotto, se ti capita quello maledetto sei fregato...
ragazzi, pero c'è da dire che l'utente medio ste cose non sa farsele, e anche quello un po piu esperto è facile che trovi scazzi piu difficili da risolvere...insomma è un terno al lotto, se ti capita quello maledetto sei fregato...
Come dice il proverbio: " la fortuna e cieca ma la sfiga ci vede benissimo !! "
Son daccordo, è la stessa cosa che teorizzo io nella guida che ho scritto sulla ottimizzazione dei gruppi aria e Gb in genere, sui Lowa bisogna lavorarci e sostituire l'essenziale che non và , di norma la gommina hop up, lisciare e carteggiare le guide del Gb,ingrassare e spessorare ad arte, eliminare le perdite aria, se le boccole son in plastica mettere quelle di metallo, cambiare la molla se necessario,insomma 50 euro al max tra manodopera e pezzi.Se poi compriamo un Lowa e dentro ci cambiamo tutto , che senso ha ? tanto vale per quello che si è speso ci comprava un high cost, ed anche su questi si ci mette le mani dentro.A volte è una questione psicologica, si spende poco tra virgolette su un low cost, ma poi pian piano con altri soldi disponibili cerchiamo di farlo diventare una Ferrari.Originariamente inviata da jackal21
otterrai quello che avresti ottenuto cambiando solo cilindro,molla e gommino hop up senza spendere un botto di soldi....i cinesi basta ottimizzarli un po,senza spenderci dentro una follia cambiando tutto il gearbox.
ciao
Anche io in un certo modo ho fatto una cosa simile,ero legato ad un vecchi M4 Marui , e volevo renderlo migliore, alla fine in circa 1 anno ho cambiato tutto trasformandolo in un custom , si molto bello realistico,solido performante etc,ma con i soldi che ci ho speso su, avrei acquistato una asg di fascia alta ed avrei risparmiato su dei soldi.
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
Capisco... ma il mio fucile l'ho comprato un pò di tempo fà ormai... volevo avere un fucile discreto subito, per poi farlo diventare un fucile molto buono in seguito... infondo, non avrei voluto aspettare un anno per mettere da parte i soldi per comprarmene uno high-cost... perchè poi vedere un fucile che diventa un "bestione " per mano mia mi rende orgoglioso
P.S.: miracolosamente, ieri il ciufile ha ripreso a sparare come dovrebbe! che sia stato un fatto di distribuzione del grasso? oppure di "ammorbidimento" della parti nuove?
e poi ero messo peggio economicamente quando l'ho comprato, ora posso permettermi le modifiche!
forse era andato del grasso sul gommino e ora sparando un po l'hai pulito.
Mistero xD
Dopo parecchi mesi, risolto l'arcano; molla spezzata a circa un sesto che poi si è aggrovigliata con il resto della molla integra incastrandosi come non so cosa dentro il pistone.
Cambiata con una M110 Royal.
Così sarai overjoule di sicuro se non hai perdite d'aria. Perchè non l'hai cambiata con una sp 90 o al massimo una sp 100. Così sarai costretto a cambiarla di nuovo se ti capiterà di giocare con qualche club.
...così sarai costretto a cambiarla di nuovo PUNTO
