Chiarimenti in merito alla "tenuta" tra t-hopup e gearbox

[gattacicova]

-MARCA E MODELLO: VFC MK18 MOD1 DD
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: QUALCHE MESE
-PALLINI USATI, Marca BBS 0,25
-UPGRADES O MODIFICHE: Sostituzione Gruppo Aria Originale con:

FPS CILINDRO TYPE “C” IN ACCIAIO INOX LAVORATO IN CNC (CLTA)
FPS TESTA CILINDRO DI SECONDA VERSIONE IN ERGAL CON DUE ORING DI TENUTA pad rosso high rof
FPS PISTONE ZERO-SHOCK ALLEGGERITO, IN TECNOPOLIMERO ,CARICATO IN FIBRA DI CARBONIO FULL METAL RACK 14 DENTI FPS (PM04CF)
FPS TESTA PISTONE MAW HIGH ROF
ASTA SPINGIPALLINO GATE
FPS spingipallino in pom con or di tenuta (SPM4P)
Ingranaggi PROMETEUS 13:1 corsa corta di serie
Motore NIMROD Blackbird 30k
Canna di precisione LAMBDA (6,05 INOX 285mm)
Gommino ML GIALLO
HopUp CNC GATE EON

-BATTERIA E SPECIFICHE: 7,4 / 11,1 Volt 1300 Mah TURNIGY NANOCELL 25C/50C


CIAO A TUTTI

Questa non e' una richiesta di aiuto per un problema,ma semplicemente un chiarimento su un'aspetto che non avevo considerato fino ad oggi e di cui ho trovato traccia in alcune discussioni qui sul forum, ma che non mi e' del tutto chiaro.

La domanda e' questa:

In che maniera il contatto tra t-hopup e gearbox influenzerebbe la resa in termini di tenuta del "gruppo aria" inteso come sistema completo ( cilindro / testa cilindro e testa pistone / spingipallino / gommino), per essere piu chiaro: tutta la pressione generata dal pistone non viene alla fine convogliata esclusivamente all'interno dello spingipallino e trasferita per contatto con il gommino all'interno della canna? in che modo il punto di contatto tra t-hopup e gearbox entrerebbe a far parte di questo sistema ermetico?

solo per il fatto che se i due non sono perfettamente appoggiati e sotto sforzo da una molla o da degli or, lo spingipallino potrebbe non arrivare perfettamente in battuta sul labbro del gommino, o ci sono altri motivi?

perche ho letto discussioni in cui si parlava in termini di "perdita tra t-hopup e gearbox"


rimango in attesa di vostri chiarimenti

Un sentito Grazie a tutti coloro che vorranno rispondere

[mike_white_96]

Ciao!! Si in pratica se la T hop-up non preme bene e non si incastra bene nel buco del gearbox, lo spingi pallino al momento in cui ha incamerato il pallino e va a fare tenuta con il gommino potrebbe non stare facendo tutta la tenuta che deve (per questo nella parte superiore della T hop-up c’è una molletta che spinge la T contro il gearbox).

Problemi di questo tipo possono esserci per varie ragioni:
- Incompatibilità del gearbox con la T (strano ma possibile)
- Mancanza della suddetta piccola molla sulla T hop-up
- spingi pallino erroneo (possibilissimo, se si mette uno spingi pallino incompatibile sarà o troppo lungo o troppo corto per la funzione che deve svolgere)
- gommino logoro e secco e spaccato (da cambiare perché non fa tenuta con lo spingi pallino)

[bombardiere]

-MARCA E MODELLO: VFC MK18 MOD1 DD
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: QUALCHE MESE
-PALLINI USATI, Marca BBS 0,25
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FPS CILINDRO TYPE “C” IN ACCIAIO INOX LAVORATO IN CNC (CLTA)
FPS TESTA CILINDRO DI SECONDA VERSIONE IN ERGAL CON DUE ORING DI TENUTA pad rosso high rof
FPS PISTONE ZERO-SHOCK ALLEGGERITO, IN TECNOPOLIMERO ,CARICATO IN FIBRA DI CARBONIO FULL METAL RACK 14 DENTI FPS (PM04CF)
FPS TESTA PISTONE MAW HIGH ROF
ASTA SPINGIPALLINO GATE
FPS spingipallino in pom con or di tenuta (SPM4P)
Ingranaggi PROMETEUS 13:1 corsa corta di serie
Motore NIMROD Blackbird 30k
Canna di precisione LAMBDA (6,05 INOX 285mm)
Gommino ML GIALLO
HopUp CNC GATE EON

-BATTERIA E SPECIFICHE: 7,4 / 11,1 Volt 1300 Mah TURNIGY NANOCELL 25C/50C


CIAO A TUTTI

Questa non e' una richiesta di aiuto per un problema,ma semplicemente un chiarimento su un'aspetto che non avevo considerato fino ad oggi e di cui ho trovato traccia in alcune discussioni qui sul forum, ma che non mi e' del tutto chiaro.

La domanda e' questa:

In che maniera il contatto tra t-hopup e gearbox influenzerebbe la resa in termini di tenuta del "gruppo aria" inteso come sistema completo ( cilindro / testa cilindro e testa pistone / spingipallino / gommino), per essere piu chiaro: tutta la pressione generata dal pistone non viene alla fine convogliata esclusivamente all'interno dello spingipallino e trasferita per contatto con il gommino all'interno della canna? in che modo il punto di contatto tra t-hopup e gearbox entrerebbe a far parte di questo sistema ermetico?

solo per il fatto che se i due non sono perfettamente appoggiati e sotto sforzo da una molla o da degli or, lo spingipallino potrebbe non arrivare perfettamente in battuta sul labbro del gommino, o ci sono altri motivi?

perche ho letto discussioni in cui si parlava in termini di "perdita tra t-hopup e gearbox"


rimango in attesa di vostri chiarimenti

Un sentito Grazie a tutti coloro che vorranno rispondere

Se il gruppo t Hop up canna non è a contatto stretto e pressato sul Gear box,si genera una semplice ma importante perdita aria .il motivo dovrebbe essere chiaro, in pratica è come se avessimo uno spingipallino più corto e quindi un grosso sfiato di aria compressa

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