M4 CQB conversione marksman

[TACTICAL CHIEF]

Te mi avevi consigliato qualcosa al neodimio ad inizio discussione...

[bombardiere]

Te mi avevi consigliato qualcosa al neodimio ad inizio discussione...

Dipende da che tipo di motore al neodimio, ci sono quelli molto veloci che hanno consumi proibitivi. Se scegli un motore al neodimio torque da 24 bbsec , consuma un po' meno di un motore High Speed classe m120 g&p , ma con un transiente di spunto molto più breve , quindi con correnti di spunto ridotte a tempi molto più brevi, se usi un motore di questo genere non avrai problemi nel medio breve periodo , se poi monti il MOSFET con freno motore , non avrai usure precoci del contatto grilletto Interno

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[TACTICAL CHIEF]

Grazie ancora. Non ti nego che mi sto confrontanto anche coi sapienti della mia squadra,i quali ritengono che un custom del genere sarebbe anzitutto inutile,e devastante per il motore.
Ma preferisco sempre più di un parere in ambiti nei quali sono ignorante.

[bombardiere]

Se usi prevalentemente il singolo il motore lavora sotto spunto sempre ovvero assorbe la massima corrente possibile ogni volta che tiri il grilletto. Il discorso si complica seo usi continuamente in quel caso si hanno surriscaldamenti. Che su ripercuotono sul motore e contatto grilletto Interno e chiaramente batteria. La prima cosa che succede è il rapido deterioramento del contatto grilletto Interno. Il contatto grilletto Interno si protegge con l'uso di un MOSFET ,per prevenire il doppio colpo in singolo si usano centraline che hanno anche funzione di freno motore, questo carica un ulteriore stress al motore. Oggi chi usa molto il singolo e parlo di uso continuo in gioco monta una centralina integrata della gate che sostituisce in toto il contatto grilletto Interno per cui problemi elettrici e meccanici nel Gear box non ce ne sono. Ma il motore subisce tutti gli stress. Per diminuire questo stress bisogna scegliere un motore neodimio molto torque . Chi rompe continuamente motori sono i possessori di ptw systema perché questo tipo di replica è usata prettamente in singoli ripetuti, in più il motore è particolarmente delicato per come è costruito , ne ho riparati tanti e nella maggioranza dei casi per rottura degli avvolgimenti per stress termico, rottura ed usura del collettore e usura precoce delle spazzole. Sulle classiche repliche i motori sono più robusti e questi problemi sono meno frequenti

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[TACTICAL CHIEF]

Grazie ancora.
Rischierò di essere pesante,ma preferisco essere sicuro che a lavoro finitò avrò una replica anzitutto affidabile. Il resto viene dopo.