testa pistone e cilindro silenziate montaggio
ciao a tutti,
ho acquistato testa pistone e testa cilindro SHS silenziate con doppio o ring di tenuta, vorrei montarle sul mio m4 dboys senza modificare null'altro.
è un lavoro semplice? devo badare a qualche accortezza?
mi potreste indicare come vanno predisposti i vari anelli/spessori che ci sono sulla testa pistone.
grazie
Se hai pratica di quel tipo di attività ci vuole al massimo un oretta.
Se incominci a spessorare, pulire e fare manutenzione 4 ore c'è le metti tutte.
Se non hai pratica lascia stare e fatti aiutare,all inizio ci sono un sacco di cose che potrebbero sfuggirti e fare un casino quando hai rimontato tutto.
(Esperienza personale,che di cose ne ho smontate un casino......cristando dopo aver chiuso tutto)
Qui sul forum trovi ogni guida possibile,se vuoi ti posso seguire.
Moreno
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beh un pò sono pratico ma non ho mai cambiato questi pezzi.
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Originariamente inviata da Moreno_Martelli
Se hai pratica di quel tipo di attività ci vuole al massimo un oretta.
Se incominci a spessorare, pulire e fare manutenzione 4 ore c'è le metti tutte.
Se non hai pratica lascia stare e fatti aiutare,all inizio ci sono un sacco di cose che potrebbero sfuggirti e fare un casino quando hai rimontato tutto.
(Esperienza personale,che di cose ne ho smontate un casino...
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Moreno
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te ne sarei grato non sono riuscito a trovare un tutorial su questo argomento
Foto dei pezzi poi si inizia l'operazione.
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si tratta di questi due pezzi.
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Pezzi inutili se speri di migliorare qualcosa. Devi modificare il post iniziale secondo le regole di posting del tech center. Così è più facile dare aiuti qualificati. Attualmente cosa è stato cambiato in questo Gear box ? potenza attuale? Motore ? Batteria usata ? Insomma aggiusta il post allee regole di posting
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Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
Beh..cambiando solo la testa si ottiene nulla,se prima funzionava tutto bene,qualche cosina se avevi gli o-ring usurati del vecchio.
Per fare un balzo bisogna intervenire su più cose.
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Sono proprio quelle teste silenziate che sono inutili, due sulla testa pistone vedo cuscinetti, se sulla testa originale non ci sono e si è già a limite della potenza ammessa , con quelli di va over , tre è molto probabile che queste teste pistone e cilindro correggano angolo di ingaggio tra pistone e settoriale, e se il pistone è quello originale va a impattare sul 15ndicesimo dente e sul 14rdicesimo non abbassato. Per questo richiediamo di seguire un form obbligatorio quando si posta sul techcenter, proprio per avere il quadro completo della situazione e poter dare aiuti qualificati e validi
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Quoto!
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vabbè....ma ho chiesto solo come si montavano....comunque grazie
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