Molla rovinata a cusa delle spire tagliate?

[marco5684]

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : Low Cost M4 CQB Dboys (BI-3981) modificato per diventare un mk14 7"
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Nuova, acquistata all'inizio del 2011
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: Non bio G&G 0.20
-UPGRADES O MODIFICHE: Gusci gearbox lonex v2, Testa pistone in POM lonex, pistone in polimero con cremagliera in acciaio BR1 1° dente eliminato e 2° limato, cilindro in acciaio FPS type C, testa cilindro FPS in ergal con or maggiorato, ingranaggi SHS 18:1, mosfet titan gate V2, molla 100 FPS con 2 spire tagliate, motore Dboys originale, canna interna lonex in acciaio 247x6.03, boccole in acciaio FPS da 8 mm.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Calo potenza dopo un anno di usura
-TEMPO DEL PROBLEMA: \\
-BATTERIA E SPECIFICHE: li-po 7.4x1500 25C E-POWER
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g): 94 m/s
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: Capire se la molla ha avuto problemi a causa delle spire tagliate.
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: La prima replica che apro dopo aver seguito le guide e videoguide sul web


Buongiorno a tutti! Ho un dubbio riguardo l'usura dell'asg.
Un anno fa circa ho rifatto completamente il mio gearbox: gusci, meccanica, gruppo aria e una molla da 100 della fps a cui avevo tagliato 2 spire perché andava oltre il joule, riportando la potenza a 0.97j e 98 m/s.
Ora dopo un anno ho pulito, reingrassato e rispessorato tutto, cambiato gommino hop up, oring della testa pistone e spingipallino sempre della stessa marca dei vecchi. (il pistone ha una perfetta tenuta d'aria senza rimanere incastrato dentro il cilindro, rovesciando il cilindro, pistone e testa pistone escono senza avere troppa difficoltà). Adesso il fucile và a 0.89 - 0.90 j (94m/s) con una differenza di tiro su 20 colpi di circa 2m/s massimo. Ho notato che ora ha un rof di 17 pallini al secondo rispetto ai 15 pallini al secondo di un anno fa. E' possibile che questa perdita di potenza con aumento del rof sia dipeso in gran parte dallo svergamento della molla dopo un anno di lavoro?
Grazie!

[Luky]

Una perdita "fisiologica" di potenza, da parte di una molla, dopo un anno di esercizio ci può stare benissimo. Sia essa tagliata o meno.
Indubbiamente, se la molla è stata tagliata in modo errato, la perdita di potenza può anche essere più veloce nel tempo a vantaggio dell'aumento del ROF (come hai constatato).
Non hai specificato se la molla fosse progressiva o no e se hai "compattato" la spira tagliata con la spira immediatamente successiva. Se non hai "compattato" la spira, la perdita di potenza ci sta tutta.

[marco5684]

Una perdita "fisiologica" di potenza, da parte di una molla, dopo un anno di esercizio ci può stare benissimo. Sia essa tagliata o meno.
Indubbiamente, se la molla è stata tagliata in modo errato, la perdita di potenza può anche essere più veloce nel tempo a vantaggio dell'aumento del ROF (come hai constatato).
Non hai specificato se la molla fosse progressiva o no e se hai "compattato" la spira tagliata con la spira immediatamente successiva. Se non hai "compattato" la spira, la perdita di potenza ci sta tutta.

La molla è la "classica " FPS da 100 m/s con spire a passo variabile. Dopo aver tagliato le 2 spire (dalla parte del pistone) ne ho rimodellato l'ultima in modo da ripristinare l'anello di chiusura. Purtroppo le misurazioni le ho fatte solo nelle giornate successive all' upgrade di un anno fa e ora dopo l'ingrassaggio e pulizia, durante tutto l'anno non ho riverificato

[bombardiere]

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : Low Cost M4 CQB Dboys (BI-3981) modificato per diventare un mk14 7"
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Nuova, acquistata all'inizio del 2011
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: Non bio G&G 0.20
-UPGRADES O MODIFICHE: Gusci gearbox lonex v2, Testa pistone in POM lonex, pistone in polimero con cremagliera in acciaio BR1 1° dente eliminato e 2° limato, cilindro in acciaio FPS type C, testa cilindro FPS in ergal con or maggiorato, ingranaggi SHS 18:1, mosfet titan gate V2, molla 100 FPS con 2 spire tagliate, motore Dboys originale, canna interna lonex in acciaio 247x6.03, boccole in acciaio FPS da 8 mm.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Calo potenza dopo un anno di usura
-TEMPO DEL PROBLEMA: \\
-BATTERIA E SPECIFICHE: li-po 7.4x1500 25C E-POWER
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g): 94 m/s
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: Capire se la molla ha avuto problemi a causa delle spire tagliate.
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: La prima replica che apro dopo aver seguito le guide e videoguide sul web


Buongiorno a tutti! Ho un dubbio riguardo l'usura dell'asg.
Un anno fa circa ho rifatto completamente il mio gearbox: gusci, meccanica, gruppo aria e una molla da 100 della fps a cui avevo tagliato 2 spire perché andava oltre il joule, riportando la potenza a 0.97j e 98 m/s.
Ora dopo un anno ho pulito, reingrassato e rispessorato tutto, cambiato gommino hop up, oring della testa pistone e spingipallino sempre della stessa marca dei vecchi. (il pistone ha una perfetta tenuta d'aria senza rimanere incastrato dentro il cilindro, rovesciando il cilindro, pistone e testa pistone escono senza avere troppa difficoltà). Adesso il fucile và a 0.89 - 0.90 j (94m/s) con una differenza di tiro su 20 colpi di circa 2m/s massimo. Ho notato che ora ha un rof di 17 pallini al secondo rispetto ai 15 pallini al secondo di un anno fa. E' possibile che questa perdita di potenza con aumento del rof sia dipeso in gran parte dallo svergamento della molla dopo un anno di lavoro?
Grazie!

Dopo il tuo pm ti ho risposto è dato delle spiegazioni, ma ti ho fatto anche dello domande,alle quali non ho avuto risposta


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[bombardiere]

Quando si apre una asg per manutenzione o preparazione bisogna cronarla e registrare le prestazioni. Quindi non sei sicuro se il problema c'era prima di aprilrlo oppure si è verificato dopo la molla quali spire sono state tagliate? Se devi depotenzuare , e non vogly cambiare molla ,taglio le prime due spire che sono appiattite anche in questo caso è molto probabile che avvenga un attestamenti della molla. Di norma una molla integra di buona marca non si snerva né vfopo un anno né dopo 5. Comunque si tratta di pochi Msec in meno. La soluzione più semplice è aggiungere un paio di spessori dentro al.pistone per calibrare la potenza

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[marco5684]

Ciao bombardiere, ti ho risposto che appunto avrei creato un post pubblico perché speravo che fosse una situazione che si potesse risolvere in poche battute ma forse è più lunga del previsto (tengo ovviamente in conto tutti i consigli che mi hai dato).
Le due spire le ho tagliate un anno fa quando avevo rifatto il GB, fino a fare arrivare la replica a 0.98 m/s.
Adesso dopo un anno ho reingrassato tutto e ho notato questo abbassamento di potenza.

In sostanza la situazione è questa: la molla era già "rodata" e aveva avuto già la sua fase di assestamento. Quando poi ho rifatto il gruppo aria completamente ( come in descrizione) ovviamente è andato overjoule. Per riportarlo entro al joule, ho tagliato prima una spira, poi la seconda, riportandolo a 98 m/s. Avendo ottenuto un risultato che mi soddisfaceva non mi son messo poi il problema di ricontrollarlo in tutto quest'anno.
Mi dici che quindi la molla ha avuto una seconda fase di riassestamento fino ad arrivare a 94m/s?


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[bombardiere]

Il problema è che hai sostituito dei pezzi , forse il nuovo gommino Hop up trattiene un pelo di meno il bb ,e questo causa perdite di potenza, anche nell'ordine di 5-6 Msec. Altra cosa da non sottovalutare il cambio or pistone , a volte è meglio un or che fa un pelo di tenuta in meno ma la fa meglio in movimento e quindi meno attrito sul n avanzamento. Ad ogni modo devi recuperare qualche metro al secondo, bastano due rondelle spessore dentro al pistone è sei di nuovo a limite Joule

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[marco5684]

Ti ringrazio bombardiere gentilissimo.
Riaprendo il GB ho notato una cosa. A parte che mi son dimenticato di avere i cuscinetti sulla testa pistone , ma mi sono accorto che questi non ruotano liberamente, son serrati dal portacuscinetto in ABS.
Non so se possa influenzare, ma io sulla testa pistone ho messo uno spessore da 1 mm per la regolazione dell'angolo d'aggancio.

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[bombardiere]

Ti ringrazio bombardiere gentilissimo.
Riaprendo il GB ho notato una cosa. A parte che mi son dimenticato di avere i cuscinetti sulla testa pistone , ma mi sono accorto che questi non ruotano liberamente, son serrati dal portacuscinetto in ABS.
Non so se possa influenzare, ma io sulla testa pistone ho messo uno spessore da 1 mm per la regolazione dell'angolo d'aggancio.

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Se la molla non ruota quando si comprime si snerva prima. Io che ci siamo o meno il cuscinetto dentro al pistone, lubrifico le parti terminali della molla con un po' di Grasso, se poi nel pistone non c'è il cuscinetto antitorsione, non metto mai a contatto diretto la molla con la plastica del pistone, ma metto sempre una rondella di metallo.per il resto a meno che hai messo uno spessore molto grosso sotto la testa pistone, non dovresti aver variato molto involumi aria. Altra cosa che tendo a fare , è avere un cilindro con un po' d'aria in più rispetto alla lunghezza canna

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[marco5684]

Ma comunque questo difetto può essere dipeso da una incompatibilità portacuscinetto-cuscinetto? Io comunque ho il cuscinetto anche sul guodamolla.
Sì, il cilindro l'ho dimensionato proprio come tu mi avevi consigliato, un type c della fps per una canna 247 x 0.63

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