Ti basta fare due fori per lato nella zona in cui il cilindro è a contatto con il gb, fondamentalmente proprio da dove iniziano le tue crepe!
Anche i gb G&G sono fatti così (se ti serve un esempio visivo).
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Concordo ecco la foto , come vedi negli angoli dove si posiziona il cilindro, vedi dove sono i fori
Forse parli dei Gear box lonex di vecchissima generazione,su quelli di generazione attuale non succede più. Tra le altre cose sono molto rinforzati, e sopportano molle molto potenti, ne ho preparati diversi per asg che andavano alla border war o Berget. Le incrinature da fatica non si possono fermare , su di esse la forza diretta perpendicolarmenre si concentrazione per infinito. La soluzione temporanea di eseguire un foro di fermo al termine della crepa , non ferma la crepa ma ne rallenta la propagazione per un tempo limitato, facendo passare il fattore di concentrazione k da infinito a +3 sul foro terminale , ma a patto che il foro sia effettivamente fatto alla fine della crepa stessa , cosa impossibile da fare senza adeguati mezzi tecnici , in quanto la crepa visibile a occhio nudo o lente di ingrandimento, prosegue oltre in una zona non rilevabile con mezzi visivi e poi sotto la superficie.
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Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
Ora che so di quale "pasta" sono stati rifatti i Lonex, probabilmente lo prenderò in considerazione semmai dovessi averne bisogno.
Spetnaz sei fuori strada sui Gear lonex , e sei parzialmente fuori strada sui tondeggiamenti del Gear negli angoli . Gli angoli degli spigoli sono tondeggiati per eliminare gli spigoli interni su cui lo sforzo si concentrebbe in maniera molto elevata, il tondeggiamento della zona se ben eseguito rende la zona simile a un foro abbassando il fattore di concentrazione k a +3 . Purtroppo questa informazione manca a molti costruttori di asg , ma in generale nella progettazione meccanica. Per cui se alcuni anni fa qualche ditta inizio a produrre Gear box con gli spigoli di battuta tondeggiati dopo un attento studio e facendoli in modo corretto, molte altre vedendoli ma non comprendendo a pieno li hanno copiati e realizzati sui loro prodotti ma in maniera parzialmente errata. Ad ogni modo serve modificarli prima dell'uso , e non dopo , perché questo accorgimento non elimina o scongiura le rotture a fatica , ma allunga la vita del manufattoConcordo ecco la foto , come vedi negli angoli dove si posiziona il cilindro, vedi dove sono i fori
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Scusami Bomb su cosa sono fuori strada riguardo i fori ? la loro funzione senza fare troppa fisica applicata , è quella di dissipare le vibrazioni (e quindi anche lo sforzo) dopo la battuta del pistone in testa e prolungare la vita del gear, infatti concordo pienamente con te che vadano fatti prima , dopo hanno un'efficacia relativa ...
...concordavo sul problema dei gear box lonex , su diversi ho constatato il problema elencato da Iaqui , sicuramente se li raccomandi avranno risolto il problema
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