Motori High Torque

[bombardiere]

Qui probabilmente Bombardiere è quello che ti darà la risposta più accurata. Comunque tra questi ne scelgo 2. Il primo è l’element Ultra torque per l’ottimo prezzo rispetto alla concorrenza, così come ottime sono le prestazioni. Motore con tantissima coppia e che con le nostre molle diventa un “leggero” high speed. Lo monto su due m4 da circa 2 anni e nessun problema.
Il secondo è l’Infinity per le prestazioni che ormai penso conosciamo tutte.. probabilmente è uno dei migliori in commercio, ma il prezzo è altino.

Ps: il samarium della Marui l’ho ha montato un mio compagno e non sappiamo per quale motivo, oltre al fatto che non ha le prestazioni che si aspettava, gli è saltata la centralina titan 2 volte (2 diverse). Non capisco come possano essere collegate le cose, ma penso che il cobalto mandi a p..... le centraline a sto punto.

Per il salmarian marui ,pur non avendolo mai avuto tra le mani e conoscendo ora da te il fatto che abbia bruciato due centraline titan di sicuro posso affermare alcune cose. La stragrande maggioranza delle centraline elettroniche in commercio e soprattutto quelle integrate nel Gear box come tutte le gate anche quelle da montare in esterno , hanno microcomponenti elettronici e questo riguarda anche la componente relativa alla elettronica di potenza ovvero i MOSFET e questo non va per niente d'accordo con le elevate correnti in gioco nelle asg soprattutto per le richieste di prestazioni elevate in termini di Rof ed reattività e uso prevalentemente in singolo è.Peri essendo i magneti al salmarian tra i più potenti conosciuti , chiaro è che i giri del motore saranno più bassi e di parecchio, per cui se si vuole aumentarne i giri si deve per forza intervenire sul numero delle spire diminuendele e pertanto accorciando il filo di avvolgimento e aumentandone la sezione si ha un abbassamento della resistenza di indotto il che si traduce in assorbimento di corrente molto elevate soprattutto allo spunto , che nessuna centralina miniaturizzata può supportare. Le uniche centraline elettroniche che io conosco che dichiarano il fine d'uso e quindi le loro applicazioni sono le jeffron ,anche queste non duchuaranoe correnti che possono sopportare ma dichiarano le potenze delle molle su cui possiamo operare. Infatti su una mia preparazione dove mi era stato richiesto rof elevati sui 40 bbsec. Ed anche superiore e reattività , la centralina montata un gate nano aab non ha retto perché è stata usata in singoli ripetuti . Per raggiungere rof del genere e reattività elevata senza uso di dual Sector la scelta viene fatta su motori da 35 bbsec al neodimio abbinati a ingranaggi 12:1 , ovvero correnti di tutto rispetto in circolo. La soluzione è stata montare una centralina jeffron Esterna per molle da 170 , la centralina è dotata di componenti grossi ed i MOSFET di potenza sono dotati di aletta di raffreddamento

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[LucianoHex]

Per il salmarian marui ,pur non avendolo mai avuto tra le mani e conoscendo ora da te il fatto che abbia bruciato due centraline titan di sicuro posso affermare alcune cose. La stragrande maggioranza delle centraline elettroniche in commercio e soprattutto quelle integrate nel Gear box come tutte le gate anche quelle da montare in esterno , hanno microcomponenti elettronici e questo riguarda anche la componente relativa alla elettronica di potenza ovvero i MOSFET e questo non va per niente d'accordo con le elevate correnti in gioco nelle asg soprattutto per le richieste di prestazioni elevate in termini di Rof ed reattività e uso prevalentemente in singolo è.Peri essendo i magneti al salmarian tra i più potenti conosciuti , chiaro è che i giri del motore saranno più bassi e di parecchio, per cui se si vuole aumentarne i giri si deve per forza intervenire sul numero delle spire diminuendele e pertanto accorciando il filo di avvolgimento e aumentandone la sezione si ha un abbassamento della resistenza di indotto il che si traduce in assorbimento di corrente molto elevate soprattutto allo spunto , che nessuna centralina miniaturizzata può supportare. Le uniche centraline elettroniche che io conosco che dichiarano il fine d'uso e quindi le loro applicazioni sono le jeffron ,anche queste non duchuaranoe correnti che possono sopportare ma dichiarano le potenze delle molle su cui possiamo operare. Infatti su una mia preparazione dove mi era stato richiesto rof elevati sui 40 bbsec. Ed anche superiore e reattività , la centralina montata un gate nano aab non ha retto perché è stata usata in singoli ripetuti . Per raggiungere rof del genere e reattività elevata senza uso di dual Sector la scelta viene fatta su motori da 35 bbsec al neodimio abbinati a ingranaggi 12:1 , ovvero correnti di tutto rispetto in circolo. La soluzione è stata montare una centralina jeffron Esterna per molle da 170 , la centralina è dotata di componenti grossi ed i MOSFET di potenza sono dotati di aletta di raffreddamento

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Ho acquistato un extreme active brake della jeftron proprio perché dichiarano molla fino a 170 e rof illimitato. Ora mi viene il dubbio che utilizzando un h.t. di nuova generazione possa bruciare tutto. Si richiedono consigli per gli acquisti

[bombardiere]

Ho acquisto un extreme active brake della jeftron proprio perché dichiarano molla fino a 170 e rof illimitato. Ora mi viene il dubbio che utilizzando un h.t. di nuova generazione possa bruciare tutto. Si richiedono consigli per gli acquisti

Che tipo di High Torque? Con magneti classici o néodimio. Il discorso degli elevati assorbimenti è legato agli avvolgimenti. Tanto per capirci un motore torque cinese con magneti classici ha avvolgimenti fatti conncavi sottili e tantissime spire , questo è un motore lento e torque ma poco reattivo, e consuma poca corrente. Se dovessi trasferire questo stesso rotore su un una carcassa a magneti neodimio , otterresti un motore High High Torque con medesimi consumi molto bassi e più reattivo , ovvero un motore con più coppia . Se invece acquisti un motore al neodimio veloce , avrebbe si ancora molta forza , ma se riesce a farti un rof da 27 bbeec significa che ha pochissime spire quindi consuma un botto. Io ho montato una centralina jeffron per molle da 170 Msec per usare un motore neodimio molto veloce da 35 bbsec che anche potente e molto reattivo

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[LucianoHex]

Che tipo di High Torque? Con magneti classici o néodimio. Il discorso degli elevati assorbimenti è legato agli avvolgimenti. Tanto per capirci un motore torque cinese con magneti classici ha avvolgimenti fatti conncavi sottili e tantissime spire , questo è un motore lento e torque ma poco reattivo, e consuma poca corrente. Se dovessi trasferire questo stesso rotore su un una carcassa a magneti neodimio , otterresti un motore High High Torque con medesimi consumi molto bassi e più reattivo , ovvero un motore con più coppia . Se invece acquisti un motore al neodimio veloce , avrebbe si ancora molta forza , ma se riesce a farti un rof da 27 bbeec significa che ha pochissime spire quindi consuma un botto. Io ho montato una centralina jeffron per molle da 170 Msec per usare un motore neodimio molto veloce da 35 bbsec che anche potente e molto reattivo


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Pensavo di prendere un torque neodimio della shs per la reattività, non mi interessa avere un rof elevato. Tu cosa mi consigli?