gearbox dual sector g&g, prestazioni finali con qualche dubbio

[vale310787]

beh però avendo testa cilindro in polimero e testa pistone idem....penso ci sia meno probabilità di rotture di chi ha testa e testa in metallo, ovviamente poi dipende anche dal dito, se si mettono gli spessori lato testa pistone...

a questo punto non spessoro nulla e via, al limite cambio molla e vediamo che succede

[bombardiere]

beh però avendo testa cilindro in polimero e testa pistone idem....penso ci sia meno probabilità di rotture di chi ha testa e testa in metallo, ovviamente poi dipende anche dal dito, se si mettono gli spessori lato testa pistone...

a questo punto non spessoro nulla e via, al limite cambio molla e vediamo che succede

Certo ammortizza di più o meno assorbe meglio gli urti, ma ne ho visti rotti anche con teste pistone e cilindro ammortizzate

Inviato dal mio View utilizzando Tapatalk

[vale310787]

Certo ammortizza di più o meno assorbe meglio gli urti, ma ne ho visti rotti anche con teste pistone e cilindro ammortizzate

Inviato dal mio View utilizzando Tapatalk

immagino immagino, gli ho anche arrotondato gli spigoli facendoli tondi con una lima così ci sono meno sollecitazioni

[bombardiere]

immagino immagino, gli ho anche arrotondato gli spigoli facendoli tondi con una lima così ci sono meno sollecitazioni

Intendil la testa del Gear ? Come dico di fare nella mia guida su preparazione di base del Gear box? Se si hai fatto bene , allunghi la vita del gear

Inviato dal mio View utilizzando Tapatalk

[vale310787]

Intendil la testa del Gear ? Come dico di fare nella mia guida su preparazione di base del Gear box? Se si hai fatto bene , allunghi la vita del gear

Inviato dal mio View utilizzando Tapatalk

YES, lo faccio su quelli v2 essendo più fragili, poi faccio il metalmeccanico quindi preferisco raggi piuttosto che spigoli vivi,

sempre sul ds, un gommino hop up può essere giusto il g&g verde?

[bombardiere]

Certo te lo avevo già consigliato. Io monto o questo o systema Energy, se ho problemi di quote per t hop up troppo strette opto per lonex 50°

Inviato dal mio View utilizzando Tapatalk

[Spetsnaz73]

Spetnaz , concordo in parte con quello che hai risposto, ma non hai letto o non compreso tutto quello che ho scritto. A parità di rof per ottenere la stessa potenza su una asg con configurazione classica ,con dual Sector carichi più sforzo sulla meccanica e sul Gear box anche con canne da 220 mm , proprio perché il pistone viene caricato per poco meno della metà, per cui hai minore aria compressa. Anche su asg con canne relativamente corte uso aumentare la quantità d'aria compressa di un tot in più , proprio per aumentare il rendimento ed pertanto usare molle o sforzo equivalente minore. Altra teoria per cui i Gear in dual Sector durano molto meno , è la minor quantità di cuscino d'aria ammortizzante che si forma , anche perché in percentuale sono maggiori le rotture dei Gear su asg con canne corte o molto corte tipo stubby, chiaro è che il discorso è relativo a Gear v2 di media resistenza meccanica

Inviato dal mio View utilizzando Tapatalk

Ho letto e compreso tutto, ma il danno al gear torno a ripetere non è la molla che viene compressa a meta ma è il rof che si alza a livelli ben piu alti della media e quindi accorcia la durata "media" del gear, sono certo che 2 super hs con 12.1-4 (che necessita di molla 120 per rendere al joule) ed uno con dual sector, a parità di rof se usati dalla stessa persona durano uguale ....tra l'altro lo sforzo meccanico è relativamente superiore dal momento che gli ingranaggi a paritá di rof girano molto meno che con un classico settoriale

[bombardiere]

Ho letto e compreso tutto, ma il danno al gear torno a ripetere non è la molla che viene compressa a meta ma è il rof che si alza a livelli ben piu alti della media e quindi accorcia la durata "media" del gear, sono certo che 2 super hs con 12.1-4 (che necessita di molla 120 per rendere al joule) ed uno con dual sector, a parità di rof se usati dalla stessa persona durano uguale ....tra l'altro lo sforzo meccanico è relativamente superiore dal momento che gli ingranaggi a paritá di rof girano molto meno che con un classico settoriale

Non mi torna sta cosa , qualche mese fa ho preparato una asg ad una persona che voleva fare 45 bbsec , per giocare in gara e voleva anche elevata reattività. Logicamente l'ho sconsigliato in tutti i modi ed ho sconsigliato il dual sector.alla fine ha accettato un rof sui 40 bbsec
Quando hai visto lasg mi son cadute le braccia , un ICS in polimero con split Gear. Bene ho messo dei 12:1 , ed un mio motore neodimio da 35 bbsec, corsa corta meno 3 e molla da 110 accorciata ,con quasi zero spessori tra guidamolla e pistone ed ripeto ho dovuto tagliare qualche spira alla molla perché uscivo a 103 Msec con bb 0,20 . Sparati diversi Kili di bb va una bomba e non c'è nessun accenno di riaggancio

Inviato dal mio View utilizzando Tapatalk

[Spetsnaz73]

Non mi torna sta cosa , qualche mese fa ho preparato una asg ad una persona che voleva fare 45 bbsec , per giocare in gara e voleva anche elevata reattività. Logicamente l'ho sconsigliato in tutti i modi ed ho sconsigliato il dual sector.alla fine ha accettato un rof sui 40 bbsec
Quando hai visto lasg mi son cadute le braccia , un ICS in polimero con split Gear. Bene ho messo dei 12:1 , ed un mio motore neodimio da 35 bbsec, corsa corta meno 3 e molla da 110 accorciata ,con quasi zero spessori tra guidamolla e pistone ed ripeto ho dovuto tagliare qualche spira alla molla perché uscivo a 103 Msec con bb 0,20 . Sparati diversi Kili di bb va una bomba e non c'è nessun accenno di riaggancio

Inviato dal mio View utilizzando Tapatalk

cosa non torna ? 110 m/s con spessori sei a 1,20 J , realizzato da una persona competente, quale è risaputo tu sei, tolti i 3 denti vai a filo joule o un pelino oltre (infatti eri a 103 m/s ovvero 1,06 j) , se consideri che in teoria ogni dente in meno ti fa perdere lo 0,05 sei perfettamente in linea (1,20- 0,15 = 1,05 + spessorini) anzi in linea teorica con -3 su 12:1 se monti uno dei tuoi motori da 35 bbs saresti dovuto essere oltre i 40 dato che "teoricamente" i semplici 13:1 fanno recuperare 6 pallini .
Detto questo non ho mai detto che i dual sector siano la migliore soluzione per raggiungere rof elevati , ma è una via diversa . Diciamo che con la sola spesa di un settoriale dual sector, pistone ed una molla lasciando tutto com'è (accorciando la bandierina dell'asta spingipallino) , con un motore low cost ed una 11.1 arrivi con relativa facilità a 35 bbs ed hai un singolo molto reattivo. Diversamente con la classica preparazione devi avere terna ingranaggi da almeno 13:1 , un buon motore , buona molla, pistone e sempre una 11.1 ma in compenso non accorci bandierina ed usi le canne che preferisci , anche se oltre i 30 bbs come ben sai le canne lunghe possono dare problemi .
Scuole diverse di pensiero , quello che invece volevo dire è il fatto che sono i rof alti nel caso di super high speed a lineare i gear box non una molla da 140 compressa per metà , posso concedere il fatto che a riposo il gear deve sopportare la pressione di una molla da 140 invece che 110 o 120 (nel caso di corsa corta) , ma se le pacche sono integre non si rompono per quello , ovviamente è il mio pensiero .

[bombardiere]

cosa non torna ? 110 m/s con spessori sei a 1,20 J , realizzato da una persona competente, quale è risaputo tu sei, tolti i 3 denti vai a filo joule o un pelino oltre (infatti eri a 103 m/s ovvero 1,06 j) , se consideri che in teoria ogni dente in meno ti fa perdere lo 0,05 sei perfettamente in linea (1,20- 0,15 = 1,05 + spessorini) anzi in linea teorica con -3 su 12:1 se monti uno dei tuoi motori da 35 bbs saresti dovuto essere oltre i 40 dato che "teoricamente" i semplici 13:1 fanno recuperare 6 pallini .
Detto questo non ho mai detto che i dual sector siano la migliore soluzione per raggiungere rof elevati , ma è una via diversa . Diciamo che con la sola spesa di un settoriale dual sector, pistone ed una molla lasciando tutto com'è (accorciando la bandierina dell'asta spingipallino) , con un motore low cost ed una 11.1 arrivi con relativa facilità a 35 bbs ed hai un singolo molto reattivo. Diversamente con la classica preparazione devi avere terna ingranaggi da almeno 13:1 , un buon motore , buona molla, pistone e sempre una 11.1 ma in compenso non accorci bandierina ed usi le canne che preferisci , anche se oltre i 30 bbs come ben sai le canne lunghe possono dare problemi .
Scuole diverse di pensiero , quello che invece volevo dire è il fatto che sono i rof alti nel caso di super high speed a lineare i gear box non una molla da 140 compressa per metà , posso concedere il fatto che a riposo il gear deve sopportare la pressione di una molla da 140 invece che 110 o 120 (nel caso di corsa corta) , ma se le pacche sono integre non si rompono per quello , ovviamente è il mio pensiero .

Molla da 110 msec tagliata , nessuno spessore , tranne una rondella di appoggio nel pistone. Corsa corta meno 3 arrivo a 98-99 Msec.

Inviato dal mio View utilizzando Tapatalk