Calo di potenza

[Hubble]

La perdita di potenza è ragionevole, calcolando che possono incidere vari fattori sulla misurazione della potenza, io non gli farei nulla 0.08 di potenza in meno non influiscono minimamente. Poi io non mi fiderei a stare a 0.99, rischi che con un crono diverso, diverse temperature vai over in certi casi.

Non dire certe cose a qualcuno che cerca la perfezione :'D

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Per capire l'entità della perdita di potenza dovresti misurare la velocità del bb in uscita , con bb ,0,20 e non indicare direttamte la potenza. Io controllerei due cose , se hai montato solo le teste dmac è molto probabile che il problema sia nella or dmac un pelo troppo grande per i cilindri standard non dmac. Due controllare che il gruppo canna t hop up faccia ben contrasto sul Gear box , tre gommino hop up , 4 pulire la canna . Le molle guarder durano molto a lungo , non èi il problema

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Problema risolto ingrassano nuovamente l'oring della testa pistone: ora con gli 0.25 fa 87,8 m/s abbastanza costanti. Probabilmente dopo aver pulito il cilindro mi sarò dimenticato di ingrassare l'oring più volte per distribuire meglio il grasso all'interno del cilindro. Premetto che uso il grasso della DM.ac. ed avrò preso troppo alla lettera l'indicazione di applicarne un velo sottilissimo. Chiaramente come aveva detto bombardiere, era un altro il problema. La Potenza si assesta dunque tra 0.96 e 0.97j . Per quanto riguarda il gommino hop up non riesco a sfilare la canna dalla t. Il gommino g&g verde è davvero inadatto alla t hop up dei vfc di nuova generazione? Non mi resta che forzare?
Ah un'ultima precisazione: è normale che con l'o ring della vfc, l'antivuoto della dm.ac. lavori un pelino peggio? Niente di allarmante ma se premo con un dito sul beccuccio della testa cilindro mentre il pistone è inserito, questo non cade per forza di gravità, cosa che accade se rimuovo il dito. Chiaramente tirando il pistone questo viene via facilmente tenendo premuto il dito pertanto ho lasciato l'oring vfc. Ultima aggiunta: da 28-29 bb al secondo, ora ne fa solo 24. Batteria o motore secondo voi?

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Chiarisco di aver usato cavi 18 awg per l'impianto poichè qualsiasi altro cavo toccava il pignone del motore...ricordo perfettamente che riusciva ad arrivare ai 29 nonostante i cavi sottodimensionati.