Consiglio scelta motore su configurazione da 45 bb sec.

[GOTREK]

Intendevo che i 12:1 sono molto utili non per fare custom a 45/s ma per fare configurazioni a boccole fisse o utilizzarli con motori molto lenti quando non si voglia cambiare questi ultimi. a 35bb/s ci si può arrivare sia coi 18:1 che coi 16,13,e 12 ogni condigurazione coi suoi punti di forzae debolezza

[Mirok]

Con i 18 a 1 la vedo dura arrivare a 35 bbs con boccole piene a meno che non si usa una 14,8 o 2 7.4 in serie . Io con 18.1 - 2 denti motore m120 gep con 11.1 2200 35 c boccole piene a centrale e settoriale cuscinetti al conico e grilletto aster, sto attorno ai 27 bbs con molla da 90 shs con spessore in teflon nel pistone e guidamolla cuscinettato sto a 0,95j con 0,20 . Particolare monto le dmac e canna di precisione 6,02 . Ora sto aspettando un motore big dragon m160 per vedere se con la stessa configurazione arrivo a 30 bbs . Cambio sicuramente la molla con una 100 senza spessore al pistone perché con lo spessore sarei leggermente over . Ma non credo che arrivo a 35 bbs . Ovviamente gearbox fatto a regola d arte ! Su un altra configurazione al mio ics m4 sono intorno ai 28 bbs con boccole piene e 11.1 2200 35c sempre con 18: 1 - 2 e molla da 100 tagliata di fino senza spessori e motore element max speed modificato da me . E fatto tutto sempre a regola d'arte e nemmeno arrivo a 30 bbs . Tutti valori reali cronografati con 0,20 geg e Xcortech 3200 . L unica configurazione dove ho superato i 35 bbs è usando su un ak ingranaggi 13:1 - 3 denti al settoriale e molla da 100 con spessori e motore big dragon m160 sempre tutto fatto a regola d arte con boccole piene al centrale e settoriale e cuscinetti al conico . Con la 7,4 1800 30 c arriva già a 27bbs . Sempre cronografo xcortech 3200 e pallini 0,20 geg . Ci sono molte variabili in gioco io credo che se si vuole superare i 35 anche i 40 l unica soluzione è andare di dual sector, molti non saranno d'accordo e altri lo saranno , dal mio punto di vista personale la vedo così. Inoltre io preferisco sulle mie personali configurazioni non superare i 30 bbs sempre questione usura componenti e non aprire i gearbox una volta ogni settimana . Gioco spesso a Milano e vedo molti club in cui i ragazzi giocano con dual sector titan e poi giocano a colpo singolo su gearbox della evolution airsoft standard non cnc preparati da noti negozi della zona , a cosa serve avere un falcia erba per poi usarlo solo a colpo singolo e a raffiche brevi per paura di spaccare in testa i gearbox ? È un controsenso veramente forse sarò vecchio stile retro ma la vedo così. Molti dicono per avere un grilletto più reattivo per questo usano il dual sector , lo si può ottenere anche con una corsa corta e un grilletto elettronico di qualsiasi tipo sia aster che titan e jefftron e capocchia! Ah poi vogliamo parlare dei dual sector montati su canne più lunghe di 250 mm ? Perfino dei cali di potenza in raffiche prolungate ? E ogni tanto qualcuno metteva la raffica a vuoto per fare il virtuoso ed esprimere la sua superiorità in confronto ad altri che giocano con meccaniche standard e poi si rigiocava a colpo singolo ! Io con i miei bei 28bbs e 27 bbs sui due m4 uno King arms mk18 e keymod ics ed ak 74su 35bbs a fine game ci sono sempre arrivato ogni settimana con costanza

[GOTREK]

Mai parato di boccole fisse, se vuoi fare custom hi speed con 18 o 16:1 servono i cuscinetti, o quantomeno se si ha paura di sboccolare usare cuscinetti al livello di conico e settoriale e usare le fisse al centrale(il 99% delle volte che le boccole cedono lo fanno al centrale), per il resto del discorso sono parzialmete s'accordo con te, anche se il dual sector permete un ciclo più beve , quindi una grande reattività in singolo, tornado al discorso principale con motori velocissimi, come shs hi speed, crazy motor, e in genere tutti i motori da 45K a 35 c si può anche arrivare, tanti anni fa col motore classic army shs e lipo king arms 11,1 3300 20c arrivai sui 31 bb/s con boccole da 7 cuscinettate, copi motori odierni ai 35 coi 18:1 ci si arriva, poi bisogna vedere se ne vale la pena.

[bombardiere]

Mai parato di boccole fisse, se vuoi fare custom hi speed con 18 o 16:1 servono i cuscinetti, o quantomeno se si ha paura di sboccolare usare cuscinetti al livello di conico e settoriale e usare le fisse al centrale(il 99% delle volte che le boccole cedono lo fanno al centrale), per il resto del discorso sono parzialmete s'accordo con te, anche se il dual sector permete un ciclo più beve , quindi una grande reattività in singolo, tornado al discorso principale con motori velocissimi, come shs hi speed, crazy motor, e in genere tutti i motori da 45K a 35 c si può anche arrivare, tanti anni fa col motore classic army shs e lipo king arms 11,1 3300 20c arrivai sui 31 bb/s con boccole da 7 cuscinettate, copi motori odierni ai 35 coi 18:1 ci si arriva, poi bisogna vedere se ne vale la pena.

Sul discorso di fare custom presumo veloci con ingranaggi 18:1 o 16:1 assolutamente con cuscinetti non sono d'accordo. Dipende in primis dal diametro dei cuscinetti , se si parla di cuscinetti da 8 mm di ottima qualità ,si non ci sono problemi anche a ,35 bbsec .io stesso ho diverse repliche che vanno ben veloci anche su cuscinetti da 7 mm , ma dipende molto dalla preparazione del Gear e dagli ingranaggi. Sopra i 35 bbsec si usano solo boccole piene in acciaio , poi dipende se si tratta di Replicge da utilizzare in Italia entro un Joule , per eventi esteri difficile che ci siamo cuscinetti nei Gear box. Per i motori di cui parli il classic army shs è un motore sbagliato con pochissima coppia ed dai consumi mostruosi , in poco tempo brucia il collettore, io ne ho provati alcuni sulla mia replica da test ed sono arrivato vicino ai 34 bbsec su 18:1. Ad ogni modo è un motore sbagliato come il guarder Revolution

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[GOTREK]

Sul discorso di fare custom presumo veloci con ingranaggi 18:1 o 16:1 assolutamente con cuscinetti non sono d'accordo. Dipende in primis dal diametro dei cuscinetti , se si parla di cuscinetti da 8 mm di ottima qualità ,si non ci sono problemi anche a ,35 bbsec .io stesso ho diverse repliche che vanno ben veloci anche su cuscinetti da 7 mm , ma dipende molto dalla preparazione del Gear e dagli ingranaggi. Sopra i 35 bbsec si usano solo boccole piene in acciaio , poi dipende se si tratta di Replicge da utilizzare in Italia entro un Joule , per eventi esteri difficile che ci siamo cuscinetti nei Gear box. Per i motori di cui parli il classic army shs è un motore sbagliato con pochissima coppia ed dai consumi mostruosi , in poco tempo brucia il collettore, io ne ho provati alcuni sulla mia replica da test ed sono arrivato vicino ai 34 bbsec su 18:1. Ad ogni modo è un motore sbagliato come il guarder Revolution

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L'importante è che i cuscinetti siano al conico, con i cuscinetti da 7mm già sui 30/s sboccola il centrale interno, sul settoriale è quasi ininfluente se le boccole sono fisse o cuscinettate dato che i giri sono relativamete bassi. secondo me con i cuscinetti su conico e settoriale e fisse al centrale si può andare anche oltre i 35/s(a potenze di 1J), confermo riguardo al motore CA SHS si fuse dopo circa 3000bb, ma al tempo(stiamo parlando di circa 12-13 anni fa) non esisteva un altro motore in grado di raggiungere i 30/S CON I 18:1, NEMMENO IL TUBNO SYSTEMA(che bruciava lo stesso con la 11,1 a circa 5-6000bb).

[bombardiere]

L'importante è che i cuscinetti siano al conico, con i cuscinetti da 7mm già sui 30/s sboccola il centrale interno, sul settoriale è quasi ininfluente se le boccole sono fisse o cuscinettate dato che i giri sono relativamete bassi. secondo me con i cuscinetti su conico e settoriale e fisse al centrale si può andare anche oltre i 35/s(a potenze di 1J), confermo riguardo al motore CA SHS si fuse dopo circa 3000bb, ma al tempo(stiamo parlando di circa 12-13 anni fa) non esisteva un altro motore in grado di raggiungere i 30/S CON I 18:1, NEMMENO IL TUBNO SYSTEMA(che bruciava lo stesso con la 11,1 a circa 5-6000bb).

Io ho la mia replica da test per i motori che ha girato per anni su cuscinetti da 7 mm ed ha macinato milioni di bb con motori molto veloci in maggioranza motori da 30 bbsec ma anche 35 bbsec e i cuscinetti hanno ceduto dopo molti anni. Per lo sforzo sui cuscinetti mi permetto di contraddirti , staticamente i cuscinetti che cedono maggiormente sono quelli sul settoriale , non è tanto una questione di giri ,ma di carico ed è proprio sul settoriale che si scarica la maggior parte dello sforzo di caricamento molla ,e statisticamente è maggiormente il settoriale soggetto a rottura del proprio alberino. Per i turbo systema , il migliore motore di sempre assieme alla sua controparte con magneti al neodimio il magnum, io ne posseggo diversi e ne ho montati 4 sulle mie repliche e non ho avuto mai problemi, è chiaro se si utilizza fuori inviluppo di progetto allora lo si danneggia , il turno systema come tutti i motori High Speed da 30 bbsec va usato con ingranaggi 18:1 , senza sforzarlo con rafficoni continui da 5000 bb alla volta, per me resta il miglior motore mai realizzato ,se si fanno alcune modifiche è ancora più performante ,oltre che veloce è anche ben reattivo grazie a spazzole ad alta conducibilità , d'altronde ha avvolgimenti identici ad un m120 G&p , ma protetti ,in più è sottoposto a severi test di qualità prima di essere commercializzato

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