Accoppiamento motore/ingranaggi/molla

[ciauasd]

in alcuni rari casi si, potrebbe impuntarsi sui denti del pistone,sopratutto se questi sono in metallo , per questo a priori bisogna elimanare il primo dente dopo il dentone nel caso di pistone a 15 denti e poi limare lievemente a scalare i primi due denti a seguire

Questa modifica porterebbe anche ad un minore caricamento del pistone e conseguente perdita di potenza, giusto?

[bombardiere]

Questa modifica porterebbe anche ad un minore caricamento del pistone e conseguente perdita di potenza, giusto?

No assolutamente. Se presente il secondo dentino sul pistone è assolutamente inutile e va eliminato perché può creare problemi. Infatti è meglio acquistare direttamente pistoni a 14 denti. Poi i due denti a seguire dopo il centone non vanno eliminati ma appena limati a scalare

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[ciauasd]

Le boccole e gli assi degli ingranaggi non vanno oltre il gearbox! Ho anche controllato mentre inserivo grip e il resto... Nessun problema!

Effettivamente io non ho spessori ne su guidamolla ne nel pistone, quindi immagino sia realmente una 120.

[-Lex-]

Anche secondo me il suono col motore più basso è meglio ma come dice spetsnaz c'è quel nonsoché di rumore come se un ingranaggio fosse lasco e battesse sui lati delle boccole

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[ciauasd]

Allora, ho apportato le seguenti modifiche:
-Ho rifatto completamente i cablaggi con cavi a bassa resistenza
-Ho sostituito i Tamiya con i T-plug
-Ho installato nanoHARD
-Ho montato boccole cuscinettate magicBOX e rispessorato
-Ho eliminato secondo dente del pistone e limato il terzo

Domani vedrò i risultati.

[pajero80]

Ok bomb farò così!

[ciauasd]

Appena posso metto un video.
I cavi non scaldano piú, il motore scalda molto meno, la batteria scalda solo dopo ripetuti singoli.
Il rumore sembra molto pulito.

[bombardiere]

Appena posso metto un video.
I cavi non scaldano piú, il motore scalda molto meno, la batteria scalda solo dopo ripetuti singoli.
Il rumore sembra molto pulito.

bene importante è quadrare il cerchio, che scaldi il motore dopo ripetuti singoli è normalissimo, sia per i rapporti veloci degli ingranaggi ma soprattutto perché il motoe lavoraa sempre sotto spunto ovvero assorbe dalla due alle due volte e mezzo in più che a regime

[ciauasd]

Adesso sembra tutto ok, ma spara a 1,07J con la molla originale g&g e blow back inserito.
Vorrei disinserire il blowback e riportarlo nel joule, cosa mi consigliate di fare?

[-Lex-]

Adesso sembra tutto ok, ma spara a 1,07J con la molla originale g&g e blow back inserito.
Vorrei disinserire il blowback e riportarlo nel joule, cosa mi consigliate di fare?

Opzione 1 monta il cilindretto del blowback, togli il pistoncino ed il tappo all'altra estremità e ruotalo di 180 gradi, rimonta il tutto stando attento a non perdere il gommino tra il cilindro principale ed il suddetto

Opzione 2: cambia il cilindro principale od eventualmente ruotalo se non ha foro di compensazione (non ricordo se lo hanno tutti o varia in base alla lunghezza canna come dovrebbe essere)

Monta una sp90 e cronometra

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