Di solito infatti nei motori cinesazzi si fotte l'isolante, la sezione del conduttore è sufficiente per quelle correnti , anche con magneti al neodimio. I principali problemi dei motori low cost di primo equipaggiamento sono la qualità infima del cavo isolato e la lavorazine pessima soprattutto sulle crimpature, che a volte porta a trovarsi gli avvolgimenti dentro la grip...
gli avvolgimenti si strappano non per colpa delle crimpature, ma per la forza centrifuga che si genera quando si spingono ad altra velocità motori che non sono progettatti per girare con lipo da 11,1 volts, in pratica le spire non sono ben bloccate dentro le cave, l'avvolgimento fatto a macchina è poco preciso e lento e questo peggiora le cose
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
L'argomento è molto interessante, voi "motoristi" piu o meno esperto qualora non fosse gia presente perche non aprite un post ad hoc ?
Esatto spetnaz!!! Ben detto almeno si spiega per bene i pro e i contro,a maggior ragione visto che ci sono esperti/competenti sarebbe utile a tutti!!!
oggi ho concluso la seconda giornata di "spariamo a manetta" ha ha...sono arrivato a consumare n2 sacchi di bb,senza rotture e problemi di pescaggio!
Direi ottimo!! Meccanica gira molto pulita e liscia...grazie a tutti
Pensavo di farlo appena avrò un nuovo pcOriginariamente inviata da Spetsnaz73
purtroppo mi mancavano dati sul numero di spire ecc che sono riuscito a raccogliere negli ultimi mesi. Inoltre studiando nell'ambito passo tante ore nei laboratori di macchine elettriche quindi ne ho di chicce su come fare/migliorare i motori, presto o tardi farò una guida quando potrò
Bruno da quanto capisco fai motori anche tu! Sbaglio?Pensavo di farlo appena avrò un nuovo pc
Vedo che sei informato bene sul quel rof che voglio arrivare...ti va di darmi na manooooo? Ovviamente gratissss ha ha
Ne ho riavvolto qualcuno per me più che altro, e conosco bene la teoria, però volendo posso fartene se ti servono perche no
Davvero???Ne ho riavvolto qualcuno per me più che altro, e conosco bene la teoria, però volendo posso fartene se ti servono perche no
Se mi mandi un mp ci accordiamo per il f.torque per il progetto..vaiii super roooffff(nel senso che mi dai dritte per costruirlo)
p.s non a prezzi esorbitanti! Ha ha gratis ovviamente
Ultima modifica di pajero80; 18/11/2015 a 22:23
Montato mosfet nano asr .prima con un solo filo pilota e poi con due fili pilota su grilletto e in piu' ho aumentato diametro fili importante elettrico...risultato ...stesso rof con innalzamento di 3 bb in singolo...
Avevo un motore classico armi shs che non usavo piu' e anche un nuovo g&g infinite Power full con magneti al "miodio" (ha ha)
Visto che l shs non era abbastanza potente e il g&g era il torque e non saliva come volevo per il mio dsg...
Mi metto all opera iniziando a smontare i rotori interni,mettendo rotore shs su carcassa g&g e grazie alla collaborazione online con Bruno minili riesco a riasseblare il tutto..
Prova al crono:
Bb 0,25 87m/s in singolo (non esageratamente reattivo,ma almeno non faccio piu' 3/4 bb come prima ..con satan e shs)
Raffica 50/51 bb
Contento del lavoro fatto..del tipo poca spesa..MASSIMA RESA.
RINGRAZIO BRUNO
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