allora rof grossomodo é dui 17bb/sOriginariamente inviata da bombardiere
il motore fatico a tenerlo in mano per quanto é caldo e pure i cavi sono bollenti....poco dopo si raffreddano ma appena staccati dal motore sono moolto caldi
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Sono sicuro che sia in buona parte colpa del filo cambiato. Forse non saldato bene ai contatti e/o connettori attaccati male e che si muovono
non potrebbero in alcun modo essere responsabili del riscaldamento o surriscaldamento del motore, anzi se fossero saldati male inserirebbero nel circuito resistenza ohmmica in più , con il risultato di far assorbire meno corrente al motore ed avere prestazioni ancora più scadenti, quindi meno riscaldamento dle motore, nè può essere cablaggio andato in dispersione, in questo caso se avesse un fusibile questo salterebbe, e se la dispersione ci fosse ma piccolissima, anche in questo caso il motore avrebbe poca energia disponible,ma sarebbe la batteria a surriscaldare e danneggiarsi
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forse....ma di elettrotecnica non me ne intendo
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Ha detto lui stesso che nota che uno dei due cavi é più caldo. Faston attaccati male e non fissati o cavi saldati sui contatti con poca superficie a contatto possono aumentare la resistenza poiché diminuisce la sezione di filo in cui la corrente passerà. Dato che il motore richiede sempre la giusta corrente che gli serve, a parità di assorbimento quindi, un cavo sistemato male opporrà più resistenza scaldandosi
ha detto che cavi dell'impianto elettrico e motore, scaldano in maniera eccessiva , ovvero è un surriscaldamento, il che significa che il carico applicato al motore è troppo . Il motore è l'utilizzatore finale della energia fornita dalla batteria, se si applica un carico eccessivo al motore questo richiederà sempre più corrente, e si surriscalderanno cavi e motore. Ora o ha un motore problematico e ne ho visti diversi in auto dispersione o con scintillio anomalo, che creano richieste di corrente anomale , senza produrre lavoro adeguato( leggi performance ), o a sto motore è applicato un carico eccessivo , esempio attriti spuri nel gear box che son certo che ci siano, e nel contempo monta un mollone di molto overjoule.
Se la sezione di un cavo non è adeguato ovvero è troppo piccola, se i connettori non son messi bene, ma il motore va bene, allora possono scaldarsi questi punti della alimentazione elettrica ,di norma i mini fastom di collegamento al motore scaldano sempre anche se ben collegati e questo è assolutamente normale.In tutti questi casi di erogazione eccessiva di corrente sull'impianto asg, la batteria si surriscalda e può danneggiarsi.
Una dispersione di corrente dell'impianto di alimentazione ovvero un mezzo corto, non provoca problemi al motore,ma ne provoca una scaduta di prestazioni, mentre le parti in dispersione dell'impianto a valle delle batteria possono surriscaldarsi, e in assenza fusibile è la batteria a danneggiarsi
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quoto alla grande
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sai come si effettua una provo di scorrimento a secco del pistone ? il gear deve essere chiuso e serrato , senza gruppo aria il pistone deve scorrere per semplice caduta, poi si effettua la prova con settoriale inserito e si vede se si impunta sul pistone senza altra roba nel gear e con gear serrato
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e non può essere nemmeno questo il problema relativo al fondello motore, se mandasse in corto l'alimentazione perchè i due minifastom non sono bene isolati, si avrebbe un corto circuito , il motore non partirebbe o partirebbe a stento se il corto è parziale e si avesse una dispersione, ma il motore appunto non ricevendo sufficiente corrente non partirebbe,sarebbe l'impianto a surriscaldarsi e la batteiria a fondersi
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fermo restando che è buona norma isolare sempre i fondelli motore in metallo, inserendo delle strisce di nastro isolante debitamente sagomate , in modo tale da scongiurare che minifastom spellati possano mandare in corto o in dispersione l'alimentazione
comunque oggi ho riaperto il gearbox rivisto e sistemato lo spessoramento (ora fira molto bene) ....levigate le sbavature dello stampo del pistone che lo ostacolavano in alcuni tratti e ora corre bene....ingrassato e rimontato il tutto.....faccio una prova ma continua a scaldare lo stesso.....ricontrollo il circuito con il tester e non ha dispersioni.....provo a rimontare il motore originale (ht classic army) aumenta il rof e scalda leggermente meno ma scalda comunque
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No quello di metallo all interno del pistone dalla parte della testa
si é avvitato
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Controlla che i connettori sul filo cambiato abbraccino una buona sezione del filo, che siano ben stretti e metti una punta di stagno per fermarli. Controlla anche il fondello della grip che, se in metallo, potrebbe essersi graffiato r magari porta in dispersione i faston che vanno al motorino
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