vfc bcm4, gruppo aria help

[bombardiere]

Uso i madbull da anni nelle 6,01 e sono sempre soddisfatto.. Il cilindro della torre in carbonio é valido? Sento pareri positivi e negativi..

------ Post aggiornato ------

A me interessano prestazioni stabili, perché uso in monofilari a 70bb e la funzione singolo e massimo la burst

allora se usi l'asg prevalentemente in singolo, quel motore li è altamente sconsigliato. è un motore estremo con pochissime spire per avvolgimento, assorbe tantissima corrente , ed se lo usi per doppiare i singoli ti butta a terra la batteria in poco, tanto per capirci , le correnti di spunto con motori come quello si aggirano sopra i 30 ampere , e se usi ingranaggi 13:1 , queste correnti sono destinate ad aumentare, e ci sono elevate probabilità di bruciare l'ascu ,considerato che ha componenti piccoli per stare dentro al gear box, per avere la massima reattività possibile , devi trovarti un motore molto reattivo e non cosi veloce come quello

[LA VOLPE]

Infatti io non capisco perche' mettere dei 13.1 + 11.1 + shs HS...... se usi i monofilari.... io metterei 13.1 + un torque serio ( io uso un magnum systema ) + 11.1 al max sempre che regge il singolo altrimenti vai di 7.4 con tanti C tamnto avrai sempre un singolo fulmineo....sostituisci i cavi di serie della vfc con dei cavi argentati ( io uso i modify ) e dovresti essere apposto

[Striker80]

Sono d'accordo. L'SHS HS è anche estremamente reattivo, ma è troppo veloce per una configurazione del genere. Se vuoi rimanere sulla stessa (ottima) marca, opterei più per la versione ultra torque, che in realtà è sempre piuttosto veloce (ha 16 spire, le stesse di un M120 per intenderci) ma assorbe il giusto in fase di spunto e soprattutto alimentato a 11,1 non ti disintegra ingranaggi ed eventuali cuscinetti nel giro di un soffio

[Montru]

allora se usi l'asg prevalentemente in singolo, quel motore li è altamente sconsigliato. è un motore estremo con pochissime spire per avvolgimento, assorbe tantissima corrente , ed se lo usi per doppiare i singoli ti butta a terra la batteria in poco, tanto per capirci , le correnti di spunto con motori come quello si aggirano sopra i 30 ampere , e se usi ingranaggi 13:1 , queste correnti sono destinate ad aumentare, e ci sono elevate probabilità di bruciare l'ascu ,considerato che ha componenti piccoli per stare dentro al gear box, per avere la massima reattività possibile , devi trovarti un motore molto reattivo e non cosi veloce come quello

azzo.. e che avevo un reso aperto da chiudere e quindi ho preso il SHS perchè avevo letto da poco la recensione "comparativa ecc.." pensavo andasse bene.. e di 11,1v ne ho 5/6 li da usare, non mi va di comperare 7,4 apposta... Non c'è un sistema per adattare il tutto?

[lamber]

azzo.. e che avevo un reso aperto da chiudere e quindi ho preso il SHS perchè avevo letto da poco la recensione "comparativa ecc.." pensavo andasse bene.. e di 11,1v ne ho 5/6 li da usare, non mi va di comperare 7,4 apposta... Non c'è un sistema per adattare il tutto?

Compri un mosfet e abbassi la velocitá del ROF, ma costerá sempre di più rispetto a comprare un nuovo motore (consiglio shs high torque) o una batteria (scelta che ti sconsiglio). Per me ti conviene a comprare un altro motore...

[Montru]

eh ma l'ascu non basta?
Cavolo io l'ho vista girare con 13,4v e non ha fatto una piega...

[lamber]

eh ma l'ascu non basta?
Cavolo io l'ho vista girare con 13,4v e non ha fatto una piega...

Scusa montru, io ancora non ho capito, vuoi una raffica sostenuta o un sungolo reattivo?

[Striker80]

azzo.. e che avevo un reso aperto da chiudere e quindi ho preso il SHS perchè avevo letto da poco la recensione "comparativa ecc.." pensavo andasse bene.. e di 11,1v ne ho 5/6 li da usare, non mi va di comperare 7,4 apposta... Non c'è un sistema per adattare il tutto?

Puoi usare un paio di diodi per abbassare la tensione. Con un euro di spesa sei apposto, visto che il motore ce l'hai già

[Montru]

aggiornamento, montato tutto ovvero con questa configurazione:
-ingranaggi shs 13:1 (limato ultimi 2 denti settoriale)
-motore shs
-pistone shs
-testa pistone FPS con doppio OR (però la versione alleggerita)
-cilindro VFC con foro più alesato e portato se non ricordo male a 46mm o 36mm
-testa pistone falcon con doppio or
-spingipallino ho tenuto il VFC con l'or
-molla m120 systema tagliata
-boccole cuscinettate
-ascu 3+, l'ashu mi dava problemi di accoppiamenti.

sparati 7/800bb sia in singolo che burst, tutto alla perfezione (mi gratto) gira una meraviglia singolo molto reattivo, burst fulminante.

Ho provato la canna madbulll 6.01mm (era l'unica disponibile dove ho preso il fucile) ma già alla prima pulizia con un forte sgrassatore l'interno si è maciullato..
ora ho su la canna originale (che ho scoperto essere + lunga di una 363mm standard m4) con gommino maple leaf 70° e pressore dedicato. La traiettoria a singolo è molto valida... invece a burst il 2° ed il 3° pallino non hanno la stessa spinta del primo. (ndr: da me ci sono 15-17°C speravo arrivasse l'estate, invece non ancora, forse è colpa del gommino hop up)

Secondo voi canna PDI 6.05mm con ER hop zkit, può essere una valida soluzione?
In italia si trova? io l'unico EU che ho trovato è in UK. Mi farebbero anche l'assemblaggio con 100sterline in più. (mi sembra tantino)

[Striker80]

Il problema della traiettoria differente dei colpi successivi al primo potrebbe essere legata al rof elevato. Monti un delayer?