Innanzitutto grazie a tutti per le risposte.Ho letto piu' e piu' volte i topic, ma a queste domande proprio non ho trovato risposta.
Quote Originariamente inviata da picchio65 Visualizza il messaggio
1) il secondo dente su moltissimi pistoni non esiste più quindi limalo se c'è..... per quanto riguarda il terzo dente, non lo toccare se fai un corsa corta.2) Con un corsa corta classico (-3 denti) puoi montare anche una sp100 ma per avere una potenza decente occorre che tutto il gruppo aria non abbia alcuna perdita (e questa la vedo dura)...... se metti un guida molla cuscinettato, pre-carichi la molla che se è una sp100, diventerà come una sp110 o anche più ottenendo molto probabilmente uno sforzo iniziale del motore superiore a quello se ci fosse una sp110.3) Vengono usati pistoni con tutta la cremagliera in metallo in quanto il "dentone" è sottoposto ad urti sensibilmente più forti e quindi più soggetto a rotture.4) Il corsa corta si può effettuare su tutti i settoriali, qualunque sia la rapportatura.Ovviamente non sono Bombardiere ma qualcosina la so anch'io........................
1) Capito perfettamente, grazie mille!
2) ok, meglio una molla piu' dura di fabbrica che una precompressa. Chiaro!
3) avevo letto in una guida che era consigliato il pistone con cremagliera non completamente in metallo perche' piu' leggero e perche', in caso di problemi, era preferibile (economicamente parlando) sostituire il pistone, piuttosto che la terna piallata dalla cremagliera in metallo. Vista pero' la scarsa probabilità di riaggancio con la corsa corta, è preferibile avere tutti i denti in metallo, giusto?
4) Perfetto, grazie!