Il motore non ci incastra niente con la potenza di uscita....... è sicuramente un problema al gruppo aria, magari con un motore il pistone non si ferma a fine corsa ed al colpo successivo, vuoi la molla corta o l'o-ring che non fa presa sul cilindro, comprime meno aria dando così un calo di prestazioni.
per prima cosa, hai postato nella sezione sbagliata , sul sottoforum del techcenter c'è la sezione dedicata ai problemi elettrici/elettronici, ed in particolare sull'ASCU e relativi raccolta dati.Originariamente inviata da bond1977
Comunque, non ci dici una cosa molto importante il rof che ottieni . Mi sembra molto strano se non impossibile ,che la potenza cambi cosi tanto in base alla alimentazione , ed al motore , c'è qualcosa di poco chiaro a meno che tu misuri la potenza in full auto e non in singolo , perchè a rof elevati potresti avere grossi problemi di perdita di potenza per asincronie dellasta spingi pallino , ovvero il classico problema della perdita effetto hop up a elevati rof.
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il motore non può comunque centrare nulla sulla potenza di uscita. e credo nemmeno l'ascu
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faccio notare, che se il pistone non arriva a fine ciclo , non può essere sgangiato dal settoriale,e quindi niente sparo , e se è stato tolto l'antireverse meccanico, credo che ci si accorgerebbe del problema, perchè se l'ascu non fa completare il ciclo dello sparo , la meccanica ritorna indietro ,con ricamero di un altro o più bb, e se si insiste si scassa tutto nella asg. il tutto tra l'altro farebbe un rumore caratteristico facilmente riconoscibile dall'esterno
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Se nn ricordo male l.ascu se spari fuori dalla grip da errore e non gira
Ciao , un piacere avere una tua risposta. Scusa se nel settore sbagliato .
Cmq tornando a noi. La prova crono l'ho fatta sia in singolo che in raffica . E non cambia , ad eccezione del primo pallino.
Il primo pallino a prescindere dal voltaggio della batteria e' sempre corretto.... gli altri no , che siano in singolo o a raffica.
Il rof con la 11,1 ed il Lonex A1 ( terna 18:1 ) e' intorno ai 28-29 . Primo colpo in singolo 0,97j ..tutti gli altri 0,50j
Il rof con la 11,1 ed il motore low cost e' di 18-20 . Tutti i colpi sono in un intervallo tra 0,80 - 0,85j .
Queste prove con diversi motori sempre e solo senza riaprire il gear box.
Il post l'ho messo porprio per capire perche cambiando il motore ottengo queste differenze.
Sono convinto che la causa sta nel numero di giri e nella coppia troppo elevata ( con molla non forte a sufficienza) il ciclo forse non e' completo.
Ma non so cosa dire . Oggi provo con una molla supeirore e vediamo che succede.
L'ascu segnala le anomalie e' vero , ed infatti quando insito con il motore low cost a volte bippeggia , sintomo , come a manuale , di un underpowering del motore.
Cmq resta il mio dubbio , e soprattutto perche se metto una 9,9 sempre nella prima configurazione ottengo piu costanza e colpi intorno a 0,95.... o meglio ritorno sempre al problema della coppia e dei giri..
per prima cosa, per la potenza, non usare il joule, ma indica la velocità di uscita in m/sec usando solo pallini 0,20 g, fai delle misure almeno 12 tiri ,ma prima fai una raffichetta e poi registra le velocità ottenute. Che crono usi per i test?
Come ti hanno anche detto altre persone, la potenza è praticamente impossibile che possa cambiare in base al motore.
Hai lasciato montato l'antireverse nel gear box o no ?
Il ciclo di sparo si conclude , sempre quando il pistone viene sgangiato dall'ultimo dente utile del settoriale , se l'antireverse funziona correttamente, per cui il motore non c'entra nulla . Sulle asg normali , l'antireverse impedisce alla meccanica di tornare indietro quando si stacca alimentazione al motore, se l'antireverse non c'è .è rotto o ha la sua molletta rotta, la meccanica torna indietro , ricamerando un pallino o più e creando problemi nei successivi cicli di sparo.
Controllerei i denti del pistone e del settoriale, non vorrei che siano troppo consumati , e magari a rof più elevati il pistone venga sganciato prima del dovuto. I denti del pistone da controllare sono gli ultimi cosi come quelli del settoriale. Tutto questo a patto che tu non abbia perdite aria dinamiche nel gruppo aria, o che la t hop up non sia ben compressa contro il gear box, o che l'eventuale oring di tenuta dello spingipallino eventualmente ermetico , funzioni o si sia rotto
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l'ascu probabilmente segnala anomalie per eccessivi assorbimenti del motore , assicurati tra l'altro di non avere l'impianto o motore in dispersione.
assicurati che lo spessoramento sia corretto e che non interferisca con i movimenti dell'asta spingi pallino
di seguito le mie risposte :
-tolto l'antireverse come sempre in presenza di Ascu
-crono xcortec 3200
-prova siringa perfetta.
-ottima la tenuta col gruppo hop hup
Ribadisco che la meccanica era perfettamente funzionante in quanto il gearbox era lo stesso che utilizzavo in precedenza .
Ho solo messo l'ascu e tolto l'antireverse , selector plate ecc..
Il pistone e' perfetto , ne ho pustato una foto su sag custom proprio per esaltarne la qualità dopo 1 anno di utilizzo.
So bene che il motore non centra con la potenza , ma il motivo x cui ho scritto il post e' porprio questo ! capire per quale motivo cambiando solamente il motore e le batterie varia la potenza in uscita. ed in modo sistematico. non casuale.
Ti faccio una domanda.
Come hai detto anche tu il ciclo del pistone deve essere intero . O meglio il pistone si sgancia dal settoriale solo quando e' a fine corsa , o meglio tutto aperto verso il reggimolla. A quel punto finiti i denti del setoriale il pistone si sgancia e la molla attiva la compressione nel cilindro.
Fin qua credo sia tutto corretto.
Ma la corsa deve essere completa. Puo' succedere che il pistone non arrivi a fine corsa completa verso la testa cilindro ?? puo' succedere che l'ascu calcola male la posizione e la rotazione del settoriale riagganci il pistone prima ?? forse la molla che prima andava bene senza ascu ora non e' veloce a sufficienza?
Potrebe succedere? anche in singolo?
e perche con un motore lento funziona ???
provad immaginare quante volte ho provato ad invertire motori..provare e riprovare con altri fucili il cronografo...ma ovviamente i numeri ed i dati non sono casuali ma ripetitivi e sistematici.
Grazie
il ciclo di sparo del pistone è quello che ti ho spiegato non ce ne sono altri . Io ti consiglio di montare su l'antireversal. Se dovessi riagganciare in corsa te ne accorgeresti e come.
Il rof lo hai indicato ?
si , nel post precedente, riallego :
Il rof con la 11,1 ed il Lonex A1 ( terna 18:1 ) e' intorno ai 28-29 . Primo colpo in singolo 0,97j ..tutti gli altri 0,50j
Il rof con la 11,1 ed il motore low cost e' di 18-20 . Tutti i colpi sono in un intervallo tra 0,80 - 0,85j .
io lascio l'antireversal sempre...con ascu merf e mosfet vari ed eventuali...e mai un problema quindi rimontalo...i tuoi problemi sono di tenuta del gruppo aria...ci sono almeno una decina di prove da fare quando qualcosa va storto...
Mi spiace ma non è così. Il gruppo aria è perfetto, e lo era anche prima dell'ascu. Per scrupolo ho
messo anche un gruppo
aria nuovo, ma nulla.
la cosa assurda è che ho provato a mettere una molla da 100 e poi da 120 e i risultati erano esattamente gli
stessi!!! Quelli postati ieri! Ma come è possibile??
A questo punto credo sia un problema dell'ascu, unica prova rimettere un gruppo grilletto standard e verificare.
altrimenti non saprei come spiegare lo
stesso gb che con un motore spara in modo
diverso che con un altro . Impossibile.
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