doppio colpo a singolo

[bombardiere]

no,ovviamente lo fa' solo con questo motore,per questo che pensavo fosse un problema di troppa reattivita'

------ Post aggiornato ------



si,cuscinetti nel reggimolla,se no con la 100 e -3 denti sta' troppo basso...quindi 110 senza cuscinetti?non e' troppa?cmq provo,anche perche' e' l'unica cosa che non ho ancora fatto
grazie

è la troppa reattività abbinata allagrossa disponibilità di energia, di norma mi succede con meccaniche standard e con i mie motori, sopratutto se con magneti in neodimio e se abbinati a 11,1 volts è la normalità.In pratica il motore è talmente rapido ad entrare in coppia ed ha tanta di quella forza ed energia disponbile, da completare due cicli prima che il cut off riesca ad intervenire, credo che si maggiori la molletta del cursore del grilletto il problema/non problema si elimini

[Il Ravo]

è la troppa reattività abbinata allagrossa disponibilità di energia, di norma mi succede con meccaniche standard e con i mie motori, sopratutto se con magneti in neodimio e se abbinati a 11,1 volts è la normalità.In pratica il motore è talmente rapido ad entrare in coppia ed ha tanta di quella forza ed energia disponbile, da completare due cicli prima che il cut off riesca ad intervenire, credo che si maggiori la molletta del cursore del grilletto il problema/non problema si elimini

quindi, pià o meno, è quello che avevo detto io?

[eltoroloco]

no aspettate quella che va maggiorata non dovrebbe essere la molletta di ritorno del cut off???
se maggioriamo quella del cursore del grilletto abbiamo più resistenza sul cut off e quindi la cosa non dovrebbe peggiorare?

[bombardiere]

quindi, pià o meno, è quello che avevo detto io?

veramente l'inerzia è una altra cosa, ed un motore per asg,appena tolta la corrente si ferma,non ha una massa cosi imponente da farlo continuare a girare senza corrente e per giunta riuscire a caricare la meccanica e la molla della asg, non considerando che i magneti sul rotore si comportano da freni appena si toglie la tensione.

------ Post aggiornato ------

no aspettate quella che va maggiorata non dovrebbe essere la molletta di ritorno del cut off???
se maggioriamo quella del cursore del grilletto abbiamo più resistenza sul cut off e quindi la cosa non dovrebbe peggiorare?

mi sà che non hai capito bene come avviene il colpo singolo sulle asg.
Dai ragionaci un attimo e vedrai che ci arrivi.

[One]

un mosfet con active breaking potrebbe risolvere?? non lo so ed è per questo che chiedo

[picchio65]

un mosfet con active breaking potrebbe risolvere?? non lo so ed è per questo che chiedo

L'active-breaking inverte la polarità di alimentazione al motore causando una brusca frenata.... è come se tu con la tua auto, in quinta piena, gli metti la retromarcia...... prova e vedi le conseguenze!!!!

[engineer]

Ma quindi non c'è una soluzione definitiva? Io sono con un gearbox king arms di un M4A1 tutto di fabbrica..messo un motorino high speed (A2A Cheetah) ed il colpo singolo diventa doppio o addirittura triplo. Io uso un LiPo 7.4v 40C 1500 mah. Su cosa dovrei intervenire? Grazie

[666ste]

quanti bbs fa con quel motore?io ho' risolto\parzialmente agendo su lcursore del grilletto...ma prima di postare voglio essere sicuro che non sia una cavolata...comunque il concetto e' che bisogna rendere piu' reattivo e veloce possibile il ritorno del cursore del grilletto...

[engineer]

quanti bbs fa con quel motore?io ho' risolto\parzialmente agendo su lcursore del grilletto...ma prima di postare voglio essere sicuro che non sia una cavolata...comunque il concetto e' che bisogna rendere piu' reattivo e veloce possibile il ritorno del cursore del grilletto...

Devo essere sincero...non so quanti bbs fa con il motore...ma frulla molto più veloce di un G&P m120. Può essere magari (parlo da ingnorante) che sia un problema di molla?

[bombardiere]

un mosfet con active breaking potrebbe risolvere?? non lo so ed è per questo che chiedo

non consiglierei mai il mosfet con active breaking a priori , e credo che non funzioni comunque, perchè il doppio colpo singolo è dovuto alla estrema velocità di coppia