guarder revolution non fa girare la meccanica

[Alex.Tritolo]

ASG: g&g cm16
Batteria: lipo 7,4v 2200mha 20c action batteries
modifiche: molla sp90, testa pistone guarder cuscinettata POM, pistone combat squad POM, centrale e settoriale ICS, conico marui, boccole in ottone, motore guerder revolution. guidamolla origiane in metallo on cuscinettato, cilindro e testa cilindro originali, cosi come spingipallino, asta spingipallino, canna e hop up.
prestazioni: 0.90j con gli 0,25, 16bb/s con il motore originale

ciao a tutti, ho un problema con un guarder revolution: fatica a far girare la meccanica, scalda tantissimo e dopo un paio di caricatori mi scarica la batteria.
Premetto che: lo spessoramento è ottimale, controllato piu volte da me e da due meccanici professionisti, la tenuta del gruppo aria è ottima e l'ingrassaggio fatto a dovere.
Con il motore standard g&g il gucile gira che è una favola, esce con gli 0,25 a 0,90j con un tiro bello teso. il problema è che se monto il guarder si sente proprio che fa fatica, anche ad orecchio e i fili e la grip diventano molto caldi anche dopo un paio di raffiche. siamo giunti alla conclusione che sia il motore che non ha sufficiente coppia, ma mi par strano, visto che non è una meccanica particolarmente dura.
quale puo essere la causa? sarò mica costretto a comprare un systema per avere un rof attorno ai 20bb vero?
grazie a tutti


ps: a scanso di equivoci ho provato anche con gli ingranaggi g&g, spessorati in diversi modi, anche lasciandoli laschi solo per capire se fosse quello il problema, ma nulla.

[JayKay]

Un appunto con gli 0.25 se tiri a 0.90 joule con la sp90 il gruppo aria non è così ottimale come pensi, contando che hai i cuscinetti in coda! Comunque tornando al discorso motore come ha detto bombardiere in un post precedente i motori guarder hanno ottimi interni però spesso sono fallati.

[Alex.Tritolo]

Ho preso la misurazione piu bassa per non passare da presuntuoso è un po piu alta in effetti.
Cmq sia, é possibile capire se è davvero fallato tramite qualche tipo di misurazione?

Ps: il guidamolla è un metallo ma senza cuscinetti

[JayKay]

Grazie per la precisazione, non posso aiutarti per il motore perchè in materia sono ignorante, però per esperienza personale posso consigliarti di togliere le boccole in ottone e metterle in acciaio o meglio ancora cuscinettate da 8mm.
Eccoti la comparativa dei motori https://www.softairmania.it/threads/...G-Super-HPower

[Alex.Tritolo]

Grazie del consiglio, ma io sono contro le ciscinettate, ho esperienza meccanica e a mio avviso sono fatte male e troppo fragili. E anche sull'acciaio avrei dei dubbi, difatti per lavorazioni ben piu complicate si continua ad usare l'ottone (o meglio il bronzo) in accoppiamento con l'acciaio, ovvero accoppiando materiali che non formano leghe. Inoltre l'ottone, come il bronzo, è un minimo autolubrificante. Sono un fanatico della teoria dell'anello debole

[JayKay]

Si ma quelle della g&g si ovalizzano dopo poco nelle sedi degli alberini creando più attrito, ecco il riscaldamento dei g&g

[bombardiere]

ASG: g&g cm16
Batteria: lipo 7,4v 2200mha 20c action batteries
modifiche: molla sp90, testa pistone guarder cuscinettata POM, pistone combat squad POM, centrale e settoriale ICS, conico marui, boccole in ottone, motore guerder revolution. guidamolla origiane in metallo on cuscinettato, cilindro e testa cilindro originali, cosi come spingipallino, asta spingipallino, canna e hop up.
prestazioni: 0.90j con gli 0,25, 16bb/s con il motore originale

ciao a tutti, ho un problema con un guarder revolution: fatica a far girare la meccanica, scalda tantissimo e dopo un paio di caricatori mi scarica la batteria.
Premetto che: lo spessoramento è ottimale, controllato piu volte da me e da due meccanici professionisti, la tenuta del gruppo aria è ottima e l'ingrassaggio fatto a dovere.
Con il motore standard g&g il gucile gira che è una favola, esce con gli 0,25 a 0,90j con un tiro bello teso. il problema è che se monto il guarder si sente proprio che fa fatica, anche ad orecchio e i fili e la grip diventano molto caldi anche dopo un paio di raffiche. siamo giunti alla conclusione che sia il motore che non ha sufficiente coppia, ma mi par strano, visto che non è una meccanica particolarmente dura.
quale puo essere la causa? sarò mica costretto a comprare un systema per avere un rof attorno ai 20bb vero?
grazie a tutti


ps: a scanso di equivoci ho provato anche con gli ingranaggi g&g, spessorati in diversi modi, anche lasciandoli laschi solo per capire se fosse quello il problema, ma nulla.

i motori guarder, costruttivamente sono dei bellissimi motori, purtroppo sono assemblati alla membro di segugio, e riescono difettosi nell^80% dei casi, una volta sistemati e modificai diventano ottimi motori .Dovresti provare un motore custom dei miei.Con una batteria come la tua poco performante, per avere un rof decente, devi cambiare motore.

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Un appunto con gli 0.25 se tiri a 0.90 joule con la sp90 il gruppo aria non è così ottimale come pensi, contando che hai i cuscinetti in coda! Comunque tornando al discorso motore come ha detto bombardiere in un post precedente i motori guarder hanno ottimi interni però spesso sono fallati.

qualsiasi grammatura di pallini si usi, la potenza di uscita non cambia.
La sigla della molla sp 90 , indica la velocità di uscita del pallino in m/sec per pallini 0,20.
Per cui 0,90 joule è una potenza esattamente in linea con la molla e spessori relativi montati

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Grazie del consiglio, ma io sono contro le ciscinettate, ho esperienza meccanica e a mio avviso sono fatte male e troppo fragili. E anche sull'acciaio avrei dei dubbi, difatti per lavorazioni ben piu complicate si continua ad usare l'ottone (o meglio il bronzo) in accoppiamento con l'acciaio, ovvero accoppiando materiali che non formano leghe. Inoltre l'ottone, come il bronzo, è un minimo autolubrificante. Sono un fanatico della teoria dell'anello debole

lascia perdere la teoria dell'anello debole, cosi intesa sulle asg non funziona. Uso boccole cuscinettate di elevata qualità su quasi tutte le mie asg, a partire logicamente dai 7 mm , e sono tutte con potenze di poco inferiori al joule, con rof di tutto rispetto, tra i 22 ed i 27 bb/sec, e non ho mai sboccolato se non per usura , e parlo di anni di uso.
Per le boccole piene, condivido i tuo discorso teorico, per accoppiata di metalli differenti , ma nella pratica non funziona, le boccole piene devono essere lubrificate abbastanza spesso, e quelle in materiale diverso dall'acciaio, non sono per nulla affidabili, avendone viste molte ovalizzate, che hanno poi distrutto gli ingranaggi

[Alex.Tritolo]

Grazie bombardiere, molto tecnico. Prendo atto della questione delle boccole vista la tua esperienza, e anche se le ho controllate, avranno si e no 10000 bb alle spalle, mi sembrano ancora buone, ma le sostituito alla prossima manutenzione con un set in acciaio, per riprova.
Riguardo sl motore, vedo di provarlo su un altro fucile, perche ho la sensazione che ci sia un cattivo accoppiamento tra conico e pignone. Se non risolvo lo do a te per i tuoi esperimenti

[mazemo]

[QUOTE=bombardiere;4090554]i motori guarder, costruttivamente sono dei bellissimi motori, purtroppo sono assemblati alla membro di segugio, e riescono difettosi nell^80% dei casi, una volta sistemati e modificai diventano ottimi motori .Dovresti provare un motore custom dei miei.Con una batteria come la tua poco performante, per avere un rof decente, devi cambiare motore.

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Visto che ho lo stesso problema con lo stesso motore, mi potresti indicativamente dire dove e come potrei intervenire per far funzionare al meglio questo motore




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[DESMO-alberto]

ciao,
Bombardiere quali sono le boccole cuscinettate di qualità di cui parli? mi sapresti indicare una marca?
grazie.