sia su ogni motore che compri e pure sul sito ufficiale della lonex quello che quando entri o e in giapponese o in inglese..
pero vedi che e come dicevo io che il piu performante e l'A1 solo che si beve un sacco di corrente, e sinceramente come caratteristiche tecniche e alla pari del turbo e non solo ha pure magneti piu potenti, ci perde solo un po perchè la treccia delle spazzole e un po piu fina, e poi ha avvolgimenti di qualche mm piu larghe, pero per il resto sono uguali in tutto
ok ho appena visto il sito, ci mancavo da parecchio ed è cambiato completamente, comunque sia quella tabella è relativa ad A1, A2, A3 ma non vengono menzionati A4 ed A5 ora se leggi la stessa descrizione dei motori viene riportato che:Originariamente inviata da Hawk-93
A1 : Infinite Torque-Up and High
Speed Revolution Motor
A2 : Infinite Torque-Up Motor
A3 : Infinite High SpeedRevolution
Motor (Long)
A4 :Durable Standard High Speed
Revolution Motor (Long)
A5 : Durable Standard Motor
(Long)
credo sia abbastanza chiaro!
l'A1 è un high speed con entra in coppia con ritardo,l' A3 dipende da come è alimentato,ma è un high torque a coppia istantanea, avendo magneti in neodimio, uno diu questi l'ho modificato, perchè non andava , si bloccava, una volta risolti i problemi girava e tirava come un treno, pur non raggiungendo velocità elevatissime
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
pari al turbo è una affermazione avventata.
intanto la comparativa mostra risultati quantomeno ambigui...i valori di rof sono strani, sarebbe interessante VEDERE le lamelle dell albero in che condizioni sono perche ci sono risultati che non condivido.
rebbe anche da fare lo stesso test anche con una lipo da 11 per vedere in che manierai rof cambiano e vedere se la classifica rimane la stessa.
poi, ricordatevi che un motore non si giudica solo dal suo rof, personalmente apprezzo di piu un motorecon molto spunto e poca spesa energetica rispetto a uno che gira di piu ma è lento a partire e beve come na spugna...
si praticamente i primi tre sono quelli fatti meglio e poi gli altri due sono quelli di fascia bassa, tra i primi tre il meglio e l'A1
BOMBARDIERE sarei curioso di sapere come si elabora un motorino o almeno qualche info su dove andare a metere le mani per renderlo piu' prestante....
BOMBARDIERE io non so che scuole abbia fatto o che lavoro fai te, e non mi interessa pero te vai in giro a dire ho modificato 10394328 motorini,
tutti i motori che hai comprato erano tutti fallati o sei sfigato te o noi siamo tutti scemi,
in ogni caso io sono perito elettrotecnico e di queste cose sono abbastanza informato (abbastanza solo perchè non si smette mai di imparare), i motorini dei fucili sono composti da due magneti un rotore, con degli avvolgimenti 3 avvolgimenti di filo con lunghezza e sezione adeguata, montato su cuscinetti e con le spazzole che dipende dal costruttore la bontà,
per modificare un motore o si cambiano i magneti, o metti i cuscinetti o cambi spazzole o in definitiva modifichi gli avvolgimenti
io penso che togliendo i magneti, le altre strade siano tutte cose fattibili ma l'ultima mi sembra una cosa inacessibile per noi in quanto non abbiamo un banco dove ribilanciare l'albero dopo aver cambiato gli avvolgimenti, quindi dovresti lasciare gli avvolgimenti suoi che magari non sono buoni e magari rifare le saldature dei contatti magari con l'oro che conduce meglio, ma te sai saldare con l'oro??
per il cambio di avvolgimenti be e una strada fattibile previo bilanciatura del albero dopo, ma va be lasciamo stare in ogni caso qualsiasi cosa tu faccia vai a compromettere o velocita o potenza del motore, ma mi risulta che i tuoi motori siano meglio degli originali in tutte le caratteristiche (questo non me lo spiego), io sono curioso di capire che ci fai sotto a quei motori ma va be sono diritti tuoi ed e giusto che te li tenga per te, io i miei esperimenti li sto facendo con risultati che con i costi che ci sono sotto non valgono la pena ma va be.
un ultima cosa per i motori lonex sarò di parte ok pero L'A1 eccelle veramente in tutto, e ha pure lui i magneti al neodimio, ed entra in coppia subito visto che e fatto per molle da 130 in su, le 90/100 se le divora,
io mi chiedo che dati hai per dire che l'A1 non e cosi buono ma che il migliore e l'A3?
io non mi sono espresso visto che non c'e lo in casa e non posso dire pero penso che per parlare dovresti avere dei dati, e questa comparativa e nata per dare alla comunity dei dati, magari non attendibili al 100% perchè gli errori di misura e umani ci saranno sempre ma meglio che parlare e basta,
se vorrai parlare magari non qui sono disposto a parlare anche a voce cosi magari ti mando sia il mio turbo che ritieni fallato che l'A1 cosi magari puoi provarlo pure te, e dare un occhio se e fallato pure quello
questo non vuole essere un messaggio arrogante ma solo un modo per esprimere quello che penso e quello che ho appurato sui motori, poi se te che sicuramente hai piu esperienza di te hai notato cose diverse siamo qui apposta per parlarne
Ultima modifica di Hawk-93; 09/05/2013 a 22:54
questo non vuole essere un messaggio arrogante ?
Oltre che arrogante, denota mancanza di educazione dello scrivente, saccenza ,boria e mancanza di rispetto per le persone che accettono o scrivono in un dibattito, e che nel 99% dei casi intervengono per dare una mano a chi chiede aiuto.
E' buona regola , per chi si affaccia su di un forum per le prime volte, di capire leggere gli interventi degli altri sopratutto di quelli che postano solo qui , ed a quanto pare oltre a mancare di esperienza tecnica , difetti anche di esperienza di vita.
Qui a quanto pare nessuno pubblica i propri patentini, bravo sei un perito elettrotecnico , e pensi che gli altri che scrivono qui siano inesperti e sbarbatelli di primo pelo ?Che cosa ne sai delle referenze degli altri, forse potrei averne più di te o meno non credi ?
Ad ogni modo sono disgustato da risposte cafonesche ed arroganti da parte di utenti come te, per cui per prima cosa allungo la mia lista di utenti ignorati, e per secondo incomincerò a scrivere il meno possibile qui.
personalmente l'unica esperienza con i motori lonex l'ho avuta con un a4, che nonostante di buona fattura e materiali, è un motore desideroso di corrente, infatti da una differenza abissale tra l'utilizzo con 7,4 e 11,1...
ora pero grazie a quel maledetto di HAWK sarò costretto a prendermi o un a3 o un a1
prenditi un gfc e vai sul sicuro...
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