Portale
Lo staff
Ok grazie per le risposte proverò a spessorare meglio,a controllare il pistone e la meccanica interna. Gli spessori si possono mettere anche sopra e sotto il settoriale ? Mi consigliate di tenere gli ingranaggi originali ? Grazie ancora a tutti xD
Ok grazie per le risposte proverò a spessorare meglio,a controllare il pistone e la meccanica interna. Gli spessori si possono mettere anche sopra e sotto il settoriale ? Mi consigliate di tenere gli ingranaggi originali ? Grazie ancora a tutti xD
Per gli ingranaggi si puoi lasciare quelli originali,gli spessori si li metti sopra e sotto..comunque prima di smontare tutto prova a vedere il motore se non e troppo alto e lo stato di carica della batteria
Ok grazie,quindi meglio cambiarlo,magari con un Lonex a1 o l high torque c.a normale. Come velocità sai per caso la differenza tra i due?
la velocità o rof di una asg, dipende da tante variabili, per prima cosa da cosa c'è dentro al gear box e come questi sia stato preparato , e se sono stati eliminati tutti gli attiriti spuri.E logicamernte dalla batteria utilizzata per muovere il tutto , ovveero marca della batteria e sue caratteristiche.Originariamente inviata da Blondie_San
I lonex sono dei buoni motori, ma esistono delle grosse differenze tra le varie serie, la A1 se non sbaglio è quella standard che cosa meno, e non è un grosso passo avanti, se vuoi buone prestazioni devi prendere un lonex A3 con magneti in neodimio, questo a buone prestazioni. Ho recensito questi motori su di un altro sito, ed ho riscontrato sul alcuni esemplari alcuni difetti, una volta risolti l'A3 è un motore eccezionale, ma bisogna sapere dove mettere le mani.
Il classic army standard torque è un buon motore, non ha un rof esagerato ma se ben alimentato gira molto bene, ben costrutito con ottimi materiali, di norma non danno problemi,ma nelle nuove serie ogni tanto ne esce uno difettoso, stesso discorso di prima se si sà doive mettere le mani si risolve
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
Ok grazie comunque il Lonex a1 sarebbe il balanced quindi un compromesso tra speed e torque,comunque con magneti al neodimnio..chiedo perché vedo in altri forum che con questo motore arrivano a 30 bbs con 11.1 buone e il resto standard e personalmente mi sembra strano.
Peccato che nessuno qua nel forum ha provato e recensito tali motori
Allora ragazzi grazie a voi adesso funziona tutto però solo con il pistone originale perchè con quello che ho comprato alleggerito con i denti in metallo non va. Sapete per caso come mai ?
che pistone e'?royal nero?
Si è un pistone royal nero alleggerito con denti in acciaio
bene,fino ad ora quei pistoni non sono riuscito a montarli in nessuna asg,ne apro almeno una decina a settimana,e mai che riesco a rifilarlo a qualcuno.... i denti sono troppo lunghi impuntano e sbattono sulla parte liscia del settoriale al rilascio...limarli e' una porcata,quindi mettilo perso...il suo parente arancione invece non da' problemi...
io sono riuscito a montarlo invece, pian pianino mi sono limato i denti e l'ho calibrato alla perfezione per le guide del gear ed il settoriale ed i suoi denti , mai avuto un pistone cosi perfetto su di una meccanica.
