src m4 ris - si spacca il gb

[gio_condo]

ho un problema con lo schioppo di un mio compagno di coub
come da titolo si tratta dell'src m4 ed è già per la seconda volta consecutiva che spacca il gb un paio di centimetri dietro la testa del cilindro
mi sapreste dire il perchè e come eventualmente risolvere il problema?

[rostanika]

dicci la tua configurazione...componenti interni, molla, motore, batteria, dito pesante...
comunque di solito...è perchè usi la testa in metallo, meglio usare quella in pom, plastica, comunque qualcosa di leggero, evitare cuscinetti in testa che appesantiscono e usare molle nella norma...gb rinforzato?

[Max78]

Di che marca era ilsecondo gb montato??? non è che aveva montato una testa pistone in alluminio??? Non è che montava su un mollone??? Dettagli please!!!!

[bombardiere]

ho un problema con lo schioppo di un mio compagno di coub
come da titolo si tratta dell'src m4 ed è già per la seconda volta consecutiva che spacca il gb un paio di centimetri dietro la testa del cilindro
mi sapreste dire il perchè e come eventualmente risolvere il problema?

per lavoro, studio le rotture dei metalli e comunque delle strutture in genere,sopratutto quelle aeronautiche. Ho quindi studiato il fenomeno, ed è facilmente identificabile il punto più debole di un gear di II generazione, che è appunto la zona anteriore dove si monta la testa cilindro.
In questa zona si concentrano gli sforzi ciclici di sparo del gear box, e quindi è la zona più stressata, essendoci anche un errore progettuale, dove esiste una zona di cambio forma netta con angolo di 90° , i gear che hanno questa zona cosi fatta si rompono prima. Alcune ditte li costruiscono con questa zona con spigoli interni arrotondati, proprio per reggere meglio gli sforzi,e quindi allungare la vita ai gear, effettuo questa modifica sutti i miei gear box che ho preparato , ed i risultati ci sono.
I fattori che influiscono sulla precocità di una rottura di un gear di Gen. II sono:
- potenza della molla usata
- uso di teste cilindro e teste pistone in metallo(minore ammortizzazione), ed eccesso di teflon o guarnizione sulla testa cilindro.
- alti rof ( il gear subisce comunque più sollecitazioni )
- numero di colpi sparati (normale usura),ma più se ne sparano, più è facile la rottura,
- per ultimo il più importante di tutti, se si spara a vuoto spesso, la vita del gear diminuisce rapidamente , il motivo lo lascio indovinare a voi.
- logicamente , conta anche la qualità del gear , più son rinforzati più durano, quelli in allumino aeronautico(avional) durano molto di più e sono quasi indistruttibili per le nostre molle e potenze. Ricordiamoci che la quasi totalità dei gear box anche quelli rinforzati, è in lega di zama, una lega molto porosa che provoca molto facilmente l'agglomerarsi delle nucleazioni dei difetti microscopici all'interno del metallo, e quindi farli sfociare in superficie sotto forma di incrinatura del materiale metallico

[gio_condo]

le componenti sono tutte originali ed il primo gb è stato cambiato in garanzia con un altro originalene deduco che va cambiato con uno di qualità migliore ed evenualmente cambiare la molla con una meno potentecon tutta probabilità si tratta di un difetto di fabbrica.grazie per le delicidazioni

[djjd90]

per lavoro, studio le rotture dei metalli e comunque delle strutture in genere,sopratutto quelle aeronautiche. Ho quindi studiato il fenomeno, ed è facilmente identificabile il punto più debole di un gear di II generazione, che è appunto la zona anteriore dove si monta la testa cilindro.
In questa zona si concentrano gli sforzi ciclici di sparo del gear box, e quindi è la zona più stressata, essendoci anche un errore progettuale, dove esiste una zona di cambio forma netta con angolo di 90° , i gear che hanno questa zona cosi fatta si rompono prima. Alcune ditte li costruiscono con questa zona con spigoli interni arrotondati, proprio per reggere meglio gli sforzi,e quindi allungare la vita ai gear, effettuo questa modifica sutti i miei gear box che ho preparato , ed i risultati ci sono.
I fattori che influiscono sulla precocità di una rottura di un gear di Gen. II sono:
- potenza della molla usata
- uso di teste cilindro e teste pistone in metallo(minore ammortizzazione), ed eccesso di teflon o guarnizione sulla testa cilindro.
- alti rof ( il gear subisce comunque più sollecitazioni )
- numero di colpi sparati (normale usura),ma più se ne sparano, più è facile la rottura,
- per ultimo il più importante di tutti, se si spara a vuoto spesso, la vita del gear diminuisce rapidamente , il motivo lo lascio indovinare a voi.
- logicamente , conta anche la qualità del gear , più son rinforzati più durano, quelli in allumino aeronautico(avional) durano molto di più e sono quasi indistruttibili per le nostre molle e potenze. Ricordiamoci che la quasi totalità dei gear box anche quelli rinforzati, è in lega di zama, una lega molto porosa che provoca molto facilmente l'agglomerarsi delle nucleazioni dei difetti microscopici all'interno del metallo, e quindi farli sfociare in superficie sotto forma di incrinatura del materiale metallico

Wow che spiegazione! Scusate l'ot ma in che consiste la modifica sufli spigoli?

[Maurizio87]

per lavoro, studio le rotture dei metalli e comunque delle strutture in genere,sopratutto quelle aeronautiche. Ho quindi studiato il fenomeno, ed è facilmente identificabile il punto più debole di un gear di II generazione, che è appunto la zona anteriore dove si monta la testa cilindro.
In questa zona si concentrano gli sforzi ciclici di sparo del gear box, e quindi è la zona più stressata, essendoci anche un errore progettuale, dove esiste una zona di cambio forma netta con angolo di 90° , i gear che hanno questa zona cosi fatta si rompono prima. Alcune ditte li costruiscono con questa zona con spigoli interni arrotondati, proprio per reggere meglio gli sforzi,e quindi allungare la vita ai gear, effettuo questa modifica sutti i miei gear box che ho preparato , ed i risultati ci sono.
I fattori che influiscono sulla precocità di una rottura di un gear di Gen. II sono:
- potenza della molla usata
- uso di teste cilindro e teste pistone in metallo(minore ammortizzazione), ed eccesso di teflon o guarnizione sulla testa cilindro.
- alti rof ( il gear subisce comunque più sollecitazioni )
- numero di colpi sparati (normale usura),ma più se ne sparano, più è facile la rottura,
- per ultimo il più importante di tutti, se si spara a vuoto spesso, la vita del gear diminuisce rapidamente , il motivo lo lascio indovinare a voi.
- logicamente , conta anche la qualità del gear , più son rinforzati più durano, quelli in allumino aeronautico(avional) durano molto di più e sono quasi indistruttibili per le nostre molle e potenze. Ricordiamoci che la quasi totalità dei gear box anche quelli rinforzati, è in lega di zama, una lega molto porosa che provoca molto facilmente l'agglomerarsi delle nucleazioni dei difetti microscopici all'interno del metallo, e quindi farli sfociare in superficie sotto forma di incrinatura del materiale metallico

Egregio collega (anche io lavoro in campo aeronautico), dato che ho acquistato familiarità con i programmi ad elementi finiti, ti chiedo se hai per caso le quote complete di un gearbox, mi piacerebbe lanciare una analisi FEM di un GB standard e vedere a che sollecitazioni può andare incontro, ovviamente a livello di grandezze fisiche, dove si concentrano maggiormente gli sforzi è risaputo.

[rostanika]

Wow che spiegazione! Scusate l'ot ma in che consiste la modifica sufli spigoli?

arrotondi gli angoli dell'apertura del cilindro, in modo da non avere quindi angoli retti, in pratica

[gio_condo]

arrotondi gli angoli dell'apertura del cilindro, in modo da non avere quindi angoli retti, in pratica

perfetto, grazie 1000 ora è tutto più chiaro