ciao
io gioco solo in singolo; quindi serve
hai 3 soluzioni per ovviare definitivamente al doppio colpo
1° usare una 7.4
2° acquistare un grilletto elettronico ( ascu etc )
3° acquistare un systema ptw ( molto + costoso della 1° e 2° soluzione )
ciao all
In parte condivido, ma ti assicuro che sulle asg che ho preparato, il colpo singolo è veramente reattivo,e mi permetto di dire anche più reattivo di una PTW . Parlo anche di asg che avevano un ottimo sistema di scarrellamento (come l'aps) e dotate di mosfet di serie , massa battente nel tubo(kit tremors) , ho ottenuto rapidità di risposta in singolo e rof vivaci.Originariamente inviata da gosu
Per avere una grande reattività occorre dare parecchia energia la motore, per cui scordatevi grandi reattività con batterie da 7,4 volts, a meno di avere dei motori super custom, quind itanta energia disponibile, se la 11,1 volt può risultare troppa , la tensione migliore per le nostre asg è quelle delle life da 9,9 volts ad alta scarica , provate alcune di grossa capacità e sono fantastiche per le nostre asg, quindi si passa al motore che deve entrare in coppia rapidamente , ma questo ho appurato si possa ottenere solo con motori custom , gli unici di serie che offrono rapidità di coppia, velocità e potenza sono i G&P M170 devil jet, ma è appurato che sono delicati,costano tanto e cedono che è una bellezza, per la rapitidà di ingresso in coppia sopratutti ci sono i motori con magneti in neodimio ( ma non tutti sono all'altezza della situazione,) ma ho ottenuto grande rapidità di ingresso in coppia anche con motori con magneti classici, purtroppo di solito in questi significa avere anche rof importanti .Se a tutto questo aggiungiamo un grilletto elettronico, miglioriamo ancora .
I migliori risultati su mie asg, in termini di rapidità di ingresso in coppia ( grande reattività al singolo), l'ho ottenuta abbinando un motore ATOZ systema ampiamente customizzato, batteria lipo da 11,1 volts 2000ma 30 C Tunyrgy, rof controller con funzioni di mosfet, con questa configurazione su meccanica da 1 joule , e ingra rapporto standard, ho ottenuto una rapidità di risposta in singolo veramente elevata, ed abbassando il rod a 22-21 bb/sec, se escludo del tutto il rof controller aumenta la rapidità di risposta in maniera vistosa, ma il rof arriva a 26-27 bb/sec
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
Completamente daccordo con Bombardiere...Come disse TEX a suo tempo il problema è sia l'avvio che il fermo del ciclo completo di sparo
Per quanto mi riguarda ho configurato un m4 così:
motore LOnex A1
Ingranaggi standard(systema)
lipo 11.1 25c
gate merf 3.2(con rof controller)
Una configurazione non proprio nella media come prezzi ma quante soddisfazioni!!
A suo tempo farò i conti con l'usura spazzole motore.....
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