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Lo staff750mha 15c sono un pò pochi, sicuramente la colpa sarà sua, una molla da 90 non è pesante da comprimere per quel motore, anche se fa schifo a meno che non sia a fine vita
750mha 15c sono un pò pochi, sicuramente la colpa sarà sua, una molla da 90 non è pesante da comprimere per quel motore, anche se fa schifo a meno che non sia a fine vita
quindi dite che è solo colpa sua?
il fatto è che c'è da diventare scemi a far stare batterie più grosse nel frontale! già così non è che mi diverta poi tanto..
come non detto... il problema del grilletto permane
Ultima modifica di MacGyverJr; 28/01/2012 a 12:42
Ho provato a montare un settoriale con una camma ben più accentuata ma... il problema permane!
te lo garantisco, sono i motori VFC che non vanno bene, proprio in questi giorni , non avendo nulla da fare, ho tirato fuori dal cassetto un motore vfc difettoso, e visto che finalmente son riuscito a trovare il filo di rame smaltato per avvolgimenti di alta qualità , mi son messo a ricostruire il tutto.Originariamente inviata da gosu
I problemi di surriscaldamento nascono da un cattivo isolamento dei fili usati per l'avvolgimento,in questo modo il motore assorbe ancora più corrente del normale, questo è confermata adalla anomala usura del collettore (ho trovato un vero e proprio scalino), e delle spazzole.
Quando ho svolto gli avvolgimenti, ho riscontrato una differente modalità di avvolgimento del filo stesso, rispetto ad altri motori che ho sistemato e modificato, difatti rispettando la medesima configurazione di avvolgimento, il motore poi non funziona e se funziona funziona male.
Per cui ho ritolto l'avvolgimento appena montato, e ne ho rifatto un altro in configurazione classica e con circa 10 cm in meno per avvolgimento.
Risultato , il motore funziona , e gira molto più veloce di prima senza surriscaldarsi.Il problema è lo scalino fattosi sul collettore, che saltuariamente tende a bloccare le spazzole e non consentendo al motore di partire.Appena ho un pò di tempo lo tornirò a mano, poi se trovo delle spazzole di ricambio , lo rimetto definitivamente in sesto.
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
Grazie Bombardiere, sei unico. Rep. +! ...conta niente ma considerala come un "grazie"
per il problema all'apparenza irrisolvibile del grilletto ti viene in mente nulla? perché sono a corto di idee ormai...
Ti avevo già dato un consiglio, te lo ripropongo , e aggiungo qualcosa d'altro:Grazie Bombardiere, sei unico. Rep. +! ...conta niente ma considerala come un "grazie"
per il problema all'apparenza irrisolvibile del grilletto ti viene in mente nulla? perché sono a corto di idee ormai...
Controllerei anche che il selettore esterno(sul lato esterno sx del gear box) non si blocchi , e che si muova bene ,che la relatva molletta di rinvio esterna abbia la giusta forza.Essendo una asg usata, assicurati che sia montato il selettore compatibile con le boccole installate, per esempio un selettore previsto su gear box da 6 mm, non va bene per un gear box con boccole da 7 mm in quanto tende a bloccarsi sulla boccola.
Sostituisci la molletta di rinvio presente sul selettore e che si aggancia anche sul bilanciere di cut off, questa se non esercita una forza corretta ,potrebbe far rimanere bloccato il cut off con il dentello dentro al cursore del grilletto , e quindi non facendo intervenire sul grilletto stesso sopratutto in colpo singolo .
Controlla anche la levetta della sicura interna del gear box, questa funziona correttamente se la sua molletta di contrasto agisce in maniere ottimale, spesso se avvitato eccessivamente stretto tende a bloccarsi, ed a non far scorrere in sincronia il selettore.Ovvero , con selettore in sicura , passiamo in colpo singolo, il selettore fisicamente si muove,ma la levetta interna al gear box rimane bloccata su sicura col risultato che il grilletto non può agire, spostando poi il selettrore su raffica, costringiamo il selettore esterno ad una escursione più ampia, che costringe anche la levetta di sicura ad un movimento più ampio e quindi disingaggiando la sicura stessa, ma cosa più importante disingaggia totalmente e meccanicamente il bilanciere di cut off.
Allora..
il cutoff è stato sostituito con uno guarder, la molla pure.
il selector plate è liberissimo di muoversi, come anche il cursore che deve chiudere il circuito, il grilletto e pure il leveraggio che funge da sicura meccanica.
Con il settoriale dalla camma poco prominente il grilletto si blocca quasi ad ogni colpo, con quello dalla camma più accentuata una volta ogni 10/15 ma si blocca comunque, mi pare davvero assurda la cosa..
per il motore pensi che un EG1000 Marui possa essere una buona scelta tra prestazioni ed affidabilità? considerando la batteria usata e che vorrei avere una raffica diciamo sui 13bb/s
Ultima modifica di MacGyverJr; 01/02/2012 a 11:33
Ho provato a sostituire anche il leveraggio che costituisce la sicura meccanica ma niente.. appena ho tempo provo pure a cambiare tutto il gruppo contatti con uno guarder nuovo che tenevo di riserva ma più di così non saprei..
Cambia il cursore del gruppo contatti , a seguire anche il grilletto esterno vero e proprio, proprio in questi giorni ho verificato che non tutti i cursori sono compatibili con un grilletto e viceversa, provocando dei blocchi , ovvero parte un colpo singolo e poi la replica non spara più-I componenti implicati che possono causare il problema adesso li conosci tutti, si tratta di fare dei tentativi sostituendo una cosa alla volta.Ho provato a sostituire anche il leveraggio che costituisce la sicura meccanica ma niente.. appena ho tempo provo pure a cambiare tutto il gruppo contatti con uno guarder nuovo che tenevo di riserva ma più di così non saprei..
Per il motore , lascia stare il marui, se lo devi acquistare , prenditi un motore Classic army standard colore argento( quello che viene montato di casa nelle repliche di alta fascia), fuorii c'è scritto high torque, ma in effetti parte come normal torque ed a regime gira quasi come un high speed, purtroppo gli M120 G&P non si trovano in giro.
per il motore quoto bombardiere,sul mio scar h ho montato l'high torque classic e gira come un assassino,con il g&p,purtroppo attualmente introvabile,gira più veloce del classic con una puntina di spunto in meno,cioè a dire,che con il classic,la raffica ti parte subito a stracannone,con il g&p i parte appena impercettibilmente più lentamente,per poi sfrullare esageratamente,ma questo lo noti con molle "durette,dalla 110 in sù,con la 90 non ti accorgi di nulla;per il discorso del grilletto,sul mio vfc e su quello dei miei compagni di squadra,ho risolto definitivamente il problema sostituendolo con uno della marui
