io ho fatto così,lo stesso procedimento,forse quel fischio è dovuto dal pignone,proverò ha montare un pignone della sniper mk,oggi ho provato con un motore golden bow,il rumore è piu pulito di prima,il fischio è quasi assente,solo che i cavi si scaldano un pò.
ho fatto la prova con una batteria 7.4 e frulla da paura
Interessante ,ma per me non va bene fare cosi.Originariamente inviata da _Fatal1ty_
Io come la stragrande maggioranza della gente inizia a spessorare dal centrale, quindi si procede con il settoriale e a finire con il conico.
Come ho già spiegato prima , spessorare con una sola parte di gear box , per me non ha senso, a parte il fatto che inserendo il pignone motore sul conico con una sola pacca di gear box, può spostare anche lateralmente di qualche decimo il conico, vanificando tutta l'operazione. Per cui personalmente reputo migliore la tradizionale operazione di spessoramento per tentativi , ed il conico spessorarlo e tararlo di fino per ultimo, procendendo a svariate prove a secco, ed alla fine con con grip e motore inserito.In questo modo sono riuscito ad eseguire spessoramenti micrometrici anche del conico, dove di solito si tende sempre a lasciare un minimo gioco assiale sulla parte superiore.
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è chiaro che un pignone diverso da altri abbia delle quote lievemente differenti e questo può variare lo spessoramento del conico.Di certo io spessoro il conico in base al motore che di devo montare su , non mi metto a cambiare il pignone del motore per aggiustare lo spessoramento del conico.
Poi se uno ha disponibilità di soldi, si può comprare una vecchia Fiat 500 , e poi magari sopra si adatta su un motore ferrari , e si aggiungono tutti gli altri optional di una supercar , spendendo alla fine di più di una ferrari ultimo modello, ma ritrovandosi una auto truccata piena di crepe sopra il telaio che sostiene tutto l'ambaradan montato sopra.
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
quindi bombardiere,se ho capito bene,vuoi dire che anche se cambio il pignone il rumore potrebbe restare sempre,solo spessorando bene il conico potrei risolvere il problema giusto?
Etiliko io mi riferivo al link postato da fatality, spessorando il conico con la grip del motore messa su metà gearbox
Secondo me no. Ci sono pignoni che non si accoppiano bene con i denti del conico... Anche diventando matti con lo spessoramento del conico.
@ Bombardiere: quella tecnica di spessormento è quella che ormai utilizzo sempre in ogni preparazione o riparazione e non ho mai dovuto riaprire il gb per rifarla. Se effettuata a dovere e con cognizione di causa il conico non si sposta sul suo asse e non crea nessun problema. Qualora il conico, inserendo il pignone si dovesse spostare è evidente che la boccola sulla quale è inserito è troppo alta e va abbassata al tornio. Allo stesso modo fissando la grip con sola una vite e a solo uno dei gusci del gb è presente un po' di gioco della stessa ma che, se opportunamente eliminato non crea nessun fastidio durante lo spessoramento.
Di riparazioni e preparazioni ne faccio una media di 4-5 al giorno e vi posso garantire che con questo sistema lo spessoramento avviene in modo impeccabile riducendo al minimo il rumore causato dall'accoppiamento conico-pignone. In taluni casi poi, quando l'accoppiata conico-pignone è perfetta e i due componenti sono perfettamente compatibili il rumore è quasi inesistente, sembra incredibile. E' raro che accada ma è successo alcune volte! Le restanti volte il rumore era davvero ridicolo.
Va da se che facendo molti interventi tutti i giorni e da un bel po' di tempo un minimo di esperienza e di "occhio" nello spessoramento me lo sono fatto.
In conclusione io utilizzo questa tecnica per spessorare, quella tradizionale è troppo rozza e a volte è la causa di segni di usura sul pignone che variano l'angolo di ingaggio con il conico.
Ciò non vuol dire che è sbagliato sia chiaro!!
Va bene , ti conosco e sò che sei un esperto in materia , e se affermi questo, di sicuro è cosi . La prossima volta che spessoro un gear box , applicherò questa tecnica , ma la utilizzerò solo per spessorare il conico, che è veramente una palla da mettere a posto@ Bombardiere: quella tecnica di spessormento è quella che ormai utilizzo sempre in ogni preparazione o riparazione e non ho mai dovuto riaprire il gb per rifarla. Se effettuata a dovere e con cognizione di causa il conico non si sposta sul suo asse e non crea nessun problema. Qualora il conico, inserendo il pignone si dovesse spostare è evidente che la boccola sulla quale è inserito è troppo alta e va abbassata al tornio. Allo stesso modo fissando la grip con sola una vite e a solo uno dei gusci del gb è presente un po' di gioco della stessa ma che, se opportunamente eliminato non crea nessun fastidio durante lo spessoramento.
Di riparazioni e preparazioni ne faccio una media di 4-5 al giorno e vi posso garantire che con questo sistema lo spessoramento avviene in modo impeccabile riducendo al minimo il rumore causato dall'accoppiamento conico-pignone. In taluni casi poi, quando l'accoppiata conico-pignone è perfetta e i due componenti sono perfettamente compatibili il rumore è quasi inesistente, sembra incredibile. E' raro che accada ma è successo alcune volte! Le restanti volte il rumore era davvero ridicolo.
Va da se che facendo molti interventi tutti i giorni e da un bel po' di tempo un minimo di esperienza e di "occhio" nello spessoramento me lo sono fatto.
In conclusione io utilizzo questa tecnica per spessorare, quella tradizionale è troppo rozza e a volte è la causa di segni di usura sul pignone che variano l'angolo di ingaggio con il conico.
Ciò non vuol dire che è sbagliato sia chiaro!!
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Concordo in pieno.
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giusto, e sopratutto essere certi che il pignone del motore si accoppi bene con il conico.
Si si ma infatti è solo per il conico, il resto lo puoi spessorare in modo tradizionale. Ha il vantaggio di essere un'operazione che fai una sola volta senza bisogno di dover rismontare il gear per cambiare l'altezza!
ho seguito tutta la discussione dal momento che l'argomento mi interessa molto, è possibile mettere questa discussione in guide tecniche dal momento che mostra un sistema per spessorare (a mio parere) poco conosciuto??
Se avete pazienza posso fare una guida in italiano facendo anche qualche foto oppure tradurre quella del link...Se può essere utile a molti la faccio!
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