Surriscaldamento motore APS su M4

[Mastins]

Ragazzi il fucile monta ingranaggi di serie
Boccole di serie
Molla GFC
Pistone, testa pistone e testa cilindro di serie
Cilindro a 3/4
Spingipallino ed astina di serie
Gruppo elettrico di serie
Motorino APS di serie

Dopo averlo ingrassato ben bene, ho tolto l'effetto scarrellamento ed ho richiuso il tutto! L'ho provato con una Ly-po 7,4V da 1200 mA ed ho notato che innanzitutto si sente un rumore metallico perchè pare che il motorino si posizioni proprio vicino l'imbocco del gear box senza possibilità di regolazione e poi si surriscalda tutta la componentistica elettrica (cavi, motore, porta fusibile) in una maniera incredibile! Cosa può essere?

[Sabbia]

se il motorino non si regola più, probabilmente hai sbagliato qualcosa nel rimontarlo.

Il surriscaldamento c'è di solito sugli APS perchè hanno un gruppo elettrico di provata inefficienza purtroppo, e senza scarrellamento (una massa che oppone resistenza e rallenta il funzionamento) gli hai dato il via libero ad ogni sfogo caloroso.

[Tez]

Pensa te che ho rimesso in sesto il mio M4 aps proprio ieri sera!

Il motorino degli APS è scadente io l'ho cambiato mesi fa perchè facendolo andare fuori dall'impugnatura notai scintille verdi e una puzza di bruciato... comunque ricontrolla se hai montato tutto correttamente

[Mastins]

Approfitto della vostra bontà
capovolgendo l'm4 e mettendo lo spingipallino alla nostra sinistra, il cavo rosso passa dal buco di destra, mentre quello nero a sinistra?

[TEX_ZEN]

a quanto tira la replica?

[bombardiere]

Approfitto della vostra bontà
capovolgendo l'm4 e mettendo lo spingipallino alla nostra sinistra, il cavo rosso passa dal buco di destra, mentre quello nero a sinistra?

Quindi è sicuro che hai montato male qualcosa, se hai l'asg capovolta , la canna alla tua sinistra e guardi nella grip motore senza fondello, il cavo rosso positivo passa dal foro sinistro ed è di norma il cavo più lingo del negativo,sicuramente hai fatto passare il filo dal buco sbagliato e la grip non si poziona bene , per questo non riesci nè a mettere il motore nè a regolarlo in altezza.
Una volta posizionato correttamente i fili , il filo rosso deve fare una piega in basso per poi risalire alla tua destra assieme al cavo negativo, indi dovrai collegare prima il negativo sul collettore spazzole, e poi il positivo facendolo curvare opportunamente.Poi se hai lo spessore per il fondello motore , posizionalo sul tappo motore e tienilo in posizione con del grasso, quindi inserisci il tappo della grip,facendo attenzione a non incastrare sotto i fili,lo appoggi e premi ,deve scendere e molleggiare,a questo punto metti le viti ed avvita

[Luky]

Ma dai !!!!! Ma ce ne vuole ad invertire i fili !!!!

[bombardiere]

Ma dai !!!!! Ma ce ne vuole ad invertire i fili !!!!

con i novelli meccanici e con i cinesotti è tutto possibile!

[Mastins]

We we belli belli!!! i cavi così li ho trovati nel gear box!
Caspita ne so io! La cosa mi sembrava strana però dato che era così già quando l'ho aperto credevo fosse così negli APS dato che è il primo che apro!

[Luky]

Bisogna capire se sono stati incrociati prima di entrare nell'impugnatura oppure se sono stati cablati inversamente nel gear-box. Ques'ultima ipotesi tenderei a scartarla in quanto in tutta la mia carriera non ho mai visto una replica cablata inversamente.