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Lo staffpero sono sempre stimolanti ste cose...noo???
pero sono sempre stimolanti ste cose...noo???
ti quoto ! è vero sono una sfida continua . E poi c'è sempre da scoprire ed imparare qualcosa , l'importante come per tutte le cose è affrontarle con umiltà e preparazione .Originariamente inviata da TEX_ZEN
pero sono sempre stimolanti ste cose...noo???
Devo dire che qui sul tech center , ho scoperto ed imparato un sacco di cose , io che credevo sapessi tutto , visto che ci smanetto su da almeno 15 anni. Ed ho scoperto che ci sono diverse persone geniali e disponibili , ed un sacco di bimbominchia .......In pratica rispecchia anche qui in piccolo la nostra società !
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
un mondo dentro Sam...
Ciao Tex , allora ho riaperto il Gear Box e fatto queste prove:
- ho messo su un settoriale Jing Gong, perchè ho notato che la sua camma era di qualche decimo di millimetro più lunga del precedente settoriale ed ingaggia meglio il bilanciere, risultato niente.
-ho stretto ed allungato le lamelle verso il cursore del grilletto, risultato niente
-ho notato che il bilanciere di cut off ha una leggera piega, ovvero non poggia in modo perfettamente orizzontale sul gear esterno,ma mi ricordo cha anche sul altri G&G che ho smontato era uguale,forse qui un pò più accentuato, così ho provato ha dare una lievissima piega in modo che la L del bilanciere andasse ad ingaggiare sicuramente il cursore del grilletto, difatti per una volta ho avuto un colpo singolo,ma solo una volta.
Potrebbe essere un problema di spessori,ma lo escludo, in quanto in questo particolare gear box , bisogna spessorare tutto basso, altrimenti la leva spingi pallino si blocca sul settoriale.
Farò ancora una altra prova ,ovvero a piegare verso il basso le lamelle del contatto elettrico ,per facilitarne il disingaggio da parte del cut off.
Ho anche messo una rondella di spessore nela sede della vite del bilanciere,in modo che il bilanciere sia più aderente possibile al Gear box, purtroppo qui ho dovuto montare una vite di recupero , in quanto quelle che ho acquistato dalla G&G erano troppo piccole ed in pratica non facevano nessuna presa sul Gear Box(bastardoni della G&G 5 microviti ad 1 $ USA cadauno )
Se anche così non và, comprerò un nuovo bilanciere dalla G&G.
Avendo scartato le lamelle,rimane pocoda controllare.Gl ingranaggi non sono,in quanto avendo anche tu capito che va spessorato basso è impossibile che la camma del settoriale non ingaggi il cut off.Avendo già messo uno spessore sulla vite per farlo aderire,ci sono solo tre possibilità:camma del cut off consumata,molla del cut off che non è la sua oppure snervata,che non fa il suo dovere insomma,oppure camma del selettore che quando posizionata su singolo non lascia perfettamente libera di muoversi l'asta del bilancere...Questo credo sia la cosa più probabile,perchè dall'ultima foto vedo che il tuo antireverse pare avere una parte spezzata o consumata,avrei bisogno di un ingrandimento....
Allora ho fatto tutte le prove che avevo detto prima , ma niente da fare.
Ho comprato direttamente dalla G&G molta della minuteria interna al gear, tra cui l'antireversal completo, difatti mi è arrivato cosi come lo vedi , ed fa quella cosa strana che avevo detto in apertura tread , ovvero sui m14 g&g quando si passa da colpo automatico a raffica si disingaggia il cut off in quanto il perno selettore ha due camme laterali che dovrebbero toccare la leva di cut off, qui non avviene in quanto alla leva di cut sembra mancare un pezzo , la protuberanza che dovrebbe toccare l'alberino del selettore.Ma comunque non capisco come questo possa disiniserie completamente il colpo singolo.Il casino è che questi pezzi non sono reperibili in Italia, ora non mi resta altro da fare che acquistare una nuova bilanciere di cut off ed un nuovo antireversal , ma vacca boia farseli spedire dalla G&G costa un botto.
Ho provato almeno altri 3 settoriali diversi, misurando anche la grandezza della camma ,ma ci sono differenze impercettibili al calibro
son cazzi allora...
infatti sento già un certo bruciorino su per le chiappe...ho già contattato la G&G per vedere quanto costa farsi spedire un bilanciere di cut off ,ed un nuovo antireversal.Qui in Italia non si trovano.
Allora è assodato è il bilanciere di cut off che non và , ho osservato bene il suo movimento è insufficiente a far saltare il cursore del grilletto, deve essere consumato o deformato o entrambe le cose, tra l'altro è uno dei pochi pezzi usati che sono nel gear box.Ho anche fatto una prova mettendo uno spessore nella leva del cut off che fà saltare il cursore del grilletto( ho messo della guaina termorestringente 9 saltuariamente ha fatto il colpo singolo,ma se si esagera con lo spessore poi il bilanciere non riesce a fare tutta la sua escursione , per cui fine della corsa.resta il mistero della camma dell'antireversal , che non interagisce con il selettore di tiro , in pratica mi è arrivata difettosa senza la protuberanza laterale che interferisce sul selettore di tiro ad ogni cambio posizione (singolo raffica).
il gruppo di scatto e il grilletto agiscono come nelle normali asg o ha qualche diavoleria diversa?
perche lavorare il grilletto puo portare benefici...
Credo agiscano più o meno come nelle altre asg, il grilletto è azionato dall'esterno, in pratica il grilletto vero esterno ingaggia una slitta sull'esterno destro del gear , questa slitta ha una protuberanza laterale che si inserisce sul contatto mobile del grilletto elettrico.E qui che sorge il mio dubbio, in effetti per scangiarsi il contatto mobile viene aggangiato dal bilanciere che lo solleva , a questo punto non riesco a capire come si svincoli dal cursore mobile del grilletto esterno, la molletta di contrasto lo tira indietro.
Il griletto elettrico interno e relativa molletta interna sono originali e nuovi, ed le guide sono ingrassate.Di solito per allungare la vita alle lamelle ci faccio una passata di stagno col saldatore,ma qui non è ho avuto il tempo.Avevo pensato di metterci una molletta di contrasto più dura per favorire lo sganciamento del colpo singolo.
Hai qualche dritta sul come si migliora un grilletto ?
Tra le altre cose , avevo in mente una miniguida sul come poter prevenire le rotture sui gear box (o quanto meno allungare la loro vita), soprattutto quelli di seconda generazione, e per porre rimedio alle crinature che si sono appena formate, giusto per allungare ancora la vita del Gear finchè non cedono del tutto.Che ne pensi ? esiste già qualcosa ? Non ho controllato sulle guide.
