Guarda ieri ho provato 3 batterie la 11.1 e due 7.4 ma nessuna girava e allora mi venne il dubbio che si fosse bloccato e invece gira perfettamente...
Si ho provato anche a bypassare il fusibile nnt secondo me e altri amici si sono cotti i contatti del grilletto....
pero vorrei capire il motivo perché se no anche cambiando i cavi potrà succedere dinuovo
Se l'asg non dà segni di vita anche bypassando il fusibile,ma è sicuro che il motore non funzioni, potrebbe essere benissimo il contatto elettrico del grilletto, oppure hai qualcosa che va in corto.Originariamente inviata da ARS
Visto che è saltato il fusibile, io mi controllerei bene il circuito, di norma sono i fili che si spellanno nella zona di uscita dal gear box, e sopratutto dova da gear box passano nella grip.
Altro punto da controllare, è sotto il tappo della grip motore, sopratutto se il tuo fondello o tappo è in metallo, succede molto spesso che in questa zona o vadano in corto totalmente o in dispersione i fastom di alimentazione al motore.Per ovviare a questo problema ,devi cambiare la guaina termica ai minifastom e isolare il fondello motore nella zona di contatto al motore, per farlo bastano delle strisce di carta gommata da carrozziere
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
Grazie x i consigli utilissimi
Ho aperto il gearbox i contatti sono consumati nel punto in cui incontra le alette
il cavo negativo lato motore passa proprio davanti al pignone e si e consumato strappando la guaina...
ho messo le guaine nuove sui fastom
ma vorrei capire se e possibile che è il secondo kit fili che il pignone mi consuma... E normale???
Come posso risolvere?
Che cavi mi consigliate di prendere?
Ho rimontato tutto e funziona dinuovo adesso con la 7.4 solo che il filo positivo che va da dopo il fusibile fino al gearbox sparando qualche colpo si fa caldissimo, ma solo quel cavo...
Ultima modifica di ARS; 14/05/2012 a 23:57
devi cercare di mantere il più basso possibile il filo negativo, di solito questo problema succede con asg con i fili che passano avanti nel paramano, in quanto il filo negativo non è ben vingolato nel gear box e tende a sollevarsi.Devi fargli fare una piccola piega e bloccarlo alla tua sinistra guardando il gear aperto,magari aiutandoti con una zeppa di plastica o legno.
I fili che si montano nei gear box sono gli awg 16 con guaina isolante la più sottile possibile
Ah quindi niente cavi in argento lonex o cose simili già assemblate???
che contatti prendo? Comunque rimontato tutto e ritornato a sparare solo che dopo pochi colpi si surriscalda il cavo positivo che va dal fusibile al gearbox... Ho paura che se faccio una raffica brucio il fusibile...
Possibili idee???
se hai escluso al 100% delle dispersioni di corrente, significa che applichi troppo carico al motore, per degli attriti parassiti nel gear box.ovvero hai qualcosa di montato male.
ti consiglio di applicare quello che ti ho detto nella risposta precedente, ovvero se la tua grip ha fondello in metallo, isola la parte che va a contatto con il motore, è facile che tocchi parti in tensione sul motore.
Ciò l'impugnatura magpul e tutta plastica con solo la vite in ferro che ho provveduto ad isolarla come consigliato da te ....
quindi in pratica ora i fili non dovrebbero piu perdere corrente peró rimane da capire perché si sovraccarica il motorino???
Grazie ragaa
Il fusibile mettilo da 20 ampere, poi bisogna vedere quale è il livello di riscaldamento del motore, se scotta molto al tatto e puzza di isolante cotto/bruciato non è normale.
Ho messo il fusibile da 20A e ho provato sia con la 11.1 e sia con la 7.4 sostituendo il filo che prima si surriscaldava con un filo da sezione 1,5 mm quadrati twistato e con la 11.1 dopo una piccola raffica e saltato il fusibile, invece con la 7.4 e saltato dopo una raffica un po' piu sostenuta.... Dopo queste raffiche i fili erano leggermente tiepidi, invece i contatti del selector player erano parecchio caldi.... Davvero non so piu cosa fare...
offro birra a chi risolve questo problema. XD
Se me lo porti te lo risolvo di sicuro.
O hai una dispersione di corrente oppure hai un problema di attriti parassiti, devi andare a esclusione.
Se hai un altro motore fà una prova con un altro motore cosi escludi qualcosa
Portale
Lo staff
