Originariamente inviata da
t.n.t raspa
grazie alla fornitura dell'utente icemanone posso fare questa recensione richiesta da molti di voi.
l'm249 parà version a&k ha suscitato in tutti i softeristi un interesse incredibile,tra l'altro ripagato come vedremo in seguito.
l'asg in mio possesso aveva un game di vita,aveva manifestato un problema al caricatore elettrico,subito risolto una volta aperto lo stesso,un pallino difettoso aveva bloccato il tutto.
una volta sistemato il car.prima di darmi allo smontaggio,ho ritenuto saggio misurare con il crony..........1,1j di poco fuori ma,avendo già smontato altre asg della a&k sapevo già cosa avevano montato......gruppo aria che teneva poco e molla da 150kg!!!!!
ma veniamo alla ns asg
si presenta veramente bene,c'è tutto il metallo promesso,guardandola bene mi sono accorto che è di alluminio,vero alluminio,infatti tutti i lamierati e gli agganci accessori sono saldati a tig.
questo è il gruppo mira ant.
...e questo il post.
....questo il guscio sopracanna con la sua maniglia di trasporto
c'è da dire che è di una "realtà"incredibile,quasi tutti i movimenti che fai per smontarla
sono come se smontassi quella reale,infatti,per togliere l'outerbarrel,la canna ed il gruppo hop up devi premere la levetta sul lato sx
tirare in avanti e vedrete questo
una volta sfilato l'outerbarrel vedrete il gruppo hop up
che non ha avuto bisogno di modifiche ,nemmeno della sostituzione del gommino.
una volta sfilato il gruppo outerbarrel-canna-hop up vedrete il vano batterie,nato purtroppo per alloggiare una mini,sicuramente nn all'altezza dell'asg.
per "scoprire" il gb basta premere,come in quella vera,i due pulsanti a lato del gruppo mira post
così facendo si alza la "culatta"dell'asg mettendo in risalto uno splendente gb in alluminio
togliamo le due brugole da 2,5mm sulla sx e la brugola,sempre da 2,5 che tiene in posizione la leva del riarmo,sfiliamo quest'ultima...
...e togliamo senza sforzo il gb dalla sua sede
la prima cosa che notiamo è il cilindro senza fori,classico su un a&k,il gruppo grilletto è sostituito da un microswitch industriale capace di dissipare 100 ah questa la vista dal basso
come avrete già notato,non c'è un filo di grasso,solo un pò di olio da armi.
togliamo la molla agendo su un aggancio esterno (gran furbata questa),svitiamo tutte le viti ed apriamo il gb.
il gruppo aria
la terna ingranaggi
il motore
aprendo il gb altra,positiva sorpresa!!!!boccole cuscinettate
il gb aperto
il gruppo aria scomposto
il gruppo aria è quello che ha ricevuto le maggiori "cure",al 1°"esame siringa"ho rilevato che la tenuta era pressochè nulla,ho provato a sostituire l'or ma nn ho risolto nulla,cilindro troppo grande,ho "pescato"un cilindro che poteva andare(prova siringa ottimale)solo che l'esterno era più grande di 0,5mm,ho la fortuna di avere un tornio in officina,levo il mezzo mm e via,mentre facevo avevo notato che lo spingipallino scorreva male sul beccuccio,una telata da 1000 sul beccuccio e tutto risolto.
certo che 'sti cinesi stanno andando avanti.........tutti gli ingranaggi sono spessorati e bene,controllo,ingrasso e rimonto tutta l'asg.
prova finale al crony 1,47 j adesso è pesantemente over,però adesso il gruppo aria lavora,basta cambiare la molla con una 0,90 e siamo legali,diminuendo lo sforzo ed aumentando il rof.
per quel che riguardava la batteria ho optato per una li-po 11,1/2200mah 25c che và,larghissima,nel vano predisposto,volendo se ne potrebbero mettre 2 o un pacco da 4400mah.
spero che vi sia piaciuta,mi scuso per la qualità delle foto.
ps:ho avuto modo di confrontarla con ca e st le batte 3 a1!!!!!
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