gearbox dual sector g&g, prestazioni finali con qualche dubbio

ciao a tutti, dopo tanto tempo sono riuscito ad assemblare il g3 con il gear box hc della g&g, quello con il dual sector

installato mosfet nano asr gate

tutti i componenti originali al suo interno ( tranne testa pistone che è una marui resa antivuoto e un pistone shs blu denti in metallo )ed ecco le prestazioni con 2 lipo 11.1 turnigy che ho:

con la 11.1 1.5 25-50c 35 bb/s

con la 11.1 1.4 40-80c 40bb/s

la potenza è il mio dubbio...ovviamente un pelo incostante ma andiamo da 0.68 a 0.72 j con 0.20bb

online vedo raffiche più basse di questo gb...tipo 30bb/s ma potenza più alta

penso sia la molla ma non capisco perchè visto che è la sua originale

io vorrei arrivare sui 0.9j ma non sò se poi metto troppo sotto sforzo la meccanica

consigli?

grazie

Il dual sector per arrivare a 0,90 j ha bisogno di una molla da almeno 130 dal momento che comprime metà molla, ed ogni dente in meno sono 0,05 j di potenza orientativamente, in base alla tua potenza se non hai nemmeno spessori avrai una molla da 110 , ed il rof risulta non molto alto stante la "morbidezza" della molla ...

si h il guidamolla cuscinettato...il tuo ragionamento è ok, ma siccome il gb è originale...di serie dovrebbe essere sui 0.9...dal video su you tube

semmai cambio molla...spero che non si spacca la testa del gb

Occhio che è un gearbox molto fragile a meno che non sia degli ultimi usciti. Sicuro di non aver perdite d’aria?

perdite di aria nel gruppo aria ( cilindro, pistone+testa ) testa cilindro, spingipallino uguale a 0...non sò se è qualcosa sull'accoppiamento con la t hop up....

o è la molla che si è snervata magari? io ho acquistato il gb ma non sò l'età...

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Il dual sector per arrivare a 0,90 j ha bisogno di una molla da almeno 130 dal momento che comprime metà molla, ed ogni dente in meno sono 0,05 j di potenza orientativamente, in base alla tua potenza se non hai nemmeno spessori avrai una molla da 110 , ed il rof risulta non molto alto stante la "morbidezza" della molla ...

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cioè dici che è poco rof? dovrebbe essere più alto?

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Originariamente inviata da vale310787

perdite di aria nel gruppo aria ( cilindro, pistone+testa ) testa cilindro, spingipallino uguale a 0...non sò se è qualcosa sull'accoppiamento con la t hop up....

o è la molla che si è snervata magari? io ho acquistato il gb ma non sò l'età...

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cioè dici che è poco rof? dovrebbe essere più alto?

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Se non hai perdite spingipallino hop up, il rof stante la potenza di 0,70j scarsi è basso

Ciao!
Io prendo per riferimento il FireHawk G&G (verione HC, ovvero con il DSG): da voci di corridoio, non confermate però da nessuna fonte ufficiale, la molla di riferimento per il DSG (8 denti di ingaggio sul pistone) è una M150 per il filo Joule.....
Considerate che , dopo un "pesante" utilizzo, credo che la mia molla si sia snervata (ha calato un po la potenza..... oltretutto il mio non ha la possibilità di sparare a singolo e quindi la posizione a riposo della molla, praticamente non la becchi mai)......
A breve la sostituirò con una M150 e avrò le idee piu chiare....

Perdite spingipallino-hop up non saprei come verificarle...

E si, a questo punto penso sia la molla snervata, tanto non ha posizione di riposo, però prima di cambiarla provo a spessorarla

Altra esperienza diretta su Firehawk G&G: io ho spessorato il guidamolla con un pezzo di tubo tagliato da idraulico: tanto il pistone non arretra piu di tanto e a me non piace appesantire le "masse mobili": il mio tronchetto è alto circa 8 mm..... sono passato da 0.78J a 0,89J.... e qualcosa in piu potrei fare ancora..... ma così il box diventa difficile da chiudere e ho notato che la mollatende ad essere un stostorta....

Per far salire di potenza il firehawk g&g basta allungare un pelo la canna, ne ho preparati diversi e da originali hanno una canna tremendamente corta, non sfruttano minimamente il potenziale della molla originale che ad occhio ti confermo, potrebbe essere una 150. La corsa del pistone dimezzata riesce a fornire aria a canne fino anche a 25 centimetri. Sostituire quella originale con una di questa lunghezza porterà l'asg over joule e si potrà procedere sostituendo la molla con una più morbida 130 guarder per riportarla nei limiti di legge, il fragile gb g&g ringrazierà :)
Capisco che l'allungamento della canna snaturi l'asg però spessorare una molla già estremamente dura può solo portare a problemi nel breve termine.

Io il gb l' ho montato su un g3 sas quindi penso che gia abbia una canna più lunga del firehawk

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Originariamente inviata da iceman.domina

Ciao!
Io prendo per riferimento il FireHawk G&G (verione HC, ovvero con il DSG): da voci di corridoio, non confermate però da nessuna fonte ufficiale, la molla di riferimento per il DSG (8 denti di ingaggio sul pistone) è una M150 per il filo Joule.....
Considerate che , dopo un "pesante" utilizzo, credo che la mia molla si sia snervata (ha calato un po la potenza..... oltretutto il mio non ha la possibilità di sparare a singolo e quindi la posizione a riposo della molla, praticamente non la becchi mai)......
A breve la sostituirò con una M150 e avrò le idee piu chiare....

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È molto improbabile che la molla si sia snervata , a meno che è una molla di pessima qualità. Di norma i Gear geg con dual Sector e molle da 130 con. Qualche spessore durano da natale a Santo Stefano.

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Originariamente inviata da Cowboy_sciacalli

Per far salire di potenza il firehawk g&g basta allungare un pelo la canna, ne ho preparati diversi e da originali hanno una canna tremendamente corta, non sfruttano minimamente il potenziale della molla originale che ad occhio ti confermo, potrebbe essere una 150. La corsa del pistone dimezzata riesce a fornire aria a canne fino anche a 25 centimetri. Sostituire quella originale con una di questa lunghezza porterà l'asg over joule e si potrà procedere sostituendo la molla con una più morbida 130 guarder per riportarla nei limiti di legge, il fragile gb g&g ringrazierà :)
Capisco che l'allungamento della canna snaturi l'asg però spessorare una molla già estremamente dura può solo portare a problemi nel breve termine.

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Concordo

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Leggo online che la canna del fhwk è 120mm

Quella di un g3 sas 220

Quindi ho gia aumentato la lunghezza della canna...a qiesto punto sarà il cilindro? Che è quello originale del fhwk azzurro

Oppure sta benedetta molla...

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Originariamente inviata da vale310787

Leggo online che la canna del fhwk è 120mm

Quella di un g3 sas 220

Quindi ho gia aumentato la lunghezza della canna...a qiesto punto sarà il cilindro? Che è quello originale del fhwk azzurro

Oppure sta benedetta molla...

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su dual sector il foro del cilindro non è "importante" la molla viene caricata per metà corsa quindi o con il foro o senza caricheròà sempre metà volume del cilindro , a meno che non voglia utilizzare canne cortissime dove il foro dovrebbe essere spostato dalla metà verso la testa cilindro . Io preparo tutti i dual sector con canne da 229 con cilindro pieno, con molla da 140 senza spessori viaggi a circa 0,90 j

Ottimo...quindi colpa alla molla snervata...tanto non so quanti anni era li, da quanto non lavorava il gb, proverò una 140 e via, sperando di non spaccare gb in testa ( anche se con la testa pistone e cilindro in polimero penso sia meno probabile )

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Originariamente inviata da vale310787

Ottimo...quindi colpa alla molla snervata...tanto non so quanti anni era li, da quanto non lavorava il gb, proverò una 140 e via, sperando di non spaccare gb in testa ( anche se con la testa pistone e cilindro in polimero penso sia meno probabile )

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spaccare la testa può avvenire ma dipende dal "ditino" la molla viene pur sempre compressa per metà ... tra un dual sector da 35 bbs o un 13.1 -3 anche lui da 35 bbs non cambia granchè, a livello ingranaggi e motore paradossalmente gira meno un sistema dual che uno normale a parità di rof ... ovviamente lo spunto del motore è maggiore , ma trovato il giusto equilibrio motore/molla è rapidissimo nel singolo .

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

spaccare la testa può avvenire ma dipende dal "ditino" la molla viene pur sempre compressa per metà ... tra un dual sector da 35 bbs o un 13.1 -3 anche lui da 35 bbs non cambia granchè, a livello ingranaggi e motore paradossalmente gira meno un sistema dual che uno normale a parità di rof ... ovviamente lo spunto del motore è maggiore , ma trovato il giusto equilibrio motore/molla è rapidissimo nel singolo .

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Non sono molto d'accordo, se il risultato del rof è il medesimo , lo stress subito sul Gear box sembra essere maggiore su un dual Sector a parità di potenza erogata , proprio perché in dual sector la quantità di aria compressa è la metà rispetto ad a un configurazione High Speed classica , si carica uno sforzo maggiore ovvero si deve comprimere una molla o molla equivalente maggiore , e questo si ripercuote su tutti i componenti interni al Gear box , in particolare alla testata del Gear box . Questo è supportato dai dati fisici ed oggettivi della maggiore frequenza di rotture dei Gear box in configurazioni dual.sector . Personalmente sconsiglio il dual Sector per raggiungere elevati rof e/o iperreattività, 40 bbsec e reattività molto molto elevate si raggiungono con rapporti super High Speed già con 12:1 o 13:1 , un giusto motore ed una perfetta calibrazione del gruppo aria , il tutto con il vantaggio di maggior durata vita del Gear box , uso di molle entro i 110-105 Msec , possibilità di usare asg con canne medio lunghe fino a 360-330 mm e minor sbattimento nella preparazione dell'asta spingipallino ed altri settaggio nel.gear box.

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Originariamente inviata da bombardiere

Non sono molto d'accordo, se il risultato del rof è il medesimo , lo stress subito sul Gear box sembra essere maggiore su un dual Sector a parità di potenza erogata , proprio perché in dual sector la quantità di aria compressa è la metà rispetto ad a un configurazione High Speed classica , si carica uno sforzo maggiore ovvero si deve comprimere una molla o molla equivalente maggiore , e questo si ripercuote su tutti i componenti interni al Gear box , in particolare alla testata del Gear box . Questo è supportato dai dati fisici ed oggettivi della maggiore frequenza di rotture dei Gear box in configurazioni dual.sector . Personalmente sconsiglio il dual Sector per raggiungere elevati rof e/o iperreattività, 40 bbsec e reattività molto molto elevate si raggiungono con rapporti super High Speed già con 12:1 o 13:1 , un giusto motore ed una perfetta calibrazione del gruppo aria , il tutto con il vantaggio di maggior durata vita del Gear box , uso di molle entro i 110-105 Msec , possibilità di usare asg con canne medio lunghe fino a 360-330 mm e minor sbattimento nella preparazione dell'asta spingipallino ed altri settaggio nel.gear box.

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lo sapevo che saresti intervenuto ;-) , penso che il motivo per cui ci sia una maggiore incidenza di rotture sia dovuta al fatto che spesso chi usa il dual è uno smanettone che rimane con il dito inchiodato al grilletto per vedere il "raggio laser" formato dai pallini .... personalmente uso molto spesso un mio dual sector , in anni di utilizzo mai un problema ma gioco con raffiche brevi da breve distanza non comincio ad innaffiare da 60 mt , tra l'altro vero che comprimi una molla pesante ma la comprimi per metà , quindi questa gran differenza di sforzo in sede di battuta non credo ci sia ..., poi personalmente mi piace preparare un dual sector per il fatto che non tutti lo sanno ben ottimizzare , quindi rimane una preparazione meno dozzinale , inoltre arrivi a rof considerevoli anche con semplici motori chaoli e 11,1 piccoline, a diffeenza di preparazioni con 12.1 che spesso con motori "poveri" risultano deludenti .
Comunque, sinceramente evito di vendere o preparare fucili che non siano miei con questa configurazione, o altra particolarmente veloce perche , ripeto, bisogna essere più accorti per utilizzarli e non tutti lo sono .

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

lo sapevo che saresti intervenuto ;-) , penso che il motivo per cui ci sia una maggiore incidenza di rotture sia dovuta al fatto che spesso chi usa il dual è uno smanettone che rimane con il dito inchiodato al grilletto per vedere il "raggio laser" formato dai pallini .... personalmente uso molto spesso un mio dual sector , in anni di utilizzo mai un problema ma gioco con raffiche brevi da breve distanza non comincio ad innaffiare da 60 mt , tra l'altro vero che comprimi una molla pesante ma la comprimi per metà , quindi questa gran differenza di sforzo in sede di battuta non credo ci sia ..., poi personalmente mi piace preparare un dual sector per il fatto che non tutti lo sanno ben ottimizzare , quindi rimane una preparazione meno dozzinale , inoltre arrivi a rof considerevoli anche con semplici motori chaoli e 11,1 piccoline, a diffeenza di preparazioni con 12.1 che spesso con motori "poveri" risultano deludenti .
Comunque, sinceramente evito di vendere o preparare fucili che non siano miei con questa configurazione, o altra particolarmente veloce perche , ripeto, bisogna essere più accorti per utilizzarli e non tutti lo sono .

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Spetnaz , concordo in parte con quello che hai risposto, ma non hai letto o non compreso tutto quello che ho scritto. A parità di rof per ottenere la stessa potenza su una asg con configurazione classica ,con dual Sector carichi più sforzo sulla meccanica e sul Gear box anche con canne da 220 mm , proprio perché il pistone viene caricato per poco meno della metà, per cui hai minore aria compressa. Anche su asg con canne relativamente corte uso aumentare la quantità d'aria compressa di un tot in più , proprio per aumentare il rendimento ed pertanto usare molle o sforzo equivalente minore. Altra teoria per cui i Gear in dual Sector durano molto meno , è la minor quantità di cuscino d'aria ammortizzante che si forma , anche perché in percentuale sono maggiori le rotture dei Gear su asg con canne corte o molto corte tipo stubby, chiaro è che il discorso è relativo a Gear v2 di media resistenza meccanica

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beh però avendo testa cilindro in polimero e testa pistone idem....penso ci sia meno probabilità di rotture di chi ha testa e testa in metallo, ovviamente poi dipende anche dal dito, se si mettono gli spessori lato testa pistone...

a questo punto non spessoro nulla e via, al limite cambio molla e vediamo che succede :-)

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Originariamente inviata da vale310787

beh però avendo testa cilindro in polimero e testa pistone idem....penso ci sia meno probabilità di rotture di chi ha testa e testa in metallo, ovviamente poi dipende anche dal dito, se si mettono gli spessori lato testa pistone...

a questo punto non spessoro nulla e via, al limite cambio molla e vediamo che succede :-)

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Certo ammortizza di più o meno assorbe meglio gli urti, ma ne ho visti rotti anche con teste pistone e cilindro ammortizzate

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Originariamente inviata da bombardiere

Certo ammortizza di più o meno assorbe meglio gli urti, ma ne ho visti rotti anche con teste pistone e cilindro ammortizzate

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immagino immagino, gli ho anche arrotondato gli spigoli facendoli tondi con una lima così ci sono meno sollecitazioni

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Originariamente inviata da vale310787

immagino immagino, gli ho anche arrotondato gli spigoli facendoli tondi con una lima così ci sono meno sollecitazioni

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Intendil la testa del Gear ? Come dico di fare nella mia guida su preparazione di base del Gear box? Se si hai fatto bene , allunghi la vita del gear

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Originariamente inviata da bombardiere

Intendil la testa del Gear ? Come dico di fare nella mia guida su preparazione di base del Gear box? Se si hai fatto bene , allunghi la vita del gear

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YES, lo faccio su quelli v2 essendo più fragili, poi faccio il metalmeccanico quindi preferisco raggi piuttosto che spigoli vivi,

sempre sul ds, un gommino hop up può essere giusto il g&g verde?

Certo te lo avevo già consigliato. Io monto o questo o systema Energy, se ho problemi di quote per t hop up troppo strette opto per lonex 50°

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Originariamente inviata da bombardiere

Spetnaz , concordo in parte con quello che hai risposto, ma non hai letto o non compreso tutto quello che ho scritto. A parità di rof per ottenere la stessa potenza su una asg con configurazione classica ,con dual Sector carichi più sforzo sulla meccanica e sul Gear box anche con canne da 220 mm , proprio perché il pistone viene caricato per poco meno della metà, per cui hai minore aria compressa. Anche su asg con canne relativamente corte uso aumentare la quantità d'aria compressa di un tot in più , proprio per aumentare il rendimento ed pertanto usare molle o sforzo equivalente minore. Altra teoria per cui i Gear in dual Sector durano molto meno , è la minor quantità di cuscino d'aria ammortizzante che si forma , anche perché in percentuale sono maggiori le rotture dei Gear su asg con canne corte o molto corte tipo stubby, chiaro è che il discorso è relativo a Gear v2 di media resistenza meccanica

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Ho letto e compreso tutto, ma il danno al gear torno a ripetere non è la molla che viene compressa a meta ma è il rof che si alza a livelli ben piu alti della media e quindi accorcia la durata "media" del gear, sono certo che 2 super hs con 12.1-4 (che necessita di molla 120 per rendere al joule) ed uno con dual sector, a parità di rof se usati dalla stessa persona durano uguale ....tra l'altro lo sforzo meccanico è relativamente superiore dal momento che gli ingranaggi a paritá di rof girano molto meno che con un classico settoriale

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Ho letto e compreso tutto, ma il danno al gear torno a ripetere non è la molla che viene compressa a meta ma è il rof che si alza a livelli ben piu alti della media e quindi accorcia la durata "media" del gear, sono certo che 2 super hs con 12.1-4 (che necessita di molla 120 per rendere al joule) ed uno con dual sector, a parità di rof se usati dalla stessa persona durano uguale ....tra l'altro lo sforzo meccanico è relativamente superiore dal momento che gli ingranaggi a paritá di rof girano molto meno che con un classico settoriale

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Non mi torna sta cosa , qualche mese fa ho preparato una asg ad una persona che voleva fare 45 bbsec , per giocare in gara e voleva anche elevata reattività. Logicamente l'ho sconsigliato in tutti i modi ed ho sconsigliato il dual sector.alla fine ha accettato un rof sui 40 bbsec
Quando hai visto lasg mi son cadute le braccia , un ICS in polimero con split Gear. Bene ho messo dei 12:1 , ed un mio motore neodimio da 35 bbsec, corsa corta meno 3 e molla da 110 accorciata ,con quasi zero spessori tra guidamolla e pistone ed ripeto ho dovuto tagliare qualche spira alla molla perché uscivo a 103 Msec con bb 0,20 . Sparati diversi Kili di bb va una bomba e non c'è nessun accenno di riaggancio

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Originariamente inviata da bombardiere

Non mi torna sta cosa , qualche mese fa ho preparato una asg ad una persona che voleva fare 45 bbsec , per giocare in gara e voleva anche elevata reattività. Logicamente l'ho sconsigliato in tutti i modi ed ho sconsigliato il dual sector.alla fine ha accettato un rof sui 40 bbsec
Quando hai visto lasg mi son cadute le braccia , un ICS in polimero con split Gear. Bene ho messo dei 12:1 , ed un mio motore neodimio da 35 bbsec, corsa corta meno 3 e molla da 110 accorciata ,con quasi zero spessori tra guidamolla e pistone ed ripeto ho dovuto tagliare qualche spira alla molla perché uscivo a 103 Msec con bb 0,20 . Sparati diversi Kili di bb va una bomba e non c'è nessun accenno di riaggancio

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cosa non torna ? 110 m/s con spessori sei a 1,20 J , realizzato da una persona competente, quale è risaputo tu sei, tolti i 3 denti vai a filo joule o un pelino oltre (infatti eri a 103 m/s ovvero 1,06 j) , se consideri che in teoria ogni dente in meno ti fa perdere lo 0,05 sei perfettamente in linea (1,20- 0,15 = 1,05 + spessorini) anzi in linea teorica con -3 su 12:1 se monti uno dei tuoi motori da 35 bbs saresti dovuto essere oltre i 40 dato che "teoricamente" i semplici 13:1 fanno recuperare 6 pallini .
Detto questo non ho mai detto che i dual sector siano la migliore soluzione per raggiungere rof elevati , ma è una via diversa . Diciamo che con la sola spesa di un settoriale dual sector, pistone ed una molla lasciando tutto com'è (accorciando la bandierina dell'asta spingipallino) , con un motore low cost ed una 11.1 arrivi con relativa facilità a 35 bbs ed hai un singolo molto reattivo. Diversamente con la classica preparazione devi avere terna ingranaggi da almeno 13:1 , un buon motore , buona molla, pistone e sempre una 11.1 ma in compenso non accorci bandierina ed usi le canne che preferisci , anche se oltre i 30 bbs come ben sai le canne lunghe possono dare problemi .
Scuole diverse di pensiero , quello che invece volevo dire è il fatto che sono i rof alti nel caso di super high speed a lineare i gear box non una molla da 140 compressa per metà , posso concedere il fatto che a riposo il gear deve sopportare la pressione di una molla da 140 invece che 110 o 120 (nel caso di corsa corta) , ma se le pacche sono integre non si rompono per quello , ovviamente è il mio pensiero .

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

cosa non torna ? 110 m/s con spessori sei a 1,20 J , realizzato da una persona competente, quale è risaputo tu sei, tolti i 3 denti vai a filo joule o un pelino oltre (infatti eri a 103 m/s ovvero 1,06 j) , se consideri che in teoria ogni dente in meno ti fa perdere lo 0,05 sei perfettamente in linea (1,20- 0,15 = 1,05 + spessorini) anzi in linea teorica con -3 su 12:1 se monti uno dei tuoi motori da 35 bbs saresti dovuto essere oltre i 40 dato che "teoricamente" i semplici 13:1 fanno recuperare 6 pallini .
Detto questo non ho mai detto che i dual sector siano la migliore soluzione per raggiungere rof elevati , ma è una via diversa . Diciamo che con la sola spesa di un settoriale dual sector, pistone ed una molla lasciando tutto com'è (accorciando la bandierina dell'asta spingipallino) , con un motore low cost ed una 11.1 arrivi con relativa facilità a 35 bbs ed hai un singolo molto reattivo. Diversamente con la classica preparazione devi avere terna ingranaggi da almeno 13:1 , un buon motore , buona molla, pistone e sempre una 11.1 ma in compenso non accorci bandierina ed usi le canne che preferisci , anche se oltre i 30 bbs come ben sai le canne lunghe possono dare problemi .
Scuole diverse di pensiero , quello che invece volevo dire è il fatto che sono i rof alti nel caso di super high speed a lineare i gear box non una molla da 140 compressa per metà , posso concedere il fatto che a riposo il gear deve sopportare la pressione di una molla da 140 invece che 110 o 120 (nel caso di corsa corta) , ma se le pacche sono integre non si rompono per quello , ovviamente è il mio pensiero .

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Molla da 110 msec tagliata , nessuno spessore , tranne una rondella di appoggio nel pistone. Corsa corta meno 3 arrivo a 98-99 Msec.

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Originariamente inviata da bombardiere

Molla da 110 msec tagliata , nessuno spessore , tranne una rondella di appoggio nel pistone. Corsa corta meno 3 arrivo a 98-99 Msec.

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Infatti è una preparazione perfetta, nulla da dire , i dati teorici sono gli stessi di quelli che ottieni praticamente ! motivo per cui non capivo prima a cosa ti riferissi quando hai scritto che non ti tornava una cosa ;-)

Penso anche io che il dual sector sia più economico come spesa iniziale, poi se si rompono pezzi è un'altro conto, io ho preso questo gb con il suo motore originale del hc firehawk, per il fatto che non ho nozioni meccaniche su hs e dsg, quindi questo era bello che pronto...smontato tutto, ingrassato, lucidato il gb, messo mosfet e via...

Ho visto l'asta spingipallino come è fatta...non ne avevo mai vista una come quella del dsg

Poi un giorno mi cimenterò con un gb hi speed comprando ingranaggi e via dicendo...

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Infatti è una preparazione perfetta, nulla da dire , i dati teorici sono gli stessi di quelli che ottieni praticamente ! motivo per cui non capivo prima a cosa ti riferissi quando hai scritto che non ti tornava una cosa ;-)

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Perché 12:1 con corsa meno 4 e molla da 120 non hai specificato se con spessori , e perché -4 denti , son sufficienti -3 denti , non penso avessi fatto una replica da 50 bbsec

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Originariamente inviata da bombardiere

Perché 12:1 con corsa meno 4 e molla da 120 non hai specificato se con spessori , e perché -4 denti , son sufficienti -3 denti , non penso avessi fatto una replica da 50 bbsec

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Hai ragione, mi spiego meglio , solitamente non uso spessori, detto questo ho scritto una 120 su un 12:1 -4 per due ragioni , la prima è che non tutti riescono ad ottimizzare perfettamente un'asg come te, me o altri utenti con anni e centinaia di asg di esperienza, poi come ben sai salendo con il rof spesso per via dell'elevato numero di cicli non si riesce perfettamente a riempire il volume di aria previsto e quindi si compensa con una molla piu dura , il resto dei "calcoli" erano chiari ?

Ps: detesto tagliare molle e usare settoriali -3 o -4 uso 13/12.1 o dual sector

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Hai ragione, mi spiego meglio , solitamente non uso spessori, detto questo ho scritto una 120 su un 12:1 -4 per due ragioni , la prima è che non tutti riescono ad ottimizzare perfettamente un'asg come te, me o altri utenti con anni e centinaia di asg di esperienza, poi come ben sai salendo con il rof spesso per via dell'elevato numero di cicli non si riesce perfettamente a riempire il volume di aria previsto e quindi si compensa con una molla piu dura , il resto dei "calcoli" erano chiari ?

Ps: detesto tagliare molle e usare settoriali -3 o -4 uso 13/12.1 o dual sector

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dai mi stai prendendo per il culo …..:D, si sono d'accordo con te , se possibile cerco di non tagliare mai le molle anche io , lo faccio solo se sono costretto.Per le corse corte , cerco di evitarle , ma in base al rof procedo per gradi , dai 28 ai 30 ne tolgo 1, 31-33 meno 2 , sopra i 34 fino a 40 meno tre. Oltre questo rof sconsiglio sempre, anzi se me lo chiedono evito di farlo, perché una rottura è sempre più probabile anche se si usano i migliori materiali e si prepara tutto alla perfezione, poi con gli ingranaggi veloci fatti al cnc in due parti è un terno al lotto , soprattutto con i low cost dai più affidabili shs ,big dragon , royal etc e anche su quelli più costosi, la separazione dei due ingranaggi è un evento abbastanza frequente, e basta uno o due decimi e va tutto a puttane

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Originariamente inviata da bombardiere

dai mi stai prendendo per il culo …..:D, si sono d'accordo con te , se possibile cerco di non tagliare mai le molle anche io , lo faccio solo se sono costretto.Per le corse corte , cerco di evitarle , ma in base al rof procedo per gradi , dai 28 ai 30 ne tolgo 1, 31-33 meno 2 , sopra i 34 fino a 40 meno tre. Oltre questo rof sconsiglio sempre, anzi se me lo chiedono evito di farlo, perché una rottura è sempre più probabile anche se si usano i migliori materiali e si prepara tutto alla perfezione, poi con gli ingranaggi veloci fatti al cnc in due parti è un terno al lotto , soprattutto con i low cost dai più affidabili shs ,big dragon , royal etc e anche su quelli più costosi, la separazione dei due ingranaggi è un evento abbastanza frequente, e basta uno o due decimi e va tutto a puttane

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Concordo con te , anche io evito configurazioni veloci .... e SI ti prendevo per il culo ;-) , ma giusto un pelino .....