Originariamente inviata da
Morpheo
Ciao a tutti, ho deciso di fare questa video guida, per cercare di rendere un po' più semplice a tutti il lavoro all'interno del GB...cosa che penso, vedere è meglio di leggere ed interpretare...
Scusate l'inquadratura del video, con quello che avevo nel box, non ho potuto fare di meglio ( ho attaccato la fotocamera al crick per auto con il nastro di carta
)
PREMESSA: abbreviazioni usate
- GB = Gearbox
- HU = Gruppo hop-up / "T" hou-up
- BB = Pallini
- ROF = Rate of fire, in poche parole ...-> Raffica
Cominciamo con il funzionamento delle nostre ASG
Allegato 52032
La batteria avvia il motore, il grilletto è l'interruttore del circuito, il motore fa girare la terna ingranaggi, l'ingranaggio semi-dentato a contatto con il pistone (SETTORIALE) girando favorisce l'arretramento del pistone e simultaneamente dell'asta spingipallino.
Il pistone arretrando verso il guidamolla,comprime la molla creando una forza cinetica che viene rilasciata nel momento in cui l'ingranaggio settoriale termina il suo 1/2 giro dentato lasciando il pistone libero di scorrere nelle sue guide entrando nel cilindro (creando una pressione d'aria) per poi andar a sbattere sulla testa cilindro,che incamerando ques'aria creata all'interno del cilindro, la espelle attraverso lo spingipallino, quest'ultimo avanza per il ritorno della sua mollettina sull'astina quando ha terminato l'ingaggio con il settoriale, quasi simultaneamente al pistone; lo spingi pallino canalizza l'aria che esce in pressione dalla testa cilindro nella
hu spingendo così il nostro pallino che attraverserà l'hu ed uscira alla fine della canna ad un valore di "X" m/s
I GEARBOX
GEAR BOX VER. II - G3, MP5, M4\M16, SCAR
Difetti
- Il motore è contenuto dall'impugatura, tenuto in posizione
dalla spinta da una vite a brugola alla base dell'impugnatura stessa.
La spinta della vite, che spinge il motore verso il gearbox, e' contrastata
da una molla coassiale all'asse motore. La posizione del pignone e'
quindi incerta, perche' la regolazione viene effettuata alla cieca, quindi e' di
difficile settaggio e registrazione. In altre versioni, il motore e' connesso
rigidamente al gearbox in modo da evitare il problema, molto fastidioso.
Per ovviare, e' necessario avvitare l'impugnatura ad un solo lato del gearbox,
inserirvi il motore in modo da poter vedere la posizione del pignone rispetto al conico,
regolare e chiudere.
-
Sui modelli Tokyo Marui, il gearbox può creparsi con molle piu' potenti di una 90.
GEAR BOX VER. III - Aug, AK, G36, Sig, UMP, MP5 Kurz
Pregi
Nei modelli Tokyo Marui è veramente resistente.
Regge molle fino alla 120 senza problemi, al punto che
non esistono gearbox di III generazione rinforzati, come
invece accade con quelli di II.
Andiamo a noi...
Nel mio caso, l'ASG in questione è un custom LOW COST su base A&K.
Niente di eccezionale, 24 bb/s , un rof abbastanza sostenuto.
Partiamo con la configurazione ( che non è tra le ottimali )
- GB A&K con boccole da 6mm
- INGRANAGGI Al momento XYT, che sostituiremo parzialmente con A&K
- CILINDRO Systema, in acciaio teflonato con foro a 3/4
- PISTONE G&G con 2° dente (dopo il dentone) asportato dalla casa
- TESTAPISTONE Systema area 1000 in alluminio
- TESTACILINDRO A&K
- MOLLA MODIFY S90
- SPINGIPALLINO A&K
- MOTORE G&P M120
- BATTERIA FIREFOX 9,6V x 1500 mhA
- Hop-up VFC completo di gommino
Gli interventi da fare, sono:
- Svuotare tutto il GB e controllare se tutto funziona correttamente (gruppo contatti)
- Pulire tutto il GB e i componenti
- Prove spessoramento e spessoramento
- Ingrassaggio ingranaggi
- Controllare il gruppo aria (cilindro, pistone, testa pistone e spingipallino)
- Cambiare la molla ( su un ASG nuovo )
- Cambiare le boccole con boccole in metallo (io consiglio se volete boccole cuscinettate, di mettere una coppia di boccole in metallo piene sul centrale,perchè è l'ingranaggio che fa più sforzo)
- Cambiare pistone se è necessario ( o esigenze )
- Rimontare tutto
- CRONOGRAFARE
Passo dopo passo cercherò di mostrarvi +/- gli interventi qui sopra citati
Nel video qui sotto in pochi passi potrete vedere come smontare in pochi passi un M4A1 (in questo caso) e tutte le ASG di serie COLT per arrivare al GB (Gearbox)
Adesso, cominciamo a lavorare sul GB.
Gruppo aria e prova siringa
Passiamo allo spessoramento
N.B. Per regolare l'altezza motore, avvitate l'impugnatura su 1/2 guscio del gear, mettete il motore con il fondello e il conico e regolate poi dalla vite grano sull'impugnatura l'altezza motore ottimale...
Il pezzo forte
richiudere il GB
Adesso il pezzo più bello, testare in nostro lavoro
Passiamo al rimontaggio
Prova al cronografo
Ancora non ho sistemato le perdite all'hu infatti ho i tiri un po incostanti, ma sta quasi sullo 0.95 J e va benissimo, spero presto di sistemare l'hu e fare un'altra VIDEO GUIDA se questa è stata di vostro gradimento!
Spero tanto vi piaccia e soprattutto spero di aver quanto meno dato un po' di sostegno a chi ha paura nel mettere le mani sulle ASG
Ben vengano suggerimenti e commenti
Grazie a tutti
MORPHEO
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Ringraziamenti:
)
