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Blocco M933 A&k
salve a tutti!
ho un problema con un m933 a&k (rimarchiato royal) di un mio amico.
allora, veniamo a noi, ad un certo punto lo scorso sabato dopo cinque raffiche si è bloccato, ossia spingendo il grilletto non sputava più pallini. il rumore che faceva era del tipo "non ce la faccio" a spingere il pistone. allora abbiamo provato con un'altra batteria ma la storia era la stessa.
dopo avermelo affidato, l'ho smontato (la prima volta che smonto un asg), e non ho trovato niente di stranissimo nel gear box a parte che non c'era manco l'ombra di un qualche tipo di grasso e che la guarnizione della testa del pistone era un po "ballerina". dopo averlo ingrassato a dovere (come la guida insegna) ho richiuso il tutto, ho iniziato a provare raffica con pallini e poi senza e dopo un poco siamo tornati punto e a capo :crazy:.
dopo qualche raffica riveniva fuori quel "io non ce la faccio"...ho provato a regolare l'altezza del motorino, a toglierlo e rimetterlo...con l'effetto di riattivare le raffiche ma che prontamente dopo una, due volte si ribloccavano!
adesso dovrei rismontarlo, ma prima vorrei qualche consiglio, qualche soluzione, qualche illuminazione :glu:
grazie per l'attenzione!
ps: l'asg inoltre è molto rumorosa, pensavo fosse per via del motorino che non era alla giusta altezza...ma tuttavia con varie regolazioni il forte rumore persiste.
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è probabile che il motore non c'è la faccia a smuovere la molla
e magari è anche spessorato a caso come il 99% di quei fucili
controlla che la molla non sia una di quelle che usano nei camion
rispessora
e se non va ancora
cambia motorino
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quoto grunding, per la molla e aggiungo:
1) che batteria hai usato? potrebbe essere inappropriata o rovinata.
2) motore, forse ti sta lasciando a piedi.
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ok, però come faccio a sapere se la molla è un ammortizzatore di un camion? :-d essendo un neofita non ho termini di paragone.
a proposito di molle, un'altra cosa strana che ho trovato nel gearbox e che mi sono dimenticato di narrarvi è il fatto che oltre al mollone, all'interno del cilindro ve ne era un'altra molto piccola a farvi compagnia. é una molla molto compressa, diciamo che per farla diventare una molla andrebbe tirata a dovere, quindi la considero come uno spessore, anche abbastanza grosso.
sinceramente nelle varie guide per lo smontaggio del gear box non ho mai trovato notizie riguardo a questo componente... boh.... ne sapete qualcosa?
essendo più precisi questa molla/spessore si trova all'interno del cilindro in plastica, appoggiata alla testa del cilindro, e dietro ad essa si applica il mollone.
non sarà proprio questo spessore che blocca tutto?
per quanto riguarda il "rispessorare"...gli spessori li trovo in una comune mesticheria o in un negozio specializzato?
per maxx001
1) la batteria che ho usato è la sua cinese, hero 8,4v 1100mah e la cosa è andata così.... il mio amico mi chiama mi fa provare l'arma e si sente "clap clap"...io dico, sarà la batteria a terra...quanto l'hai caricata etc etc.
chiamo un altro collega ke ha un m4 a&k con stessa identica batteria, la attacchiamo e ancora..."clap clap"...la ridò al collega ke la rimonta sul suo m4 e fa il game tranquillamente. m933 non si smuove.
2) il motere mi sembra vivo e vegeto, l'ho provato anche tenendolo serrato ed ha veramente molta forza.
ps: adesso provo con una batteria da 9,6v...voglio vedere se gira regolare.
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fammi capire....
c'era quel pezzo di molla dentro al pistone ?
o qualcuno ha fatto una c........a, oppure si e' spezzata la molla.
comunque toglila e prova cosi.
normalmente tutti le asg cinesi hanno "molle di ammortizzatori" al posto di quelle da softair.
vedi se riesci a trovare una batteria migliore di quelle che hai provato
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si c'è tuttora quel coso, non c'entra nulla con il mollone, è un pezzo a se messo lì credo per spessorare...boh!
la molla è sana.
non è che hanno spessorato per compensare le perdite d'aria del pistone?
per la batteria, prima di ri-smontare provo una da 9.6v
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mmmm, che batterie sono? dovresti provare con una batteria seria.
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allora ho provato con la 9,6volt presa da una macchina radiocomandata, la batteria è della nikko ed è da 650mah (abbastanza vecchiotta) :-d mi dispiace ma non ho altro :doublekiss:.
il fucile ha iniziato a rafficare benissimo, ma tenendo premuto il grilletto a palla per circa 4-5 secondi siamo arrivati piano piano al "clap clap" ed al riscaldamento della batteria!
anche con la precedente da 8,4v si arriva al riscaldamento della suddetta e al "clap clap" dopo una raffica.
lasciando riposare la batteria qualche minuto, l'm933 rinizia a rafficare per poi andare piano piano a morire dopo 5 secondi...tutto questo abbastanza gradualmente.
possibile che si mangi le batterie in così poco tempo?
che faccio? tolgo quella specie di spessore?
ps: al momento non ho batterie degne di nota nei paraggi. :ops:
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leggendo rapidamente, e considerando il fatto che cambiando la batteria non cambia, ritengo che ci sia un filo del circuito elettrico "scoperto" che va a massa, provocando un corto circuito che "scarica" e riscalda istantaneamente la batteria.
verifica, a vista, tutti i cavi nonchè il fastom che si collegano al motore; controllando bene che tocchi solo la parte interna del fastom. verifica che il "tappo" del grip non faccia contatto con i fastom del motore.
per quanto riguarda lo strano spessore, non riesci a fare un foto? (cmq penso che sia un pezzo di molla, magari rimasto erroneanmete al momento della produzione della molla stessa).
per quanto riguarda il registro del motore; posto che spesso lo spessoramento originale è fatto male, devi verificare che il "conico" sia in posizione giusta. in questo caso, il motore riesce a scorrere nel grip e trovare la posizione corretta.... tramite la vite di registro.
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molto probabilmente monta una molla di un ammortizzatore di tir.
a questo aggiungici quella "ciofeca" di batteria cinese ed il risultato è quello. e do per scontato che lo spessoramento sia fatto in modo decente.
le low cost sono un'ottima scuola per far pratica sulla meccanica delle aeg.
comunque se hai modo di fare una bella foto di quello che c'è dentro il gear-box, forse potremmo essere in grado di esserti maggiormente di aiuto.
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Quote:
Originariamente inviata da
robespierre
é una molla molto compressa, diciamo che per farla diventare una molla andrebbe tirata a dovere, quindi la considero come uno spessore, anche abbastanza grosso.
essendo più precisi questa molla/spessore si trova all'interno del cilindro in plastica, appoggiata alla testa del cilindro, e dietro ad essa si applica il mollone.
non sarà proprio questo spessore che blocca tutto?
la butto li ma non è che questa "seconda molla" altro non è il cuscinetto appoggiato alla testa del pistone e sul quale poggia la molla vera e propria del fucile?? in genere, sui cinesi che montano molle molto dure all'estermità viene montato un "cuscinetto" per evitare torsioni della molla stessa. prova a toglierlo, magari sforza il tutto meno, anche se resto dell'idea che possa essere un problema di contatti o di fili sbucciati, come già ti hanno suggerito.
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Quote:
Originariamente inviata da
benna
la butto li ma non è che questa "seconda molla" altro non è il cuscinetto appoggiato alla testa del pistone e sul quale poggia la molla vera e propria del fucile?? in genere, sui cinesi che montano molle molto dure all'estermità viene montato un "cuscinetto" per evitare torsioni della molla stessa. prova a toglierlo, magari sforza il tutto meno, anche se resto dell'idea che possa essere un problema di contatti o di fili sbucciati, come già ti hanno suggerito.
quello di cui stai parlando e' il blocchetto di metallo che si trova dentro al pistone.
mettere una molla al suo posto significherebbe solo fare danni.
come già detto, prova con una batteria "seria".
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continuo a dire che se provi una batta seria vedi che va, almeno una 9,6 da 2000
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Quote:
Originariamente inviata da
sirgent
leggendo rapidamente, e considerando il fatto che cambiando la batteria non cambia, ritengo che ci sia un filo del circuito elettrico "scoperto" che va a massa, provocando un corto circuito che "scarica" e riscalda istantaneamente la batteria.
verifica, a vista, tutti i cavi nonchè il fastom che si collegano al motore; controllando bene che tocchi solo la parte interna del fastom. verifica che il "tappo" del grip non faccia contatto con i fastom del motore.
per quanto riguarda lo strano spessore, non riesci a fare un foto? (cmq penso che sia un pezzo di molla, magari rimasto erroneanmete al momento della produzione della molla stessa).
per quanto riguarda il registro del motore; posto che spesso lo spessoramento originale è fatto male, devi verificare che il "conico" sia in posizione giusta. in questo caso, il motore riesce a scorrere nel grip e trovare la posizione corretta.... tramite la vite di registro.
già già già, bella pensata! sto controllando che non ci sia qualche filo scoperto!
cmq eccovi le foto dell'ufo, ma qualcuno mi sa che l'ha già identificato.
sequenza del cilindro:
https://img138.imageshack.us/img138/...1007wz9.th.jpg
https://img138.imageshack.us/my.php?...ine1007wz9.jpg
ufo:
https://img170.imageshack.us/img170/...1008su0.th.jpg
ufo da vicino:glu::
https://img180.imageshack.us/img180/...1009ls0.th.jpg
gearbox:
https://img402.imageshack.us/img402/...1011fa0.th.jpg
cmq per quanto riguarda la batteria, direi che quasi sicuramente con una migliore girerebbe il tutto... xò vorrei scoprire perchè è successo il fattaccio e perchè con la stessa batteria l'm4 a&k (che sarà identico all'm933 come gearbox) funziona a dovere, mentre l'm933 a&k rimane impallato!
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l'ufo è sicuramente uno spessore che hanno messo per comprimere maggiormente la molla.
probabile che per i softgunner cinesi avere una replica overjoule non è sufficiente: ci vuole over-over joule!!
hai provato a rimontare tutto e a sparare senza mettere l'ufo nel pistone?
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Quote:
Originariamente inviata da
luky
l'ufo è sicuramente uno spessore che hanno messo per comprimere maggiormente la molla.
probabile che per i softgunner cinesi avere una replica overjoule non è sufficiente: ci vuole over-over joule!!
sono d'accordo, forse riesci ad avere risultati semplicemente evitando di rimontarlo!
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adesso provo a rimontarlo senza l'ufo robot :robot::-d... al suo posto metto una rondellina per evitare il contatto diretto della molla con la plastica della testa del pistone... e vi faccio sapere come va.
ah, visto che ci sono, per quanto riguarda gli spessori, li vendono in mesticheria o devo andare in un negozio di softair?
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evvaiiiiiii.... non va!!! ahahahahah oh god...
stesso problema... una raffica, poi non ce la fa più!
il problema è meccanico cmq, perchè il motorino gira tranquillamente quando è staccato dalla gear box e la batteria non scalda affatto!
che sia la guarnizione del pistone che fa attrito?...boh!
che sia il motorino defunto? (gira che è una meraviglia) ri-boh!
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Quote:
Originariamente inviata da
grundig
controlla che la molla non sia una di quelle che usano nei camion
rispessora
e se non va ancora
cambia motorino
ripeto
cambia molla
rispessora
e se non va ancora
cambia motorino
ovviamente devi usare una batteria decente
gli spessori devi prendere quelli per asg che vendano nei negozi che vendano articoli da softair
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Quote:
Originariamente inviata da
robespierre
adesso provo a rimontarlo senza l'ufo robot :robot::-d... al suo posto metto una rondellina per evitare il contatto diretto della molla con la plastica della testa del pistone... e vi faccio sapere come va.
ah, visto che ci sono, per quanto riguarda gli spessori, li vendono in mesticheria o devo andare in un negozio di softair?
se non gira bene o perde in raffica, direi che non ti servono spessori nuovi. e' più probabile (90%) che tu debba toglierne che metterne.
poi dai una leggera ingrassata con del grasso decente. a vedere la foto sembra ce ne sia pochino (specialmente nelle guide del pistone io ne metto sempre un filo in più).
batteria nuova e riprova. secondo me dopo torna a vita nuova.
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controlla anche che qualche boccola non sia storta come spesso ho trovato. capita spesso che in questi casi hai un lasso di tempo in cui raffica tranquillamente ma poi quando uno degli ingranaggi si mette un po storto per via della boccola blocca tutto.. e ti trovi il clap clap dell'asg che non riesce a tirare. da li poi il surriscaldamento del motore e dei cavi.
