Ottimizzazione G&G ARP 556

Ciao a tutti ragazzi. Ho comprato da poco un g&g arp 556 e ho deciso di ottimizzarlo cambiando alcuni componenti della meccanica per essere più sicuro facendomi girare con una batteria da 11.1v.
ho comprato:
pistone fps Bianco zero shock
testa pistone fps con spessori per favorire l’aggancio con il settoriale
cilindro Fps idoneo per canne corte (la mia è di 128mm)
testa cilindro Fps con sopra la guarnizione per attutire lutto del pistone nel GB.
Premetto che voglio mantenere lo spingi pallino di serie, asta spingi pallino di serie e ingranaggi standard g&g di serie. Secondo voi facendo queste piccole modifiche mi troverò bene ? Ci sono degli accorgimenti che dovrei seguire ?

ps- manterrò lo stesso soessoramento perché stranamente è fantastico di fabbrica. Ovviamente re-ingrasserò gli ingranaggi e il gruppo aria.

Correggere l'angolo di aggancio non serve a niente se non a spaccare prima i pistoni.
L'unica cosa che serve ai G&G è un o-ring nuovo sulla testa pistone.

Ed una centralina meno schifosa.

Grazie della precisazione ma ho fatto una domanda diversa ��
se vuoi argomenta la tua risposta così magari farò altre modifiche ;)

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Originariamente inviata da WhatTheSkara

Correggere l'angolo di aggancio non serve a niente se non a spaccare prima i pistoni.
L'unica cosa che serve ai G&G è un o-ring nuovo sulla testa pistone.

Ed una centralina meno schifosa.

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Praticamente è come se sostituissi i pezzi che ha Già per metterne degli altri più performante... pensi possa andare tutto bene ?

In realtà ti ho risposto.
Di tutto quello che hai comprato, ti serve solo l'o-ring della testa pistone.
Controlla che la testa cilindro e lo spingipallino facciano tenuta.
Cilindro OK, anche se io avrei lasciato quello originale (più volume d'aria per spingere gli 0.28/0.30g)

La prima cavolata (anche grossa secondo me) è il pistone coi denti in metallo.
Con un pistone in plastica, se dovessi sgranare, salterebbe solo quello e per cambiarlo ci vogliono 30 secondi, mentre coi denti in metallo rischi di far saltare anche il settoriale, ed invece di ripararlo in 5 minuti ci devi perdere mezz'ora dietro a rispessorare tutto.
Il pistone stock del mio ARP-9 è durato almeno almeno 50 mila pallini prima di disintegrarsi, usato solo con una 11,1 ed un po' di precocking. Sostituito con uno sempre in plastica.
Conta che è un fusibile meccanico, si sacrifica lui per evitare ulteriori danni.

Seconda cavolata (forse si, forse no, dipende da cos'hai comprato): la testa pistone, nel caso in cui fosse in metallo, non fa altro che aumentare lo stress sui gusci del gearbox, che già di loro non sono un granché.
Di conseguenza hai dovuto cambiare la testa pistone, col rischio che non faccia più tenuta con lo spingipallino e quindi ci sarebbe da cambiare anche quello. Convieni con me che sia un passaggio un po' inutile, no?

Mentre per rendere più "sicuro" il gearbox ti bastavano 15 centesimi di o-ring, che facendo più tenuta di quello stock G&G ti rallenta anche il pistone, creando meno stress sui gusci.

Ora, se hai altri 50€ che ti avanzano, piuttosto che perderti dietro pistoni in metallo e altra roba inutile, comprati un Upgrade Kit di Perun per rimpiazzare la centralina G&G, che fa cagare e di tutto il fucile è la cosa meno affidabile.

Ok perfetto ! Ti ringrazio della risposta ! Valuterò bene sul da farsi :) la testa pistone l’ho voluta prendere in polimero

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se avete altri pareri potete esprimervi ahahah

Certo.
Non sono di certo il miglior meccanico del mondo, ci sta che abbia sparato cazzate :D

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Originariamente inviata da WhatTheSkara

Certo.
Non sono di certo il miglior meccanico del mondo, ci sta che abbia sparato cazzate :D

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Non penso che tu spari cazzate ;) ci sta solo sentire il parere di più e più persone

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Originariamente inviata da 1742399

Ciao a tutti ragazzi. Ho comprato da poco un g&g arp 556 e ho deciso di ottimizzarlo cambiando alcuni componenti della meccanica per essere più sicuro facendomi girare con una batteria da 11.1v.
ho comprato:
pistone fps Bianco zero shock
testa pistone fps con spessori per favorire l’aggancio con il settoriale
cilindro Fps idoneo per canne corte (la mia è di 128mm)
testa cilindro Fps con sopra la guarnizione per attutire lutto del pistone nel GB.
Premetto che voglio mantenere lo spingi pallino di serie, asta spingi pallino di serie e ingranaggi standard g&g di serie. Secondo voi facendo queste piccole modifiche mi troverò bene ? Ci sono degli accorgimenti che dovrei seguire ?

ps- manterrò lo stesso soessoramento perché stranamente è fantastico di fabbrica. Ovviamente re-ingrasserò gli ingranaggi e il gruppo aria.

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Il cilindro non era necessario cambiarlo. Il pistone se ha la cremagliera in acciaio va bene. Devi comunque spessorare bene gli ingranaggi soprattutto accoppiamento conico pignone e relativo spessoramento. Non esistono ottimi spessoramento di fabbrica e i g&g non fanno eccezione, come tutte le repliche di fabbrica lo spessoramento da fabbrica è sempre di pura fantasia.lo spessoramento è fondamentale per usare una 11,1 v e soprattutto se si sale di rof. Tutto il resto non cambiarlo

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Originariamente inviata da bombardiere

Il cilindro non era necessario cambiarlo. Il pistone se ha la cremagliera in acciaio va bene. Devi comunque spessorare bene gli ingranaggi soprattutto accoppiamento conico pignone e relativo spessoramento. Non esistono ottimi spessoramento di fabbrica e i g&g non fanno eccezione, come tutte le repliche di fabbrica lo spessoramento da fabbrica è sempre di pura fantasia.lo spessoramento è fondamentale per usare una 11,1 v e soprattutto se si sale di rof. Tutto il resto non cambiarlo

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ciao bombardiere ! grazie della risposta ;) è passato tempo da quando ho scritto questo post e ti elenco tutto quello che ho fatto !
ho cambiato il pistone con uno della fps con la cremagliera in metallo
testa pistone fps
cilindro di tipo B fps
testa cilindro fps con oring per attutire il colpo nel gb
asta spingi pallino della topmax
spingi pallino topmax con oring
ingranaggio settoriale meno 2 denti in uscita
controllato lo spessoramento (mi manca accoppiare a dovere il motorino con il conico)
reingrassaggio gruppo aria e ingranaggi con grasso fps (ingranaggi), gruppo aria (madbull)
prova siringa eseguita con successo.
taglio asta spingi pallino per accoppiarla al delayer sempre della topmax (vai a dare una guardata ;) )
levigatura guide per un corretto scorrimento del pistone.
cambio guida molla con uno cuscinettato
cambio molla con topmax
che ne pensi ?

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Originariamente inviata da 1742399

ciao bombardiere ! grazie della risposta ;) è passato tempo da quando ho scritto questo post e ti elenco tutto quello che ho fatto !
ho cambiato il pistone con uno della fps con la cremagliera in metallo
testa pistone fps
cilindro di tipo B fps
testa cilindro fps con oring per attutire il colpo nel gb
asta spingi pallino della topmax
spingi pallino topmax con oring
ingranaggio settoriale meno 2 denti in uscita
controllato lo spessoramento (mi manca accoppiare a dovere il motorino con il conico)
reingrassaggio gruppo aria e ingranaggi con grasso fps (ingranaggi), gruppo aria (madbull)
prova siringa eseguita con successo.
taglio asta spingi pallino per accoppiarla al delayer sempre della topmax (vai a dare una guardata ;) )
levigatura guide per un corretto scorrimento del pistone.
cambio guida molla con uno cuscinettato
cambio molla con topmax
che ne pensi ?

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Della fps non uso mai i loro gruppi aria , se voglio migliorare il rendimento ed avere migliorie vere uso teste dmac. Pistone ok è ottimo ed è indicato per utilizzo con 11,1 v , asta spingipallino e spingipallino non li avrei cambiati andavano bene quelli di serie con questi rischi di avete problemi di pescaggio e cali di potenza.

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Originariamente inviata da bombardiere

Della fps non uso mai i loro gruppi aria , se voglio migliorare il rendimento ed avere migliorie vere uso teste dmac. Pistone ok è ottimo ed è indicato per utilizzo con 11,1 v , asta spingipallino e spingipallino non li avrei cambiati andavano bene quelli di serie con questi rischi di avete problemi di pescaggio e cali di potenza.

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ti aggiorno dicendoti che ho assemblato tutto e devo dire che va una potenza ;) ho fatto test siringa mettendo il cilindro di tipo B della fps (insieme a tutti gli altri componenti fps che già sai) con spingi pallino della topmax e va una bomba! :D senza dubbio tutte queste settimane di studio e acquisti hanno avuto i loro frutti. do un occhiata alla dmac che sono curioso

------ Post aggiornato ------

Aggiungo che ho notato che scalda un bel po il motorino ... nonostante è spessorato alla grande e l’altezza motore è stata sistemata bene. Da una parte penso sia normale considerando la corsa corta -2 denti, la molla sp100, il guidamolla cuscinettato e la batteria da 11.1... il tutto mixato al caldo torrido di questi giorni (solo 36-37 gradi). Tu che ne pensi ?

Credo sia normale, anche il mio scalda parecchio

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Originariamente inviata da WhatTheSkara

Credo sia normale, anche il mio scalda parecchio

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Ok allora sto easy ��

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Originariamente inviata da 1742399

ti aggiorno dicendoti che ho assemblato tutto e devo dire che va una potenza ;) ho fatto test siringa mettendo il cilindro di tipo B della fps (insieme a tutti gli altri componenti fps che già sai) con spingi pallino della topmax e va una bomba! :D senza dubbio tutte queste settimane di studio e acquisti hanno avuto i loro frutti. do un occhiata alla dmac che sono curioso

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Aggiungo che ho notato che scalda un bel po il motorino ... nonostante è spessorato alla grande e l’altezza motore è stata sistemata bene. Da una parte penso sia normale considerando la corsa corta -2 denti, la molla sp100, il guidamolla cuscinettato e la batteria da 11.1... il tutto mixato al caldo torrido di questi giorni (solo 36-37 gradi). Tu che ne pensi ?

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Questa replica dovrebbe montare il motore ifrit da 25 k e centralina , se non hai fatto errori nello spessoramento e accoppiamento conico pignone, allora è abbastanza normale che scaldi essendo un motore al neodimio

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Originariamente inviata da bombardiere

Questa replica dovrebbe montare il motore ifrit da 25 k e centralina , se non hai fatto errori nello spessoramento e accoppiamento conico pignone, allora è abbastanza normale che scaldi essendo un motore al neodimio

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Esattamente ha un motore da 25k della g&g. L’accoppiamento conico pignone l’ho eseguito svitando un po’ (non del tutto) la vite dell’altezza motore per poi avvitarla fin quando non ho sentito il suono pieno e secco. Lo spessoramento era buono già quello di fabbrica quindi ho semplicemente visto come giravano gli ingranaggi, e oscillavano, ed ho messo solo uno 0.1 nel settoriale perché strofinava un po’ nel centrale ... per il resto tutto gira perfettamente quindi penso sia normale

Spessoramento del conico e accoppiamento sul pignone non si fa in quel modo, è un lavoro un po' più complesso e lungo.finche si usano 7,4 v i problemi sono relativi ma con le 11,1 v è un'altra storia

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