COMPROMESSO MOTORE BATTERIA INGRANAGGI PER COLPO SINGOLO E RAFFICHE BREVI marui sre

Premetto di aver già posto questa domanda in privato a un utente di Sam che apprezzo tanto per la qualità dei suoi post, ad ogni modo a fine messaggio ho pensato...perchè non sentire anche altri pareri.
In breve cerco una soluzione "ad oggi (2018)" adatta ai miei scopi, ovvero una customizzazione dell'asg per il tiro singolo e raffica breve precisi e rapidi.
Sul preciso ho già fatto un bel po', resta la rapidità da raggiungere, e lo capirete dall'elenco delle componenti. Intanto vi ringrazio, incollo il messaggio originale


Si tratta di un Marui hk416c sre con:
lunghezza canna 229mm prometheus
hop up morbido (viola) prometheus
gruppo hopup rotativo originale Marui
spingipallino prometheus x sre sopmod m4
testa cilindro DMAC flux-cut (per capirci) per sre
cilindro DMAC type a (per canne da 180 a 250mm)
testa pistone DMAC X-FLO EVO (x capirci)
pistone MAGIC BOX in policarbonato con 8 denti in acciaio
molla Pirani 105 x sre (lasciamo perdere qui si apre una nota a parte*)
ingranaggi originali (per adesso)
boccole in acciaio MAGIC BOX 5.9mm X SRE con doppia scanalatura di lubrificazione
motore originale Marui eg1000 (per adesso)
cavi alta conducibilità guaina trasparente fili argentati x capirci (non ricordo marca)
come controller e mosfet ho installato un WARFET della GATE
utilizzo batterie etangpower 1300 mAh 7.4 25c (credo ci sia di meglio, vedi tue guide)
pallini (rigorosamente) BIO, 0.25 gr marca G&G (a detta di molti buoni pallini)

Intantoo pensavo di utilizzare degli ingranaggi 16:1 rinforzati rispetto agli originali 18:1 originali (se avete consigli a riguardo sono ben accetti, i prometheus sono troooooopo cari, pensavo agli ATS + pignone ATS da youtube sembrano ben fatti :D)

*le molle pirani snervano e/o non sono della forza dichiarata, passerò a prometheus o guarder da 90

Credo che per ottenere le prestazioni che chiedi tu, debba istallare anche una centralina elettronica in modo da rendere più reattivo il grilletto e poter programmare anche delle raffiche controllare. Sinceramente sono ignorante in materia in quanto odio profondamente ogni surplus elettronica che esuli dal gearbox e motorino, lascio la parola a qualche esperto (bombardiereeeeeeeee?!?!!?!?!?!?).

Una cosa simile é già installata, é una via di mezzo tra grilletto elettronico e mosfet, con la differenza di essere estero al gearbox e di avere un filo di controllo saldato ai contatti del grilletto. Ti permette di migliorare e stabilizzare la pressione del grilletto ma non di regalarla come un titan ad esempio. Offre la possibilità di regolare velocità e numero di colpi in raffica, funzioni di controllo corto circuito e fusibile intelligente. Funzione di precocking e activebrake. Non é preciso quanto un titan perché quest'ultimo ha dei sensori sugli ingranaggi, ma é comunque sorprendente, e costa la metà. Comunque ho preso questo perché soluzioni a sensori x gearbox x sre non esistono ancora, ma solo versioni a microswitch Di cui non mi fido tanto, ci sono rumore a proposito di un uscita di un titan fate x sre a fine anno, staremo a vedere

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purtroppo non sono nemmeno un amante di SRE :D
cioè se ti piace fai bene, ma io sono per il caro vecchio replicone, batteria e spara. Urge il parere di qualche esperto.

E fai bene, se ti piace così é giusto che ti diverti come preferisci nel rispetto delle regole ovviamente (intendo overjoule etc). Cmq ero scettico anch'io all'inizio ma perché non ne conoscevo i benefici. Ad ogni modo per non andare oltremodo fuori tema ti ringrazio e aspetto qualche consiglio a proposito della mia richiesta iniziale. Ciao

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Ciao, Si tratta di un Marui hk416c sre con:
lunghezza canna 229mm prometheus
hop up morbido (viola) prometheus
gruppo hopup rotativo originale Marui
spingipallino prometheus x sre sopmod m4
testa cilindro DMAC flux-cut (per capirci) per sre
cilindro DMAC type a (per canne da 180 a 250mm)
testa pistone DMAC X-FLO EVO (x capirci)
pistone MAGIC BOX in policarbonato con 8 denti in acciaio
molla Pirani 105 x sre (lasciamo perdere qui si apre una nota a parte*)

Dunque, la rapidità la si ottiene con un motore HT con magneti in neodimio: prendi in considerazione gli ELEMENT Ultra e Max torque oppure il SHS HT.
Se hai connettori tamiya passa ai deans che hanno una maggiore superficie di contatto e questo permette una resistenza inferiore e quindi più corrente (fossi in te non avrei comprato un cablaggio fintamente argentato ma avrei speso per comprare cavi siliconici con sezione da 1/ 1,5 mm2 al fine di sostenere picchi di corrente tra i 30 e 40 A).
La tua batteria ha una buona scarica ma certamente una 11.1 fornirebbe risultati ben diversi.
Ingranaggi almeno da 16.1 e, a seconda di quanto stai uscendo con la m105, potresti pensare a fare un corsa corta (ovviamente tagliando anche a misura la pinna dell'asta spingipallino).
Fossi i te eviterei gli ATS e prenderei i più che buoni SHS.
Potresti ancora osare, sempre meccanicamente, attraverso il DSG, ma manderesti sotto stress il gb della MARUI a causa delle necessità di installare una molla (almeno) da 120.
Ricorda che minor corsa avrà il pistone e minore potrebbe essere lo spostamento del finto otturatore.

Il vero punto fermo è il motore, quindi HT neodimio.

Intanto grazie per i tuoi consigli. Per quanto riguarda le connessioni Sono già passato ai deans e per quanto riguarda al cavo ho già un ottimo cavo a detta di molti, non ricordo bene ma sembra sia un Prometheus, ma non scalda mai. Ad ogni modo ti chiedo di consigliarmi un buon cavo. Le batterie da 11 volt mi sembrano eccessive stando alle recensioni degli utenti più esperti e pensavo di attestarmi sui 9 volt. Per quanto riguarda la terna degli ingranaggi volevo stare su un rapporto 16:1 perché non volevo esagerare. Gli ingranaggi shs in alcune foto riportano una saldatura tra albero e cremagliera sul retro dell'ingranaggio, questo mi ha fatto un po' storcere il naso però tanti altri in compenso ne parlano bene. Un dual sector gear lo escludo completamente perché non mi interessano raffiche così, anche se so che questo migliorerebbe anche il singolo, ma come dici devo stare basso con le molle perché il gearbox marui é delicato. Al limite mi limiterei ad eliminare un dente sul settoriale. Per i motori al neodimio alcuni esperti dicono che scaldano troppo ma ad ogni modo pensavo comunque ha un Element Max Torque vedi guide del bombardiere.

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I cavi a mia detta che vale la pena acquistare sono del marchio MULDENTAL, fabbricazione tedesca: già con 1 mm2 sei a posto, inoltre se ti serve anche il cavo segnale compri il 0.5 e quelli si che non scaldano.
Per intenderci, a parità di sezione quadra, hanno molti più fili di rame al loro interno e sulle mie repliche non ho mai avuto problemi.
Se volessi una life da 9.9 puoi farlo, ma a questo punto resterei su 7.4 con ottima scarica (25- 30 c).
Ho degli shs 13.1 ancora da montare e non mi pare di ricordare saldature strane, a ogni modo verificherò.
I motori ht al neodimio non vedo come possano scaldare poiché di certo sono in grado di comprimere molle da 120 a 160 ms... una 105 è burro, se scaldano è perché sono sotto sforzo per altri motivi.

Quote:

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Originariamente inviata da Frankyef

Premetto di aver già posto questa domanda in privato a un utente di Sam che apprezzo tanto per la qualità dei suoi post, ad ogni modo a fine messaggio ho pensato...perchè non sentire anche altri pareri.
In breve cerco una soluzione "ad oggi (2018)" adatta ai miei scopi, ovvero una customizzazione dell'asg per il tiro singolo e raffica breve precisi e rapidi.
Sul preciso ho già fatto un bel po', resta la rapidità da raggiungere, e lo capirete dall'elenco delle componenti. Intanto vi ringrazio, incollo il messaggio originale


Si tratta di un Marui hk416c sre con:
lunghezza canna 229mm prometheus
hop up morbido (viola) prometheus
gruppo hopup rotativo originale Marui
spingipallino prometheus x sre sopmod m4
testa cilindro DMAC flux-cut (per capirci) per sre
cilindro DMAC type a (per canne da 180 a 250mm)
testa pistone DMAC X-FLO EVO (x capirci)
pistone MAGIC BOX in policarbonato con 8 denti in acciaio
molla Pirani 105 x sre (lasciamo perdere qui si apre una nota a parte*)
ingranaggi originali (per adesso)
boccole in acciaio MAGIC BOX 5.9mm X SRE con doppia scanalatura di lubrificazione
motore originale Marui eg1000 (per adesso)
cavi alta conducibilità guaina trasparente fili argentati x capirci (non ricordo marca)
come controller e mosfet ho installato un WARFET della GATE
utilizzo batterie etangpower 1300 mAh 7.4 25c (credo ci sia di meglio, vedi tue guide)
pallini (rigorosamente) BIO, 0.25 gr marca G&G (a detta di molti buoni pallini)

Intantoo pensavo di utilizzare degli ingranaggi 16:1 rinforzati rispetto agli originali 18:1 originali (se avete consigli a riguardo sono ben accetti, i prometheus sono troooooopo cari, pensavo agli ATS + pignone ATS da youtube sembrano ben fatti :D)

*le molle pirani snervano e/o non sono della forza dichiarata, passerò a prometheus o guarder da 90

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La prima cosa che devi fare per aumentare la reattività e rof è l'alimentazione, devi passare ad una 11,1 v , e non usare batterie di quella marca che hai ora. Siccome è un sre, non puoi salire troppo di rof , devi contenerti entro i 24 bbsec. Per cui dovrai optare per un motore al neodimio classe High Torque tipo guarder Torque up,o similari , e pertanto usare ingranaggi 18:1 . Le molle pirani per esprimere la velocità di targa devono essere accoppiate a cuscinetti nel pistone e guidamolla e spesso non arrivano a quanto dichiarato.

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Leggo solo ora le risposte di Acqui e bombardiere e vi ringrazio. Già prima di leggerle, siccome ho avuto tempo di studiare un po', ho scelto di comprare un Guarder Torque up per diverse ragioni valutate leggendo la recensione di bombardiere. Questo motore ha ottimi magneti, che non fa mai male, cuscinettato, buona armatura, pignone e albero molto resistenti, facilissimo da smontare, grande coppia e reattività. Dunque poi facilmente migliorabile con appena una saldatura degli avvolgimenti alle crimpatute del collettore. Poi vedrò se rifare gli avvolgimenti o tenerlo prima così è poi farlo in futuro. Sicuramente proverò a farlo col mio vecchio eg1000, non sono ancora riuscito a trovare una scheda tecnica x il diametro degli avvolgimenti Di quest'ultimo, misurero col calibro. Per quanto riguarda gli ingranaggi pensavo a una 16:1, sbaglio? Bombardiere mi dice che su sre devo stare basso di roof, e con una 16:1 rischio di superare la soglia di sicurezza Di 24/25 bb/s? Ad ogni modo vorrei sceglierli x velocizzare il singolo e vorrei tagliare anche il primo dente dal settoriale per lo stesso scopo, il roof lo limiterei elettronicamente dal WARFET della GATE che ho installato. Sto sbagliando?

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A questo punto se vuoi aumentare al max la reattività e abbassare il Rof , metti i 13:1 che sicuramente avrai più reattività. Per la corsa corta ci penserei , essendo unsreperderisti un po'di rinculo a fronte di un guadagno di reattività pressoché nullo , perché dovresti aumentare la potenza della molla

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A malapena sono riuscito a trovare i 16:1 x sre, oggi mi danno conferma. Ma la tua é un'idea buona, il problema é che di 13;1 appunto, non ne ho mai visti per sre

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ma se hai rinculo e scarrellamento un'elevato stressare troppo la meccanica non so se ti si addice. Se prendi un motore HT con magneti al neodimio e alimenti anche fosse con la 9v (li-fe?) avendo una raffica controllata ( ma poi utilizzi la centralina elettronica o controlli il dito?) ti informo che dovrebbe essere uscita una centralina elettronica per SRE se non vado errato. Altrimenti paradossalmente si era parlato che con ingranaggi HT ( poco sopra i 18.1 diciamo) il singolo guadagnava in reattività a scapito della raffica. che forse è il tuo caso.
Pareri personali, non ho mai avuto un SRE e ipotizzo solo

X quanto riguarda lo stress del rinculo si migliora con una molla specifica di eagle6 uk. Ma nei casi in cui vai sopra i 110 m/s o 120. X il motore vado sul Guarder Torque up con una piccola modifica che ho scritto prima. Bombardiere mi consigliava addirittura i 13:1. Io pensavo a dei 16:1. Cmq poi il burst lo controllo dalla centralina WARFET marca GATE che ti permette di ridurre la velocità del burst

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Ciao, bombardiere ti ha consigliato i 13.1 solo per favorire un ingresso più rapido della coppia e quindi avere un ottimo singolo... ovviamente aumenterebbero anche i bb al sec ma stai tranquillo che con le 7.4 e n ht non superi i 25 bb/s.
Tagliare un dente al settoriale non vedo che vantaggi possa portare, se non quello di limare un eventuale fuori joule, ma è poco per avere un eventuale guadagno di reattività.
Comunque, 13 o 16 girano senza sforzi con un ht.
Per la molla non capisco perché tu voglia comprarne una specifica: fondamentalmente il guidamolla è nel tubo e muove la massa battente del rinculo quando riceve il pistone, chiede una molla comunissima.

Si si ho capito cosa intendeva bombardiere. Grazie comunque. Ad ogni modo la molla del recoil non la cambio. É una possibilità x quando si usano molle più potenti, io prenderò una Guarder 90 o una prometheus 90. A detta di eagle6 può migliorare la risposta del rinculo in caso di utilizzo di mille più potenti, se non ricordo male dalla 110 in su. Cmq altre persone ritengono rischioso su un gearbox new version 2 il montaggio di molle così forti

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Vai con la 90 della guarder: sull'ultimo sre che ho preparato con kit dmac che hai anche tu e gommino + gruppo hop up originale marui sono arrivato 98,68 ms con 0.2 e il proprietario non si è lamentato del rinculo.
Con molle più potenti di certo aumenterebbe il rinculo ma anche tutto lo stress e saresti obbligato a ridurre i denti del settoriale per rientrare nel J.
Il gb, a memoria, mi pare di non ricordarlo rinforzato in testa: comunque potresti fare i fori come per il gb della g&g (e ora anche di altre marche) per prevenire rotture in testa.

A.qui, grazie. Si infatti ho appena riagganciato con un amico che anche lui mi consigliava Guarder. Ma per sre non riesco a trovarle, tu che modello hai preso, e/o dove l'hai trovata?

A, e a proposito dei fori in testa, non capisco. Bombardiere ha pubblicato una guida di ottimizzazione del gb, dove arrotondava gli angoli netti del gran box (sopratutto in testa) per prevenire crepe. Ti riferisci a quello? Hai un link? Grazie

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Non si tratta di fori , ma di eliminare gli spigoli vivi nella zona di testa del Gear dove poggia la testa cilindro. In molti Gear box in questa zona finisce a angolo retto, in quei punti le forze si concentrano in maniera molto elevata con fattori di concentrazione dello sforzo elevatissimi e tendenti a infinito appena si genera una crepa. Tondeggiare questa zona fa ridurre il fattore di concentrazione Delle forze ad un numero che è 3, credo di averlo spiegato nella mia guida. Questo non significa che il Gear box non si rompa più, ma è certo che venga allungata la sua vita

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Originariamente inviata da Frankyef

A.qui, grazie. Si infatti ho appena riagganciato con un amico che anche lui mi consigliava Guarder. Ma per sre non riesco a trovarle, tu che modello hai preso, e/o dove l'hai trovata?

A, e a proposito dei fori in testa, non capisco. Bombardiere ha pubblicato una guida di ottimizzazione del gb, dove arrotondava gli angoli netti del gran box (sopratutto in testa) per prevenire crepe. Ti riferisci a quello? Hai un link? Grazie

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Originariamente inviata da Frankyef

A.qui, grazie. Si infatti ho appena riagganciato con un amico che anche lui mi consigliava Guarder. Ma per sre non riesco a trovarle, tu che modello hai preso, e/o dove l'hai trovata?

A, e a proposito dei fori in testa, non capisco. Bombardiere ha pubblicato una guida di ottimizzazione del gb, dove arrotondava gli angoli netti del gran box (sopratutto in testa) per prevenire crepe. Ti riferisci a quello? Hai un link? Grazie

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Esattamente come ti ha spiegato bombardiere: basterà eliminare gli angoli retti della zona testa cilindro per ridurre le possibilità di una rottura precoce.
Per quanto riguarda la molla puoi andare tranquillo con una guarder sp90 da asg: non cambia niente rispetto a quelle ben più care specifiche per sre!

Si avevo capito leggendo la guida che non si trattava di fori, il dubbio mi era venuto perché A.qui parlava di fori. Comunque, per le molle, io vedo che le molle x sre sono più corte, come fanno ad andare bene quelle ad esempio la spedizione 90 che mi consigli A.iaqui?

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i Gearbox G&G lo hanno da millenni questa modifica e si rompono a Rof elevati con molle nel J

Credo di averlo spiegato correttamente in lingua italiana, sia nella guida che adesso. I Gear box geg non sono famosi per la loro resistenza, per cui in assenza di quei tondeggiamenti degli spigoli in testa al Gear box durerebbero ancora meno. Ad ogni qual modo la spiegazione è fisica , ed è nota a chi studia difettologia dei manufatti in particolare metallici ed a chi progetta macchinari o strumenti sottoposti a lavori ciclici . Personalmente ho fatto questa modifica ad un Gear box Classic army v2 di una asg che ho usato in gioco e per gare, e negli ultimi 7 anni in asg da test per motori anche a rof molto elevati , avrà sparato qualche milione di bb , e dopo circa 16 anni il Gear box e perfettamente integro

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Originariamente inviata da Hurricane_gw

i Gearbox G&G lo hanno da millenni questa modifica e si rompono a Rof elevati con molle nel J

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Si ma ragazzi quindi tornando a prima, a.iaqui mi dice che posso montare una normale guarder ad esempio la spedizione 90 tranquillamente su sre. Ma scusate io ho comprato molle per sre e basta, e mo sembrano più corte delle normali. No, chiariamoci a me andrebbe benissimo una sp90 Guarder, ma vedo che é più lunga

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Originariamente inviata da bombardiere

Credo di averlo spiegato correttamente in lingua italiana, sia nella guida che adesso. I Gear box geg non sono famosi per la loro resistenza, per cui in assenza di quei tondeggiamenti degli spigoli in testa al Gear box durerebbero ancora meno. Ad ogni qual modo la spiegazione è fisica , ed è nota a chi studia difettologia dei manufatti in particolare metallici ed a chi progetta macchinari o strumenti sottoposti a lavori ciclici . Personalmente ho fatto questa modifica ad un Gear box Classic army v2 di una asg che ho usato in gioco e per gare, e negli ultimi 7 anni in asg da test per motori anche a rof molto elevati , avrà sparato qualche milione di bb , e dopo circa 16 anni il Gear box e perfettamente integro

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E non capisco perchè sei ancora qui se sei cosi studiato

Sinceramente non capisco questo genere di risposte , continuamente polemiche e da attaccabrighe , se hai qualcosa di utile da dire postalo altrimenti astieniti

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Originariamente inviata da Hurricane_gw

E non capisco perchè sei ancora qui se sei cosi studiato

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Sono daccordo con bombardiere, non servono a niente. Cerchiamo di postare risposte utili per tutti gli utenti e gli appassionati di questo sport

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Ciao Frankyef, io ti porto la mia esperienza: dopo diverse letture, anche su forum stranieri, avevo optato per scegliere una molla normalissima, da asg appunto.
Per intenderci, se cerchi sul tubo un video chiamato "Tutorial - Tokyo Marui HK416 Next Generation Recoil Shock - Gearbox Dis-assembly & Parts Discussion", leggerai tra i commenti la seguente risposta proprio da eagle6: "You can use some aeg springs, it's all about final compressed length, there are specific springs available from eagle6 though on the website".


Vai tranquillo di sp90.

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Originariamente inviata da bombardiere

Sinceramente non capisco questo genere di risposte , continuamente polemiche e da attaccabrighe , se hai qualcosa di utile da dire postalo altrimenti astieniti

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hurricane , perché questa risposta?



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Grazie intanto, ho letto i commenti di quel video, ho trovato quello che dicevi. Esattamente lui dice che "alcune" molle lavorano bene con quel gearbox e che le molle possono avere lunghezze diverse, dice inoltre che é tutta una questione di lunghezza finale della molla compressa. Inoltre dice che "ha sentito dire che le sp90 funzionano. Non é proprio un certezza...rimango dubbioso. Però se tu dici che l'hai fatto e funziona, ok

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Fallo e senza perdite nel gruppo aria/ hop up arriverai a filo J con il guidamolla senza cuscinetti.

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Ciao ragazzi domani sono alla fiera di Ferrara, vi chiedo quindi tra un shs high Torque e un Guarder Torque up quale mi consigliate?

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Originariamente inviata da Hurricane_gw

E non capisco perchè sei ancora qui se sei cosi studiato

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Su...non fare il ragazzaccio.

Ho avuto tra le mani 4 shs high Torque, sinceramente non mi è piaciuto come motore , essendo un motore con magneti al neodimio mi aspettavo una reattività molto spinta , ed una velocità discreta, ma non ho trovato queste cose . La prima cosa che si nota testandolo a vuoto ed un discreto scintillio di commutazione ed è sicuramente questa la causa Delle scarse prestazioni, in più su tutti ho trovato uno spessoramento dell'albero sballato con molto gioco ma soprattutto con la base del pignone che toccava il copri albero con conseguente attrito spurio,questo l'ho risolto con lo smontaggio e rispessoramento dell'albero

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Originariamente inviata da Frankyef

Ciao ragazzi domani sono alla fiera di Ferrara, vi chiedo quindi tra un shs high Torque e un Guarder Torque up quale mi consigliate?

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Ciao sono appena tornato dalla fiera, grazie bombardiere. Pensa che li 3 preparatori famosi di cui non ti faccio io nome se non in per mi hanno consigliato tra i due l'shs perché il Guarder scalda e assorbe tanto secondo loro. Uno addirittura mi ha consigliato, sulla configurazione di questo thread, di tenermi l'eg1000.....ma per me l'esperto motori sei tu, quindi che metteresti se fossi in me? PS spessore filo smaltato e cuscinetti del eg1000 Bomb moto sono un segreto o si può dire? [emoji2]

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Originariamente inviata da bombardiere

Ho avuto tra le mani 4 shs high Torque, sinceramente non mi è piaciuto come motore , essendo un motore con magneti al neodimio mi aspettavo una reattività molto spinta , ed una velocità discreta, ma non ho trovato queste cose . La prima cosa che si nota testandolo a vuoto ed un discreto scintillio di commutazione ed è sicuramente questa la causa Delle scarse prestazioni, in più su tutti ho trovato uno spessoramento dell'albero sballato con molto gioco ma soprattutto con la base del pignone che toccava il copri albero con conseguente attrito spurio,questo l'ho risolto con lo smontaggio e rispessoramento dell'albero

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Di quali anni stai parlando?
Avrai notato che non sono più commercializzati nella scatoletta di cartone e, probabilmente, hanno apportato anche quel che modifica.
Comunque ho ordinato un shs HT e quando arriverà gli farò fare o canonici 5 minuti a vuoto di rodaggio, giusto per verificare lo scintillio di cui scrivi e mi accerterò del movimento longitudinale albero.

Per frankyef, peccato che tu non abbia preso in considerazione il motore Max torque element... proprio stamattina ho visto un video comparativo tra motori e risultava più veloce di un guarder.

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No beh l'ho preso in considerazione e come, ancora il motore non l'ho comprato

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Un altro che a quanto pare è mostruoso ma richiede tanta energia è il G&P m160.
Se hai voglia butta un occhio sul tubo per controllare la raffica che può avere (e anche - e soprattutto - la reattività del grilletto).

i motori SHS sono cambiati, hanno cambiato gli avvolgimenti e ora sono piu standard e meno spinti. Almeno parlando dell'shs High Speed che ho avuto modo di verificare.

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Originariamente inviata da a.iaqui

Di quali anni stai parlando?
Avrai notato che non sono più commercializzati nella scatoletta di cartone e, probabilmente, hanno apportato anche quel che modifica.
Comunque ho ordinato un shs HT e quando arriverà gli farò fare o canonici 5 minuti a vuoto di rodaggio, giusto per verificare lo scintillio di cui scrivi e mi accerterò del movimento longitudinale albero.

Per frankyef, peccato che tu non abbia preso in considerazione il motore Max torque element... proprio stamattina ho visto un video comparativo tra motori e risultava più veloce di un guarder.

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era un motore nuovo, mi è arrivato su una replica da sistemare ed ottimizzare per la reattività ed era stato acquistato da poco, il problema era uguale agli altri che avevo già avuto sotto mano