Pistone bloccato nel gearbox dopo 1 anno di upgrades

MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : M4 Lone Star-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: usata da circa 15 mesi-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: G&G bio 0,20 gr-UPGRADES O MODIFICHE: Ingranaggi 16,1, pistone ICS con 7 denti in metallo senza il primo dente, boccole cuscinettate eagle force, guidimolla originale in palstica, molla sp 100 tagliata, motore SHS classic army, deleyer, -DESCRIZIONE PROBLEMA: Dopo quasi 1 anno di modifiche apportate all'interno del gear, una bella domenica la mia asg ha smesso di funzionare non girava piu si sentiva il tic del motore ma la meccanica bloccata. Se il problema si fosse presentato appena montato il gear dopo le modifiche allora li ci poteva stare qualke problema, ma visto che la mia asg girava benissimo non mi spiego. Apro il gear ed è tutto in ordine, tranne che il pistone si bloccato vicino al guidimolla. Io adesso l'unica modifica che ho fatto è che ci ho messo gli ingranaggi 13,1, ma il problema persiste. Gia fatto la prova del pistone all'interno del gear e scorre benissimo, spessoramento ok. Ripeto non capisco come mai dopo 1 anno si presenti questo problema-TEMPO DEL PROBLEMA: 2 settimane-BATTERIA E SPECIFICHE:batteria lipo 7,4 1440 mh con 20 c/ life 9,9 v 1600 mh-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g: 0,95 mts-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO I LAVORI:[/B] , io esperiena appena sufficiente ho mofificato solo 2 asg

Se, come dici, nel gear-box è tutto regolare la causa va ricercata o nel motore che se ne sta andando o nelle batterie che non ce la fanno più.
Visto che non ti va neanche con la Life da 9,9v, presumo sia solo un problema di motore.
Comunque sia, prima di dare per scontato che sia il motore prova con una o più batterie diverse.

E magari se ne hai la possibilità prova con un altro motore.

Le batterie lo escludo xke sono buone e poi su altre asg funziuonano, devo porvare a mettere un'altro motore. Ma secondo voi, a parte il motore cosa può essere?? Ripeto visto che questo problema si è presentato dopo circa quasi 1 anno di utilizzo????

Per me è il motore...
L'anno di utilizzo non c'entra nulla, le cose si rompono, non esiste il gearbox definitivo...

scusami ma per caso ti è andata la molla a pacco dentro il pistone ? hai per caso messo degli spessori sul guidamolla ? a volte capita che snervandosi la molla, arretrando molto il pistone questo si incastra negli spessori del guidamolla e si blocca tutto il gruppo aria . Se ti succede questo togli lo spessore e/o lima la parte interna finale del pistone in modo che non si incastri .

Quoto il discorso sugli spessori, capita spesso soprattutto se si usano gli spessori per porte che potrebbero essere incompatibili con determinati pistoni. E controlla che gli spessori non abbiano troppo gioco sul guidamolla, la molla, soprattutto se tagliata, potrebbe incastrarsi fra il guidamolla e gli spessori bloccando il pistone.

Comunque se per un anno è andato escluderei modifiche tipo gli spessori...

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Originariamente inviata da Zeus90

Comunque se per un anno è andato escluderei modifiche tipo gli spessori...

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puo capitare , soprattutto se le molle si snervano ...

Il giudimolla non ha gli spessori, appena posso prova con un'altro motore, anche se gli ingranaggi girano bene senza montare il gruppo aria e molla, fermo restando che gli ingranaggi girano tranquillamente xke non hanno nessuna massa da muovere.

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Originariamente inviata da Falc

Il giudimolla non ha gli spessori, appena posso prova con un'altro motore, anche se gli ingranaggi girano bene senza montare il gruppo aria e molla, fermo restando che gli ingranaggi girano tranquillamente xke non hanno nessuna massa da muovere.

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hai degli spessori in testa ? o guidamolla cuscinettato ? come mai hai tagliato una sp 100 ? Il fatto che il motore gira bene senza carico non vuol dire che funzioni bene , ho buttato diversi motorini che senza carico giravano alla perfezione appena mettevo carico dopo un paio di raffiche ..morti ... , se la molla non va a pacco , è il motore cotto ...

Non ho ne gli spessori al guidimolla ne sulla testa pistone.in ke senso cm ho tagliato la molla con la tronchese e poi ho limato la parte tagliata x togliere le imperfezioni

É il motorino al 99% dato che altre cose come spessori alla molla o ingranaggi troppo stretti ecc, avrebro dato problemi da subito.
Se sei certo delle batterie rimane solo il motorino

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Originariamente inviata da Bruno Minili

É il motorino al 99% dato che altre cose come spessori alla molla o ingranaggi troppo stretti ecc, avrebro dato problemi da subito.
Se sei certo delle batterie rimane solo il motorino

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Esatto !

.. chiedevo come mai avessi tagliato la molla perchè se non hai spessori con la Sp100 sei a filo Joule (piu che altro una curiosità) .

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Esatto !

.. chiedevo come mai avessi tagliato la molla perchè se non hai spessori con la Sp100 sei a filo Joule (piu che altro una curiosità) .

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C'È chi va over con la 90 e chi a pelo con la 110, il mondo è vario :D

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Originariamente inviata da Bruno Minili

C'È chi va over con la 90 e chi a pelo con la 110, il mondo è vario :D

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e chi con il dual e la molla da 150 sta a filo ... insomma .. alla fine ho ritestato e sono a 1,10 sul singolo e filo joule sulla raffica... ho preso la madbull da 140 e vediamo come và ..

Ho cambiato adesso il motore montando un ICS 3000, stesso problema non capisco cosa puo essere, ho pravato a smuovere lo spingipallino e si muove liberamente (logicamente con il gear kiuso) per vedere se si era bloccata anke la meccanica e invece no. AIUTO !!!!!!

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Originariamente inviata da Falc

Ho cambiato adesso il motore montando un ICS 3000, stesso problema non capisco cosa puo essere, ho pravato a smuovere lo spingipallino e si muove liberamente (logicamente con il gear kiuso) per vedere se si era bloccata anke la meccanica e invece no. AIUTO !!!!!!

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sono ripetitivo sei sicuro che non sia la molla che vada a pacco ? hai modo di provare con altra molla ed altro pistone ?

Mi spieghi xke dovrebbe essere la molla o il pistone???e poi a distanza di 1 anno, giusto x capire e non fare le cose tanto x farle senza un filo logico.

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Originariamente inviata da Falc

Mi spieghi xke dovrebbe essere la molla o il pistone???e poi a distanza di 1 anno, giusto x capire e non fare le cose tanto x farle senza un filo logico.

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Te l'ha già spiegato nel terzo o quarto messaggio. Comunque ascolta spetz e vedi se il pistone si blocca, e verifica anche il corretto scorrimento dello stesso

Ma la cavetteria in che condizioni é?

La cavetteria è ok

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Originariamente inviata da Falc

Mi spieghi xke dovrebbe essere la molla o il pistone???e poi a distanza di 1 anno, giusto x capire e non fare le cose tanto x farle senza un filo logico.

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repetita iuvant .. " a volte capita che snervandosi la molla, arretrando molto il pistone questo si incastra negli spessori del guidamolla, andando a pacco nel pistone e si blocca tutto il gruppo aria, lima la parte interna finale del pistone in modo che non si incastri " ...

Io non ho gli spessori.

Potrebbe essere anche un corto circuito, controlla bene la cavetteria, e soprattutto le guaina termorestringente dei faston che si collegano al motore, molte volte a fondello chiuso fa contatto...

So che possono essere consigli sciocchi, ma non sapendo il tuo grado di preparazione, ed essendo il tuo un problema molto particolare bisogna ipotizzare tutto!

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Originariamente inviata da Falc

MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : M4 Lone Star-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: usata da circa 15 mesi-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: G&G bio 0,20 gr-UPGRADES O MODIFICHE: Ingranaggi 16,1, pistone ICS con 7 denti in metallo senza il primo dente, boccole cuscinettate eagle force, guidimolla originale in palstica, molla sp 100 tagliata, motore SHS classic army, deleyer, -DESCRIZIONE PROBLEMA: Dopo quasi 1 anno di modifiche apportate all'interno del gear, una bella domenica la mia asg ha smesso di funzionare non girava piu si sentiva il tic del motore ma la meccanica bloccata. Se il problema si fosse presentato appena montato il gear dopo le modifiche allora li ci poteva stare qualke problema, ma visto che la mia asg girava benissimo non mi spiego. Apro il gear ed è tutto in ordine, tranne che il pistone si bloccato vicino al guidimolla. Io adesso l'unica modifica che ho fatto è che ci ho messo gli ingranaggi 13,1, ma il problema persiste. Gia fatto la prova del pistone all'interno del gear e scorre benissimo, spessoramento ok. Ripeto non capisco come mai dopo 1 anno si presenti questo problema-TEMPO DEL PROBLEMA: 2 settimane-BATTERIA E SPECIFICHE:batteria lipo 7,4 1440 mh con 20 c/ life 9,9 v 1600 mh-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g: 0,95 mts-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO I LAVORI:[/B] , io esperiena appena sufficiente ho mofificato solo 2 asg

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concordo con luky, hai abbinato batterie di poca potenza , ingranaggi high speed ad un motore SHS , in questo caso particolarmente difettoso , scarso di potenza , lentissimo ad entrare in coppia e che richiede una quantità di energia notevole rispetto ada altri motori per poter funzionare. Quello che ti sueccede con questo motore è assolutamente normale, dopo un tot tempo di uso, sopratutto con condizioni cosi gravose, tende a consumare in maniera eccessiva le spazzole, che a loro volta formano un montagna di morchia conduttiva che alla fine manda in dispersione i contatti motore, con il risultato di non poter funzionare più. Spesso questo motore surriscalda cosi tanto da mandare comunque in dispersione i suoi avvolgimenti, con un decadimento ancor maggiore della coppia.

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Originariamente inviata da Falc

Mi spieghi xke dovrebbe essere la molla o il pistone???e poi a distanza di 1 anno, giusto x capire e non fare le cose tanto x farle senza un filo logico.

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lo stile sms nei post non è permesso su questo forum.

Problema risolto, era l'antireversal che si era spostato tra il centrale e il conico, cosi facendo non faceva sganciare il pistone.Ma mi resta sempre un dubbio, come sia possibile che si sposti l'antireversal con il gearborx chiuso durante una giocata???le troppe vibrazioni?? Comunque grazie a tutti per l'aiuto

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Originariamente inviata da Falc

Problema risolto, era l'antireversal che si era spostato tra il centrale e il conico, cosi facendo non faceva sganciare il pistone.Ma mi resta sempre un dubbio, come sia possibile che si sposti l'antireversal con il gearborx chiuso durante una giocata???le troppe vibrazioni?? Comunque grazie a tutti per l'aiuto

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è quasi impossibile che accada , a meno che si rompa la sua molletta e nemmeno in questo caso, ma sopratutto su gear difettosi, o con antireversal economici, che sia spessorato male, e scavalli, per cui controlla che non abbia movimenti assiali, ovvero che non abbia movimenti assiali la levetta che funge da blocco. Ma tutto questo se il conico ha la camma di blocco che non è un pezzo unico sul suo asse,ma sia aperta in alto in stile marui

Sta di fatto che adesso frulla una meraviglia devo solo testarne l'affidabilita.Se si blocca di nuovo gli cambio direttamente antireversal e festa finita

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Originariamente inviata da Falc

Problema risolto, era l'antireversal che si era spostato tra il centrale e il conico, cosi facendo non faceva sganciare il pistone.Ma mi resta sempre un dubbio, come sia possibile che si sposti l'antireversal con il gearborx chiuso durante una giocata???le troppe vibrazioni?? Comunque grazie a tutti per l'aiuto

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scusami non capisco che c'entra l'antireversal con il fatto che non sganci il pistone ?? vuoi dire che non facendo blocco faceva arretrare gli ingranaggi ed il motorino non ce la faceva o semplicemente faceva incastrare gli ingranaggi ?

L'anti-reversal non può scavalcare autonomamente il conico neanche se glielo chiede Nostro Signore, quindi il problema non era quello.
Se l'hai trovato in quella posizione puoi solo avercelo messo tu (involontariamente) quando hai richiuso il gear-box l'ultima volta che lo hai aperto.

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Originariamente inviata da Luky

L'anti-reversal non può scavalcare autonomamente il conico neanche se glielo chiede Nostro Signore, quindi il problema non era quello.
Se l'hai trovato in quella posizione puoi solo avercelo messo tu (involontariamente) quando hai richiuso il gear-box l'ultima volta che lo hai aperto.

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appunto era quello che non capivo !! ;-)

Vi assicuro che io l'ho chiuso con l'antireversal nella posizione corretta, anche perché se non fosse stato così non sarebbe durato un anno,