Hk416 umarex\vfc con meccanica rumorosa....

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08/12/2013, 17:16
eltoroloco

Hk416 umarex\vfc con meccanica rumorosa....

-MARCA E MODELLO: hk416 vfc
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA:2 mesi di vita
-UPGRADES O MODIFICHE:completamente originale solo revisionato e messo al joule
-DESCRIZIONE PROBLEMA: la meccanica fischia
-TEMPO DEL PROBLEMA:sempre
-BATTERIA E SPECIFICHE:9.6

ciao ragazzi ho un problema sul mio 416 umarex\vfc
comprato nuovo dalla germania mi arriva a 1,4 e spara solo in singolo allora cambio selector plate e molla, rispessoro e reingrasso per bene
solo che continuo ad avere questo problemino da quando mi è arrivato.
in pratica la meccanica fischia come se l'accoppiamento conico\pignone fosse sbagliata ma in realtà è perfetta sia l'altezzo motore che l'accoppiamento di quest'ultimo con il conico (ha giusto mezzo decimo di tolleranza)
qualcuno di voi ha avuto problemi di questo tipo?

ps. per quanto sia bella la sua impugnatura è fastidiosissimo inserire il motore o almeno cosi è a me o davvero difficolta a chiudere il fondello perchè il motore viene bloccato dalla stessa
08/12/2013, 20:16
bombardiere

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Originariamente inviata da eltoroloco

-MARCA E MODELLO: hk416 vfc
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA:2 mesi di vita
-UPGRADES O MODIFICHE:completamente originale solo revisionato e messo al joule
-DESCRIZIONE PROBLEMA: la meccanica fischia
-TEMPO DEL PROBLEMA:sempre
-BATTERIA E SPECIFICHE:9.6

ciao ragazzi ho un problema sul mio 416 umarex\vfc
comprato nuovo dalla germania mi arriva a 1,4 e spara solo in singolo allora cambio selector plate e molla, rispessoro e reingrasso per bene
solo che continuo ad avere questo problemino da quando mi è arrivato.
in pratica la meccanica fischia come se l'accoppiamento conico\pignone fosse sbagliata ma in realtà è perfetta sia l'altezzo motore che l'accoppiamento di quest'ultimo con il conico (ha giusto mezzo decimo di tolleranza)
qualcuno di voi ha avuto problemi di questo tipo?

ps. per quanto sia bella la sua impugnatura è fastidiosissimo inserire il motore o almeno cosi è a me o davvero difficolta a chiudere il fondello perchè il motore viene bloccato dalla stessa

ti sei risposto da solo.
Per prima cosa rispessora e togli le eventali molle autospessoranti dagli ingranaggi, e per secondo il motore nella grip deve potersi muover in su e giù , ovvero deve e ripeto deve poter avere movimenti assiali, altrimenti lavora storto, per cui con calma armati di lima e carta abrasiva e togli materiale in maniera simmetrica da dentro la grip
08/12/2013, 20:53
eltoroloco

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Originariamente inviata da bombardiere

ti sei risposto da solo.
Per prima cosa rispessora e togli le eventali molle autospessoranti dagli ingranaggi, e per secondo il motore nella grip deve potersi muover in su e giù , ovvero deve e ripeto deve poter avere movimenti assiali, altrimenti lavora storto, per cui con calma armati di lima e carta abrasiva e togli materiale in maniera simmetrica da dentro la grip

per le molle autospessoranti o spessoramenti vari ho scritto che l'ho rivisto già e sono assolutamente perfetti, per quanto riguarda la questione grip forse mi sono spiegato male, il motore non è che non ha giochi assiali ma ha difficoltà proprio nell'inserimento del pignone nel gear, come se qualcosa ne ostacolasse l'ingresso, poi una volta riuscito ha i giochi.
provero a limare il buco di passaggio dell'albero motore sulla grip...
08/12/2013, 23:50
RanaSbronza

Potrebbe essere il conico spessorato alto???:)
08/12/2013, 23:59
666ste

il passaggio dei cavi...hai mantenuto l'originale o l'hai cambiata?ogni impugnatura ha il suo...in alcune entrambi dietro,in altre uno e uno...se hai dei dubbi,prova con un'altra impugnatura...
09/12/2013, 12:45
eltoroloco

L'altezza conici come scritto sopra è assolutamente perfetta, per quanto riguarda il passaggio dei cavi ho mantenuto esattamente la disposizione originale
09/12/2013, 13:16
RanaSbronza

Domanda probabilmente idiota la regolazione dell'altezza motore è a posto??? la brugola di regolazione tocca bene in motore ???:)
09/12/2013, 14:28
Chupacabra

Ciao eltoroloco, un mio compagno di squadra ha avuto lo stesso problema con un M27 VFC.

Nel suo caso, si trattava delle guide del pistone nel gearbox, troppo poco profonde, che non lasciavano scorrere agilmente il pistone su di esse, richiedendo maggiore sforzo al motore e creando quindi più "rumore". Se hai già provato altre soluzioni prova a fare un test con solo il pistone dentro il gearbox e verificarne la scorrevolezza.

Se non scorre bene, o cambi gearbox, o pazientemente limi le guide per farle poco più profonde, il mio compagno di squadra ha migliorato la situazione facendo così.
Mi associo comunque a bombardiere dicendo che gli autospessoranti se possibile vanno sostituiti o trasformati in ingranaggi normali.

Per il problema della grip, prova a inserirla facendola scorrere con attenzione sulle le due guide sul gearbox, sembra una stupidaggine ma a volte montandola di fretta può succedere che prenda una posizione non ottimale, compromettendo il rapporto conico/pignone.
09/12/2013, 15:03
eltoroloco

Le prove di scorrimento le ho effettuate e sono ottime, anche se di solito gli autospessoranti sono piu rumorosi a ne ho aperti moktissimi e il rumore non è paragonabile al mio, ricontrollero di nuovo se il motore scorre nella grip e l'accoppiamento di quest'ultima con le guide sul gear...
09/12/2013, 15:35
bombardiere

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Originariamente inviata da eltoroloco

per le molle autospessoranti o spessoramenti vari ho scritto che l'ho rivisto già e sono assolutamente perfetti, per quanto riguarda la questione grip forse mi sono spiegato male, il motore non è che non ha giochi assiali ma ha difficoltà proprio nell'inserimento del pignone nel gear, come se qualcosa ne ostacolasse l'ingresso, poi una volta riuscito ha i giochi.
provero a limare il buco di passaggio dell'albero motore sulla grip...

bè questo non lo avevi specificato, è chiaro che se il buco alla base della grip è troppo stretto , il coprialbero motore non ci passa dentro, lo devi allargare in maniera simmetrica. L'auto spessoramento degli ingranaggi VFc và cestinato, poi ognuno fa come meglio crede, il mio è solo un consiglio
09/12/2013, 17:00
eltoroloco

Quote:

Originariamente inviata da bombardiere

bè questo non lo avevi specificato, è chiaro che se il buco alla base della grip è troppo stretto , il coprialbero motore non ci passa dentro, lo devi allargare in maniera simmetrica. L'auto spessoramento degli ingranaggi VFc và cestinato, poi ognuno fa come meglio crede, il mio è solo un consiglio

la mia spiegazione era stata infelice, la mia domanda sorgeva in quanto mi sembra molto strano che un fucile cosi "famoso" e sopratutto costoso abbia difetti da cinesoide e quindi volevo sapere se qualcuno aveva avuto esperienza simili...
09/12/2013, 19:54
picchio65

Per costoso è costoso....... ma credi veramente che non sia costruito in cina????
Mi è capitato su alcune asg, di dover cambiare il passaggio della cavetteria di alimentazione motore, ovviamente all'interno della grip, per far cessare il fischio o stridio generato.
Dato che sono assemblate in serie, non è detto che il "tipo" abbia fatto passare i cavi nella giusta posizione!!!!
09/12/2013, 20:39
eltoroloco

Quote:

Originariamente inviata da picchio65

Per costoso è costoso....... ma credi veramente che non sia costruito in cina????
Mi è capitato su alcune asg, di dover cambiare il passaggio della cavetteria di alimentazione motore, ovviamente all'interno della grip, per far cessare il fischio o stridio generato.
Dato che sono assemblate in serie, non è detto che il "tipo" abbia fatto passare i cavi nella giusta posizione!!!!

giusta osservazione ora dovrei solo sapere se il mio è fallato per il passaggio dei cavi o cosa... foto idee o altro ?
09/12/2013, 20:49
Chupacabra

Un'altra osservazione che posso fare è in merito alle boccole. Nel mio 416 VFC ho avuto un problema simile, è passato da 0 rumore metallico ad avere un fastidioso fischio nel giro di una partita. In questo caso una boccola si era "scollata" compromettendo la calibratura dello spessoramento.

Purtroppo le variabili non sono poche in questo particolare contesto.

Per quanto riguarda la grip, sinceramente in un VFC eviterei a priori di modificarla, secondo me è praticamente impossibile che ti sia capitato un pezzo fallato e non compatibile con motore e gearbox (però attenzione, le PRIME grip VFC stile 416 sono veramente pessime e per azzerare il rumore metallico la dovetti sostituire con una uguale ma G&P, ma il risultato migliore lo ottenni con una ARES stile Hogue, non posso parlare per quelle nuove stile 417 non avendole mai provate), mi concentrerei sull'interno del gearbox, magari ripartendo anche da capo, controllando attentamente ogni pezzo, e magari lasciando agli spessori un po' più di gioco.
A volte si cerca di serrare gli spessori il più possibile, ma nella mia esperienza posso dire che il rumore più fluido si ottiene lasciando un po' più di agio nel movimento assiale.
09/12/2013, 21:10
Skype

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Originariamente inviata da Chupacabra1

(però attenzione, le PRIME grip VFC stile 416 sono veramente pessime e per azzerare il rumore metallico la dovetti sostituire con una uguale ma G&P, ma il risultato migliore lo ottenni con una ARES stile Hogue, non posso parlare per quelle nuove stile 417 non avendole mai provate)

Per me e più probabile che chi ha avuto problemi con le grip non sapeva nemmeno mettere i cavi dentro una grip correttamente... Le vecchie grip del 416 a mio parere sono ottime come tutta la replica problema cut off a parte forse l'unico vero problema.
Poi naturalmente pareri :)
09/12/2013, 21:12
eltoroloco

Quote:

Originariamente inviata da Chupacabra1

Un'altra osservazione che posso fare è in merito alle boccole. Nel mio 416 VFC ho avuto un problema simile, è passato da 0 rumore metallico ad avere un fastidioso fischio nel giro di una partita. In questo caso una boccola si era "scollata" compromettendo la calibratura dello spessoramento.

Purtroppo le variabili non sono poche in questo particolare contesto.

Per quanto riguarda la grip, sinceramente in un VFC eviterei a priori di modificarla, secondo me è praticamente impossibile che ti sia capitato un pezzo fallato e non compatibile con motore e gearbox (però attenzione, le PRIME grip VFC stile 416 sono veramente pessime e per azzerare il rumore metallico la dovetti sostituire con una uguale ma G&P, ma il risultato migliore lo ottenni con una ARES stile Hogue, non posso parlare per quelle nuove stile 417 non avendole mai provate), mi concentrerei sull'interno del gearbox, magari ripartendo anche da capo, controllando attentamente ogni pezzo, e magari lasciando agli spessori un po' più di gioco.
A volte si cerca di serrare gli spessori il più possibile, ma nella mia esperienza posso dire che il rumore più fluido si ottiene lasciando un po' più di agio nel movimento assiale.

il mio essendo un vfc\umarex ha proprio l'impugnatura stile 417 quindi l'ultima versione per capirci...
09/12/2013, 21:18
Chupacabra

Sarebbe veramente uno scenario molto divertente, grazie per l'illuminazione, probabilmente le grip G&P e ARES sono predisposte per i cablaggi messi male ;).

Se avessi letto ciò che ho scritto, avresti compreso che non ho MAI avuto problemi con le grip VFC, ma per AZZERARE il rumore metallico l'ho dovuta sostituire.
09/12/2013, 23:26
bombardiere

Quote:

Originariamente inviata da eltoroloco

la mia spiegazione era stata infelice, la mia domanda sorgeva in quanto mi sembra molto strano che un fucile cosi "famoso" e sopratutto costoso abbia difetti da cinesoide e quindi volevo sapere se qualcuno aveva avuto esperienza simili...

stai scoprendo l'acqua calda mi sa ! Non è l'unico difetto dei VFC, dentro di pecche ne hanno parecchie, come i pistoni , i motori difettosi o troppo poco performanti etc.Ho diverse asg da oltre 500 euro, e dentro le mani ce le ho dovute mettere comunque, e su diverse che ho sistemato molte erano di questa fascia di prezzo , tutte con difetti da fabbrica
10/12/2013, 00:17
Il Ravo

Quote:

Originariamente inviata da Skype

Per me e più probabile che chi ha avuto problemi con le grip non sapeva nemmeno mettere i cavi dentro una grip correttamente... Le vecchie grip del 416 a mio parere sono ottime come tutta la replica problema cut off a parte forse l'unico vero problema.
Poi naturalmente pareri :)

le nuove sono ignoranti. io la prima volta ho avuto difficolta nel chiudere il fondello, ma piano piano ci sono riuscito
10/12/2013, 00:45
eltoroloco

Jason grazie per aver risposto, a te come rumore come si comporta il 416? Lo abbiamo preso allo stesso negozio by tedeschia se non sbaglio...
Anche io ho difficolta a chiudere il fondello, dimmi una cosa il tuo aveva i cavi sui 2 lati del motore o solo sul lato destro come da norma m4?
10/12/2013, 00:59
Il Ravo

cavi ai lati, poi ho spostato a destra... rumore... 44 bb/sec sono un bel suono
10/12/2013, 22:35
eltoroloco

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Originariamente inviata da Jason6390

cavi ai lati, poi ho spostato a destra... rumore... 44 bb/sec sono un bel suono

PER LA MISERIA XD ...provero

------ Post aggiornato ------

portando i cavi tutti da un lato la situazione peggiora, ho deciso che appena possibile cambiero l'intera terna e amen