Riscaldano i fili con m120 g&p!

-MARCA E MODELLO: M4 CUSTOM

-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Nuova, finito di montare da meno di 7 giorni.

-UPGRADES O MODIFICHE: Gearbox g&p 8mm, boccole cuscinettate, ingranaggi settoriale e centrale ics, conico marui, impianto elettrico in argento g&g con attacchi batteria FASTON, cilindro e testa one body sniper mk, spingipallino in alluminio sniper mk, testa pistone sniper mk in alluminio, pistone element con cremagliera in acciaio, guidamolla cuscinettata element vortex in alluminio, molla guarder sp90, delayer serie 2, asta spingipallino dboys, T hop up in metallo dboys, gommino systema e per finire motorino high speed g&p m120.

-DESCRIZIONE PROBLEMA: Da quando ho montato il motorino high speed dopo una raffica breve o qualche colpo singolo toccando i cavi elettrici sono caldissimi, il tutto è spessorato bene, il motorino è regolato bene in altezza, non ci sono rumori strani ecc...

La stessa cosa la fa al fucile di un mio amico, anch'esso un m4, con la stessa configurazione della mia, tranne di motorino, ha un element high speed lui.

Se monto un motorino normale i cavi non scaldano così tanto, ma nella norma, al momento come batterie usiamo delle nimh da 9,6v. Può essere questo il problema?

-TEMPO DEL PROBLEMA: pochi giorni.

Quant'è la sezione del filo? prova con altri cavi , sai delle volte vengono spacciati per argento e invece sono delle vere schifezze.Anzi se posso consigliarti non comprarli più usa in normali siliconici , vedrai ti daranno tante soddisfazioni

I cavi sono questi, sinceramente dopo averli montati mi sono pentito dell'acquisto, però sembrava che facessero bene il loro lavoro...

https://www.armysport.it/img/prodotti/big/G-18-009.jpg

Altre idee o devo cominciare a pensare che il problema sia proprio nell'impianto elettrico?

Hai dimenticato di dirci che motorino hai montato, e devi controllare se il pistone scorre fluido, con il solo ausilio della forza di gravità nelle sedi del gearbox "senza cilindro e ingranaggi ovviamente" forse non scorre perfettamente quindi il motorino hi-speed, i quali per la maggior parte hanno poca coppia, si sforza molto a far completare il ciclo di sparo, assorbendo più corrente del normale

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Originariamente inviata da ibanez89

Hai dimenticato di dirci che motorino hai montato, e devi controllare se il pistone scorre fluido, con il solo ausilio della forza di gravità nelle sedi del gearbox "senza cilindro e ingranaggi ovviamente" forse non scorre perfettamente quindi il motorino hi-speed, i quali per la maggior parte hanno poca coppia, si sforza molto a far completare il ciclo di sparo, assorbendo più corrente del normale

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Il titolo mi sembra chiaro :D

Il pistone non ha problemi, scorre tranquillamente, inoltre la meccanica è velocissima, non sembra avere alcun impedimento.

normale che scaldi di piu con un motore hs....

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

rimetti il motore vecchio e rifai e stesse raffiche cosi da capire se scalda uguale, meno o in maniera correta!

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Già c'è scritto :D

Non riscalda, cioè nella norma, si avverte solo una leggera caloria al tatto, ma è normale visto anche che c'è caldo come temperatura esterna :)

---------- Post added at 14:43 ---------- Previous post was at 14:38 ----------

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

normale che scaldi di piu con un motore hs....

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Ma addirittura da far diventare roventi i faston e i cavi? pensavo anch'io che fosse normale, ma mi sembra un pò troppo!

prova una batteria piu grossa allora,vedere se fa diversamente

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

prova una batteria piu grossa allora,vedere se fa diversamente

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Purtroppo al momento la batteria più grossa che ho è una nimh da 2200mah 9,6v, quindi mi confermi che una batteria più grossa potrebbe migliorare la situazione?

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Originariamente inviata da Zeus90

Purtroppo al momento la batteria più grossa che ho è una nimh da 2200mah 9,6v, quindi mi confermi che una batteria più grossa potrebbe migliorare la situazione?

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I motori high speed succhiano più corrente degli high torque o normal torque, per cui un riscaldamento del cablaggio sopratutto nei punti dove è connesso con fastom è normale.Non è normale un surriscaldamento , per cui se hai già fatto una prova con il motore high torque , ed è normale, ridarei ancora una occhiata alla meccanica, per eliminare attriti inutili , spessorare non è semplice e spesso capita di fare degli errori.
Poi per quanto riguarda la batteria , in teoria per abbassare la corrente in circolo ,bisogna aumentare il voltaggio, ma qui stai già su una 9,6 volts, se vai oltre come voltaggio rischi di sgranare con quel motore li.Sempre se stai utilizzando batterie di alta qualità con correnti di spunto elevate.
A quanto esci di potenza e che rof hai raggiunto con questa configurazione ?

---------- Post added at 15:52 ---------- Previous post was at 15:49 ----------

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Originariamente inviata da Zeus90

I cavi sono questi, sinceramente dopo averli montati mi sono pentito dell'acquisto, però sembrava che facessero bene il loro lavoro...

https://www.armysport.it/img/prodotti/big/G-18-009.jpg

Altre idee o devo cominciare a pensare che il problema sia proprio nell'impianto elettrico?

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non credo , non sono malaccio come cavi, il problema è un assorbimento elevato di corrente, che può essere normale o anomalo per via di attriti inutili.
Puoi risolvere con cavi di sezione più grossa,ma poi non entrano nel gear box, oppure aumentando il voltaggio ,ma poi rischi di andare fuori giri.

prova a mettere i cavi con contatti in argento g&P....

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Originariamente inviata da bombardiere

I motori high speed succhiano più corrente degli high torque o normal torque, per cui un riscaldamento del cablaggio sopratutto nei punti dove è connesso con fastom è normale.Non è normale un surriscaldamento , per cui se hai già fatto una prova con il motore high torque , ed è normale, ridarei ancora una occhiata alla meccanica, per eliminare attriti inutili , spessorare non è semplice e spesso capita di fare degli errori.
Poi per quanto riguarda la batteria , in teoria per abbassare la corrente in circolo ,bisogna aumentare il voltaggio, ma qui stai già su una 9,6 volts, se vai oltre come voltaggio rischi di sgranare con quel motore li.Sempre se stai utilizzando batterie di alta qualità con correnti di spunto elevate.
A quanto esci di potenza e che rof hai raggiunto con questa configurazione ?

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non credo , non sono malaccio come cavi, il problema è un assorbimento elevato di corrente, che può essere normale o anomalo per via di attriti inutili.
Puoi risolvere con cavi di sezione più grossa,ma poi non entrano nel gear box, oppure aumentando il voltaggio ,ma poi rischi di andare fuori giri.

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Come al solito utilissimo, rep +.

Il surriscaldamento avviene proprio nei faston, i fili non sono bollenti.

La meccanica la escludo al 100% è spessorato bene, poi il mio amico che ha la stessa configurazione ma con motorino diverso ha pure questo problema di surriscaldamento...

A questo punto io direi che è il motorino che assorbe troppo dalla batteria e per questo avviene il surriscaldamento, l'ho maltrattato un pochino ed i cavi rimangono sempre alla stessa temperatura non aumenta per fortuna, questo mi fa pensare proprio a ciò.

Proverò al più presto una lipo 11,1v, per com'è configurato il gearbox la dovrebbe reggere visto che è stato progettato proprio per una batteria del genere.

La batteria attuale è una epower nimh da 9,6v 2200mah.

Il rof non l'ho ancora misurato, m'è arrivato ieri sera il motorino, la potenza d'uscita è 0.94/95j

---------- Post added at 18:50 ---------- Previous post was at 18:31 ----------

Altra cosa, ma è normale che il pistone la maggior parte delle volte (in colpo singolo) rimane così? (vedi foto)

Mi era stato spiegato che è in base a come si ferma il settoriale, ma col motorino standard mi capitava rarissimamente, adesso 7 volte su 10 in media.

https://img31.imageshack.us/img31/23...00249ip.th.jpg

di solito succede con le lipo 11.1 o batterie performanti
il settoriale continua a girare per inerzia e si ferma diciamo a metà corsa

dipende da come e il pignone sul conico...

Quote:

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

dipende da come e il pignone sul conico...

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Puoi aiutarmi a capire meglio? dici da come è regolato? perchè ho provato ad avvitare la vite di regolazione e avvitandondala un bel pò il pistone rimane sempre a riposo (o quasi) però fa il classico rumore di pignone troppo alto sul conico. Se mi spieghi meglio come risolvere magari è la volta buona che risolvo tutto!!

l' inerzia non la elimini se non con un mosfet ab quind iil pistone difficilmente si fermera a riposo.
detto questo, varianto l'altezza del motore se il conico è spessorato bene si puo variare il punto in cui il pistone si fermi.

la regolazione perfetta in definitiva è quella che non fa casino col pistone che si ferma sempre nello stesso punto...

Quote:

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Originariamente inviata da Zeus90

Come al solito utilissimo, rep +.

Il surriscaldamento avviene proprio nei faston, i fili non sono bollenti.

La meccanica la escludo al 100% è spessorato bene, poi il mio amico che ha la stessa configurazione ma con motorino diverso ha pure questo problema di surriscaldamento...

A questo punto io direi che è il motorino che assorbe troppo dalla batteria e per questo avviene il surriscaldamento, l'ho maltrattato un pochino ed i cavi rimangono sempre alla stessa temperatura non aumenta per fortuna, questo mi fa pensare proprio a ciò.

Proverò al più presto una lipo 11,1v, per com'è configurato il gearbox la dovrebbe reggere visto che è stato progettato proprio per una batteria del genere.

La batteria attuale è una epower nimh da 9,6v 2200mah.

Il rof non l'ho ancora misurato, m'è arrivato ieri sera il motorino, la potenza d'uscita è 0.94/95j

---------- Post added at 18:50 ---------- Previous post was at 18:31 ----------

Altra cosa, ma è normale che il pistone la maggior parte delle volte (in colpo singolo) rimane così? (vedi foto)

Mi era stato spiegato che è in base a come si ferma il settoriale, ma col motorino standard mi capitava rarissimamente, adesso 7 volte su 10 in media.

https://img31.imageshack.us/img31/23...00249ip.th.jpg

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ti ringrazi per la rep + ma non mi è arrivata.
Occhio ad utilizzare la lipo da 11,1volts cion il motore g&p m120 si sgrana alla grande.
Io sto sperimentando un rof controller Dalla torre custoim che ha abbinato anche un mosfet breaking che in pratica evita di far passare groose quantitù di corrente sui contatti grilletto e sui fili interni al gear box, mentre la corrente viene inviata direttamente dalla batteria l motore, in questo modo si eliminano moltecadute di tensione dovute a filu e contatti sottodimensionati

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

l' inerzia non la elimini se non con un mosfet ab quind iil pistone difficilmente si fermera a riposo.
detto questo, varianto l'altezza del motore se il conico è spessorato bene si puo variare il punto in cui il pistone si fermi.

la regolazione perfetta in definitiva è quella che non fa casino col pistone che si ferma sempre nello stesso punto...

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Ho capito, grazie mille, quindi in teoria dovrei spessorare di più il conico, al momento gli ho lasciato 0.2mm in più... dico questo perchè arrivo ad un punto in cui il pistone si blocca sempre nella stessa posizione ma si sente che il motore trova attrito e fa rumore.

Quote:

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Originariamente inviata da bombardiere

ti ringrazi per la rep + ma non mi è arrivata.
Occhio ad utilizzare la lipo da 11,1volts cion il motore g&p m120 si sgrana alla grande.
Io sto sperimentando un rof controller Dalla torre custoim che ha abbinato anche un mosfet breaking che in pratica evita di far passare groose quantitù di corrente sui contatti grilletto e sui fili interni al gear box, mentre la corrente viene inviata direttamente dalla batteria l motore, in questo modo si eliminano moltecadute di tensione dovute a filu e contatti sottodimensionati

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Bo, ho provato a ridartela ma mi dice"Devi dare reputazione prima di poterla dare di nuovo a bombardiere."...

Comunque, come mai la lipo con l'm120 dovrebbe sgranarmi, non sei il primo a dirmelo, credo di avere una configurazione giusta per questo tipo di batterie... se riesci a suggerirmi cosa cambiare te ne sarei grato.

Quote:

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Originariamente inviata da Zeus90

Bo, ho provato a ridartela ma mi dice"Devi dare reputazione prima di poterla dare di nuovo a bombardiere."...

Comunque, come mai la lipo con l'm120 dovrebbe sgranarmi, non sei il primo a dirmelo, credo di avere una configurazione giusta per questo tipo di batterie... se riesci a suggerirmi cosa cambiare te ne sarei grato.

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Il motore M120 G&P è molto veloce, ha buona coppia e consuma poca corrente, in pratica con la batteria lipo da 11,1 volts se fai una raffica un pelo più prolungata vai fuori giri e riagganci sul pistone,le boccole da 8 mm riescono a tenerla per lo sforzo di carico applicato ,ma ripeto quando prolunghi la raffica e vinti gli sforzi inerziali iniziali, il motore girerà ancora più veloce e riagganci.
Almeno su tutti quelli in cui l'ho provato non l'hanno tenuto , a meno che non costruisci un settoriale a corsa corta e perdi potenza , oppure metti su un rof controller (ti consiglio il dalla torre custom) , e regoli il rof a 30 bb/sec ,che è un limite, infatti già a questa velocità i rischi di sgranare sono elevati in configurazioni standard, appena sopra è quasi certo di sgranare alle prime raffiche

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

l' inerzia non la elimini se non con un mosfet ab quind iil pistone difficilmente si fermera a riposo.
detto questo, varianto l'altezza del motore se il conico è spessorato bene si puo variare il punto in cui il pistone si fermi.

la regolazione perfetta in definitiva è quella che non fa casino col pistone che si ferma sempre nello stesso punto...

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Ho capito, grazie mille, quindi in teoria dovrei spessorare di più il conico? al momento gli ho lasciato 0.2mm in più... dico questo perchè arrivo ad un punto in cui il pistone si blocca sempre nella stessa posizione ma si sente che il motore trova attrito e fa rumore.

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Originariamente inviata da bombardiere

Il motore M120 G&P è molto veloce, ha buona coppia e consuma poca corrente, in pratica con la batteria lipo da 11,1 volts se fai una raffica un pelo più prolungata vai fuori giri e riagganci sul pistone,le boccole da 8 mm riescono a tenerla per lo sforzo di carico applicato ,ma ripeto quando prolunghi la raffica e vinti gli sforzi inerziali iniziali, il motore girerà ancora più veloce e riagganci.
Almeno su tutti quelli in cui l'ho provato non l'hanno tenuto , a meno che non costruisci un settoriale a corsa corta e perdi potenza , oppure metti su un rof controller (ti consiglio il dalla torre custom) , e regoli il rof a 30 bb/sec ,che è un limite, infatti già a questa velocità i rischi di sgranare sono elevati in configurazioni standard, appena sopra è quasi certo di sgranare alle prime raffiche

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Addirittura con ingranaggi standard rischio il riaggancio con l'm120? :O

Vedrò di documentarmi sui rof controller, al momento è un mondo sconosciuto per me :D

bhe, con la 9.6 il riaggancio è difficile, con la 11 diventa molto piu plausibile ma non certo.
giocaci un po, raffiche lunghe e controlla il pistone.
la sp è una molla rapida , dovrebbe bastare ma bisogna sempre controllare...

Al momento non ci sono problemi con la 9,6, speriamo che con la 11,1volt non ce ne siano... ho messo ingranaggi standard proprio per non avere il problema del riaggancio pistone...

Per il fatto della posizione del pignone sul conico mi consigli di spessorare ancora oppure lascio solo qui 0.2mm in più?

un po di gioco puo lasciarlo, prova magari ad alzarlo un attimo dalla boccola

Quote:

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Originariamente inviata da Zeus90

Ho capito, grazie mille, quindi in teoria dovrei spessorare di più il conico? al momento gli ho lasciato 0.2mm in più... dico questo perchè arrivo ad un punto in cui il pistone si blocca sempre nella stessa posizione ma si sente che il motore trova attrito e fa rumore.



Addirittura con ingranaggi standard rischio il riaggancio con l'm120? :O

Vedrò di documentarmi sui rof controller, al momento è un mondo sconosciuto per me :D

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ho scritto una recensione sul rof controller di dalla torre, trovi un sacco di info

Quote:

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Originariamente inviata da bombardiere

ho scritto una recensione sul rof controller di dalla torre, trovi un sacco di info

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Letta! davvero ottimo. Ma questo rof controller blocca anche l'inerzia del motorino oppure bisognerebbe abbinarci un mosfet come diceva tex zen?

Scusate l'ignoranza ma è la prima volta che vedo queste cose :D

Inoltre è possibile acquistare un mosfet già fatto oppure bisogna lavorare artigianalmente??

extreme fire

Ho trovato anche questo firefox.

https://www.tangosoftair.com/compone...dfa3c3059c.jpg

Va pure bene?

Da quel che ho capito documentandomi, il rof controller dalla torre regola la raffica ed in più (se ho capito bene) proteggo i contatti del grilletto non facendo passare correnti alte in quel punto, basta saldare due fili dai contatti ai pin presenti già sul rof controller... giusto?

In pratica è un rof controller + mosfet (da attivare saldando i due fili ai contatti) no?

Quello che però vorrei capire è:

E' possibile avere sia un rof controller che un mosfet che mi protegga i contatti del grilletto senza dover aprire il gearbox e fare saldatine varie?

Per questo chiedevo del mosfet già fatto... abbinando quello della foto ed il rof controller dalla torre avrei quello che sto cercando oppure devo sempre fare quella lavorazione di saldatura dei due fili che dai contatti vanno ai 2 pin?

Scusate le tante domande, spero che riuscirete a chiarire i miei dubbi :)

Quote:

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Originariamente inviata da Zeus90

Ho trovato anche questo firefox.

https://www.tangosoftair.com/compone...dfa3c3059c.jpg

Va pure bene?

Da quel che ho capito documentandomi, il rof controller dalla torre regola la raffica ed in più (se ho capito bene) proteggo i contatti del grilletto non facendo passare correnti alte in quel punto, basta saldare due fili dai contatti ai pin presenti già sul rof controller... giusto?

In pratica è un rof controller + mosfet (da attivare saldando i due fili ai contatti) no?

Quello che però vorrei capire è:

E' possibile avere sia un rof controller che un mosfet che mi protegga i contatti del grilletto senza dover aprire il gearbox e fare saldatine varie?

Per questo chiedevo del mosfet già fatto... abbinando quello della foto ed il rof controller dalla torre avrei quello che sto cercando oppure devo sempre fare quella lavorazione di saldatura dei due fili che dai contatti vanno ai 2 pin?

Scusate le tante domande, spero che riuscirete a chiarire i miei dubbi :)

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Ciao spero tu abbia letto la mia di recensione,perchè ce ne sono due uguali ,nella mia è spiegato bene che questo rof controller ha due funzioni , nel collegamento semplice plug and play funziona da limitatore elettronico della raffica ,ma anche la funzione di mosfet breaking, , ma per utilizzare questa funzione , dovrai accedere per forza al gear box e modificiare i cablaggi, nella confezione ci sono le spiigazioni ed gli schemi elettrici del come fare.Questa funzione è molto interessante perchè come spiegavo prima, riduce i cablaggi interessati a passaggi elevati di corrente e relative cadute di tensione,preserva i contatti grilletto, rende più reattivo il motore etc.

Zeus scusa ma, cazzo, continui sempre a chiedere la stessa cosa, ma ti sei guardato gli extreme fire?

Quote:

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Originariamente inviata da bombardiere

Ciao spero tu abbia letto la mia di recensione,perchè ce ne sono due uguali ,nella mia è spiegato bene che questo rof controller ha due funzioni , nel collegamento semplice plug and play funziona da limitatore elettronico della raffica ,ma anche la funzione di mosfet breaking, , ma per utilizzare questa funzione , dovrai accedere per forza al gear box e modificiare i cablaggi, nella confezione ci sono le spiigazioni ed gli schemi elettrici del come fare.Questa funzione è molto interessante perchè come spiegavo prima, riduce i cablaggi interessati a passaggi elevati di corrente e relative cadute di tensione,preserva i contatti grilletto, rende più reattivo il motore etc.

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Le ho lette entrambe, quindi questo rof controller fa a caso mio, purtroppo però mi blocca un pochino il fatto di modificare i cablaggi...

Quote:

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

Zeus scusa ma, cazzo, continui sempre a chiedere la stessa cosa, ma ti sei guardato gli extreme fire?

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Scusami tu, ma hai letto le mie domande specifiche? come detto sono ancora molto niubbo su quest'argomento, magari avrò fatto domande sceme, però se faccio una domanda specifica che ci vuole a rispondermi così da chierire tutti i miei dubbi? questa sezione dovrebbe servire a questo, altrimenti si lasciano solo le guide e e si chiudono tutti i 3d...

Quello che chiedevo è: E' possibile avere sia un rof controller che un mosfet che mi protegga i contatti del grilletto senza dover aprire il gearbox e fare saldatine varie?

Non credo che sia una domanda assurda, l'extreme fire ho capito che è un impianto già con il mosfet incluso, quindi se prendessi questo dovrei aprire il mio gearbox, cambiare i cavi e fare sempre la saldatina dei due fili piccoli sui contatti... quindi questo dice no alla mia domanda, idem per il rof controller, visto che per farlo fungere anche da mosfet devo intervenire manualmente...

;)

e io per la terza volta ti dico, hai guardato gli extreme fire?
sicuramente no altrimenti non continueresti a chiedere!

Parliamo di questa no?

https://www.softairmania.it/threads/...llo-sw-ab-long

L'ho letta ma come dicevo, da quel che vedo bisogna sempre saldare i due fili ai contatti del grilletto o mi sbaglio?

Se sbaglio dimmi dove, non continuare dirmi guarda bene, non è una caccia al tesoro, ma cerco consigli please!!

arcaico ormai, ci sono 4 modelli successivi almeno!
certo che devi ricablare, come qualsiasi sistema A+B, se non vuoi calare mettiti via l'idea!

Quote:

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

arcaico ormai, ci sono 4 modelli successivi almeno!
certo che devi ricablare, come qualsiasi sistema A+B, se non vuoi calare mettiti via l'idea!

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Ecco, che ci voleva a dirlo prima? :D

Era proprio quello che volevo sapere, a sto punto molto meglio il rof controller dalla torre che questo exreme fire, almeno avrei sia il rof controller che il mosfet a+b giusto?

dio, sei andato a vederti quel c;)64;o di sito o no?

Ora si, bei prodotti veramente, mi sapresti dire la differenza tra il primo ed il secondo del sito?? Nel secondo vedo che c'è la regolazione del rof come il dalla valle...

Comunque tex, se puoi gentilmente usa un linguaggio più educato, e se puoi magari esprimiti meglio quando vuoi spiegarti, non ci vuole nulla a battere due parole in più sulla tastiera, magari dicendo vai a vedere il sito della extreme fire che c'è quello che cerchi, se dici solo extreme fire può significare la qualunque.

Capisco che hai un'esperianza altissima in questo campo, ma la gentilezza e la cordilità rendono SIGNORE un uomo... anche perchè i forum a cosa servono? se cerco un consiglio e mi viene spiegato per bene come ha fatto ad esempio bombardiere le cose sono facilmente comprensibili e si evita di perdere tempo inutile... ;)

Quote:

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Originariamente inviata da Zeus90

Le ho lette entrambe, quindi questo rof controller fa a caso mio, purtroppo però mi blocca un pochino il fatto di modificare i cablaggi...


Scusami tu, ma hai letto le mie domande specifiche? come detto sono ancora molto niubbo su quest'argomento, magari avrò fatto domande sceme, però se faccio una domanda specifica che ci vuole a rispondermi così da chierire tutti i miei dubbi? questa sezione dovrebbe servire a questo, altrimenti si lasciano solo le guide e e si chiudono tutti i 3d...

Quello che chiedevo è: E' possibile avere sia un rof controller che un mosfet che mi protegga i contatti del grilletto senza dover aprire il gearbox e fare saldatine varie?

Non credo che sia una domanda assurda, l'extreme fire ho capito che è un impianto già con il mosfet incluso, quindi se prendessi questo dovrei aprire il mio gearbox, cambiare i cavi e fare sempre la saldatina dei due fili piccoli sui contatti... quindi questo dice no alla mia domanda, idem per il rof controller, visto che per farlo fungere anche da mosfet devo intervenire manualmente...

;)

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Il dalla torre custom funziona in dual mode, modo semplice si innesta tra batteria ed asg, funziona solo come rof controller, vuoi utillizarlo anche come interruttore elettronico, si si può fare, rimuovi il jumper sul controller (si sfila e si scoprono due ingressi pin femmina), dopo di che c'è per forza di cosa di modificare il cablaggio interno al gear box , non è una cosa difficile ma bisiogna aprire il gear,modificare il cablaggio ,e saldare due fili piccoli con due pin da innesatre nel rof controller.
C'è allegato nella confezione anche lo schema elettrico di collegamento. Qualsiasi active breaking che usi dovrai aprire il gear box e modificare i cablaggi, se hai sentito in giro la storia dell'usura delle spazzole motore, non ti preoccupare io in 17 anni di gioco , non ho mai avuto la necessita di cambiare le spazzole ad u nmotore, anche perchè al limite è proprio il mootore a lasciarti , in caso di anomalo consumo di spazzole, significa anomali assorbimenti di energia , allora vuol dire o problemi meccanici (eccessivo sforzo) oppure un motore difettoso in dispersione,,

Quote:

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Originariamente inviata da bombardiere

Il dalla torre custom funziona in dual mode, modo semplice si innesta tra batteria ed asg, funziona solo come rof controller, vuoi utillizarlo anche come interruttore elettronico, si si può fare, rimuovi il jumper sul controller (si sfila e si scoprono due ingressi pin femmina), dopo di che c'è per forza di cosa di modificare il cablaggio interno al gear box , non è una cosa difficile ma bisiogna aprire il gear,modificare il cablaggio ,e saldare due fili piccoli con due pin da innesatre nel rof controller.
C'è allegato nella confezione anche lo schema elettrico di collegamento. Qualsiasi active breaking che usi dovrai aprire il gear box e modificare i cablaggi, se hai sentito in giro la storia dell'usura delle spazzole motore, non ti preoccupare io in 17 anni di gioco , non ho mai avuto la necessita di cambiare le spazzole ad u nmotore, anche perchè al limite è proprio il mootore a lasciarti , in caso di anomalo consumo di spazzole, significa anomali assorbimenti di energia , allora vuol dire o problemi meccanici (eccessivo sforzo) oppure un motore difettoso in dispersione,,

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Sei un grande, avevo letto proprio del consumo delle spazzole del motore e la cosa mia aveva frenato un pò...

Ho capito come fare i cablaggi, non è difficile, però ho intenzione di documentarmi un pò meglio, tanto non c'è fretta, devo capire bene qual'è la differenza tra gli extreme fire e quello di dalla torre... :)

con il "rof controller" installato in modalita plug &play avrai l'utilissimo controllo del rof (tutti noi prepariamo repliche da 30-35bb/s per poi farle girare a 25) ma continuerai ad avere problemi di dispersione e contatti che si ossidano dovuti agli archi voltaici sul grilletto...certo, puoi sempre optare per l'installazione dei cavi sottili sul gruppo grilletto e collegarle al rof controller, ma con 34 € ti fai 32 mosfet semplici senza active breaking; questo è cio che penso.

Quote:

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Originariamente inviata da ice90

con il "rof controller" installato in modalita plug &play avrai l'utilissimo controllo del rof (tutti noi prepariamo repliche da 30-35bb/s per poi farle girare a 25) ma continuerai ad avere problemi di dispersione e contatti che si ossidano dovuti agli archi voltaici sul grilletto...certo, puoi sempre optare per l'installazione dei cavi sottili sul gruppo grilletto e collegarle al rof controller, ma con 34 € ti fai 32 mosfet semplici senza active breaking; questo è cio che penso.

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Infatti per questo devo pensarmela un pò... :)