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Ciao ragazzi,
Posseggo un G&P URX16 short, da 1 anno
GB 9mm
Terna ICS
Gruppo aria TOT
Cavi elettrici G&P al silicone
Motorino G&P 120
Lipo Firefox 1200mHa 20C
Vengo subito al problema, faccio 4 o cinque raffiche brevi, qualche colpo singolo, e i contatti bruciano compreso la batteria.
Me lo fa anche con una Lipo 2200mHa 11,1
Se è normale non lo so, ma mi pare troppo elevato il calore che si genera quasi non si tiene in mano e si deformano i contatti di giunzione batteria e cavi del fucile
ciao
non è normale.. a quanto pare il gb non è originale, le cause quindi potrebbero essere diverse. vai di guida su spessoramento.
perche non la dici tutta?
prova a mettere un fusibile, così vedi subito che ti si brucia ;)
riguarda lo spessoramento come ti è stato suggerito, prova gli ingranaggi uno per uno, cambiando uno spessore, aggiungendo, togliendo, m sempre uno alla volta e mi raccomado di stringere le viti del gear box, non chiuderlo con le mani e basta
che boccole hai? molla? da quant'è la firefox 1200?
potrebbe essere che il motore ha un' angolazione storta perchè il grip è messo su un gear che non è quello originale, quindi scalda tutto
Il Grip è un magpul montato su gusci G&P,e GB King Arms.Quote:
Originariamente inviata da Slayer91
Il fucile fa 33BB, lo sento girare bene, ma scalda di brutto la grip.
Gli assorbimenti sono ,circa 16A allo spunto e 2,6A a regime
---------- Post added at 20:01 ---------- Previous post was at 19:57 ----------
Lo spessoramento a viti chiuse gira bene gli ingranaggi non si muovono ne verticalmente ne oscillano tra le boccole, mi sembra di averlo ingrassato bene dente per dente,monto boccole da 9mm King Arms e molla sp100 Guarder la Lipo è una firefox da 1200 20C 11.1V carica a 12,6VQuote:
Originariamente inviata da rostanika
I cavi che surriscaldano sono sintomatici di troppo carico al motore, per prima cosa con che molla giri ?Quote:
Originariamente inviata da maxmr71
Poi elimina tutti gli attriti inutili , cronografa e facci sapere. Io ho preparato centinaia di asg con potenze di uscita appena al di sotto del joule e con configuraziooni diverse ,ma non ho mai avuto problemi del genere
a 33 bbs è comunque normale che l'impianto elettrico scaldi ma a tutto c'è un giusto limite.
poi parlando di tamya, fanno schifo e mal sopportano sollecitazioni importanti e di questo e delle soluzioni abbiamo gia parlato, dacci una letta sui connettori.
comunque bombardiere ha ragione, va controllato comunque tutto perche caldo si ma infuocato no!
16A di spunto e 2,6A a regime ???
Ma che razza di molla monti ??
i cavi si scaldano se gli amperre che passano sono eccessivi, se monti una 11.1 il motore avendo un voltaggio più alto chiede meno amperre, perciò i cavi dovrebbero scaldare veramente poco, c'è qualche attrito eccessivo, quei 16a sono con una 11.1? se si facciamo 180w, un motore ultra hi speed ad alta coppia ne tira un terzo, il problema è molto grave
io ho un m60 11.1, m120, 28bbps connettore tamya e connettore stile tamya per la rimozione del regolatore, durante un test ho scaricato un caricatore, fili a temperatura ambiente e connettori pure
ps: non è un problema di cablaggi o connettori, altrimenti il motore son si surriscalderebbe
Monto una SP100 della guarder, devo ancora cronografare tutto, ho lasciato i cuscinetti sulla testa pistone, e sul guidamolla, in piu' c'e' uno spessore da 1mm tra testa e pistone per ingaggiare meglio.Quote:
Originariamente inviata da Luky
Potrei o cronografare appena posso oppure montare una sp90 ma ho il settoriale tagliato di 3 denti forse e' troppo molla come molla
Hai un motore che succhia corrente già di suo per spingere una SP90 senza spessori, figurati se deve spingere una SP100 con più di 1 cm di spessori !!
Anche se hai 3 denti in meno sul settoriale, lo sforzo c'è sempre e comunque.
Questo influisce sensibilmente al tuo problema ma credo che ci sia anche qualche altra cosa che non va.
Sarà che il motore ha circa il 15% di magneti in meno?Quote:
Originariamente inviata da masrer
come ti ha detto già Luky e come se non erro ti ho già risposto su un altra questione, c'è qualcosa che non quadra sui qei dati sull'assorbimento,a tal proposito ti riinvito a leggere la mia guida sulle misurazioni elettriche.ùQuote:
Originariamente inviata da maxmr71
Come ti ha già detto luky ,quella configurazione li da troppo carico ad un motore già zoppo per via dei magneti ridotti .I magneti ridotti generano minore forza magnetica ,per cui per compensare il motore richiede ancora più corrente.Mi pare strano come faccia a girare questa asg in queste condizioni.
Per raggiungere risultati in rof simili , al tuo , basta un motore G&P M120 alimentato con una lipo da 11,1 volts ed ingranaggi non high speed ,e molla da 90 o da 100 calibrata
OK, leggero' meglio la tua guida e farò dei tentatavi con un case e magneti integri.Quote:
Originariamente inviata da bombardiere
Cmq il mio Fluck segna a vuoto che il motore assorbe allo spunto 16A e a regime 1.6A un systema AtoZ 16A allo spunto e 5,6A a regime.
Ho avuto un problema simile sulla asg di un compagno...Il problema era proprio per gli attriti; praticamente il GB stringeva troppo sul pistone, con gruppo aria smontato e solo il pistone sù a GB chiuso a spingerlo con le dita si muoveva molto a fatica...Risolto il problema del pistone si è risolto anche quello dell'eccessivo riscaldamento dei cavi!
Prova a buttarci un occhio, anche se penso non sia questo il tuo problema...Forse è più un problema di motore!
I dati di assorbimento sono in linea con quelli che ho confrontato io con altri G&P, anzi 2.6A in continuata mi sembrano pochi da quanto ricordi!
Bene questo mi conforta.Quote:
Originariamente inviata da ibanez89
Proverò a levare il gruppo aria, e vedere l'assorbimento mi hai dato un ottimo spunto, come anche gli altri commenti, vi faro' sapere
Allora, ho provato a misurarlo, finalmente con un cronografo.
Su questo benedetto GB ho risolto tutti i problemi, compreso cambiare i magneti al motore.
Spara con una SP da 100 a 0.90.
Il problema persiste nell'assorbimento degli Ampers siamo arrivati a 5.6 una enormità.
Non ho ancora fatto la prova di smontare il gruppo aria della MagicBox e farlo girare senza.
Ma so già che senza nulla assorbe 1,2A o 1,6A come il mio VFC Kac PDW.
Lo spessoramento mi sembra fatto bene, gira tutto liscio, il problema è nato da quando ho cambiato gruppo aria.
E cmq anche se ci sono spessori, sul guidamolla e sulla testa pistone esco a 0,90 con la SP100.
Ho paura che sia il gruppo aria il problema.
Consigli?
io sono dell'idea che meno spessori ci sono nel gruppo aria e meglip o è:la molla è meno stressata e il pistone piu leggero.prova a mettere una110 senza alcun spessore e vedi come va
Si, tanto la molla da 110 la volevo mettere per arrivare al joule, ma sono convinto che l'amperaggio alto dipenda da gruppo aria.Quote:
Originariamente inviata da Roccia_IX
Con il gruppo aria della sistema non c'erano problemi, e il motorino G&P120 girava anche con molle da 120 prima di eliminare tutte le perdite di aria, e ritornare a molle da 90, erano le mie primissime esperienze lol.
Cmq non penso che levando i 3 denti dal centrale abbia causato tutto sto' casino.
Sicuro che l'oring non faccia troppa resistenza al movimento?
o cavi usurati in qualche punto o c'è qualche cosa che blocca il gb(tipo errato spessoramento) o il motore ha dei problemi.
Il gruppo aria MagicBox è nuovo di pacca, l'oring non è mai stato usato, solo per i testQuote:
Originariamente inviata da ibanez89
---------- Post added at 22:48 ---------- Previous post was at 22:47 ----------
Ho sostituito i cavi, e il motore a vuoto assorbe 1,2Amp, per lo spessoramento mi sembra fatto benone, gira con una ditata molto bene e si ferma anche bene.Quote:
Originariamente inviata da Miki-MkI
io capisco la validita delle misurazioni elettriche, i numeri non sbagliano...ma possono forviare.
un consiglio: falla facile!
sistema tutto come al solito, giocaci, giocaci ancora e vedi come va.
quanto bb spara la batteria, che rof, per quanto tempo ecc, cerca di leggere la replica e se scalda amen...hanno sempre scaldato e abbiamo sempre continuato a giocare:)
OK Tex, ho rimontato il tutto, pareva fosse un attrito, col alberino del motorino e il cavo che passa sotto nel GB vicino all'entrata del conico.Quote:
Originariamente inviata da TEX_ZEN
In efetti mi mangiava la guaina e mi faceva forse fare massa.
CMQ ho cambiato i cavi ho messo quelli sottili argentati della KA.
Cmq mi pare scaldi un po' meno il fucile esce a 0,96J con molla SP100 Guarder, ho lasciato i cuscinetti sulla testa pistone e il guidamolla ho usato SMK registrabile.
Ci ho sparato 2 caricatori da 200 interi, il ROF sta' sui 32BB/s l'impugnatura scalda un pò, ma molto meno di prima.
La batteria era a 12,60V a fine prova è finita a 11,60V.
Me lo porto dietro domenica e ci sparero' su un pochino anche se ora il mio gioiellino è il Kac PDW
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Vi farò sapere
secondo me con un cilindro forato piu avanti guadagni in potenza, cosi da togliere un po di spessori...