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Mi dispiace,l'ho presa dal sito dove l'ho acquistata,sono andato a botta sicura...se vai a controllare sul sito di questo grande venditore di modellismo te ne accorgi...Cmq ho indicato più volte il voltaggio della batteria in questione...anche all'apertura del post...spero che nessuno si senta preso x i fondelli,nn capisco tutta questa escandescenza...Baaa....Nn so cosa dire...Quote:
Originariamente inviata da pajero80
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Non sai cosa dire.??pensa chi ti fa domande per aiutarti cristo!!!...se ascolti i consigli degli esperti avresti sparato 1000000 bb..invece dopo 5 pagine sei ancora qui a fare mille domande per na pippa di molla da 90m/s!!!...le risposte te le an belle che date al tuo problema,ma continui a tergiversare su questo e quello...bombardiere ti a detto dell oring..e gruppo aria...ai controllato il tutto???...fa le prove a cui chiedi domande... se no qui diventa un romanzo,per un pistone pesante e gruppo aria non regolare..Quote:
Originariamente inviata da Mr_Hankie
Poi nessuno si scalda,ma gia' in altro post e' successo che si parla si parla e si parla e non si arriva alla conclusione del problema per vari motivi...e questo thread sta prendendo la stessa piega...quindi segui alla lettera i consigli e fai le prove,avresti gia risolto
Sicuramente risolverò con i consigli che mi avete dato,infatti appena avrò un giorno libero dal lavoro mi metto avanti i vostri consigli e mi metto all'opera con tanto di foto (che semmai aiuteranno qualcun altro).Vi ho ringraziato più volte, più di questo non so veramente cosa fare...Mi dispiace x la foto ma ho appena ricontrollato ed è l'unica disponibile x quella batteria....Quote:
Originariamente inviata da pajero80
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Purtroppo ..come fanno in tanti ...postano che hanno un problema su asg!ok bene fin qui...ma per risolvere i problemi prima di tutto biaogna smontare l asg e iniziare a capire da dove arriva il problema...non si puo' ipotizzare...ma questo pistone,ma questo cilindro,la terna ecc ecc..nel tuo caso sono giorni che posti e non ai nemmeno smontato l asg per una prova di quello che ti abbiamo consigliato...giustamente lavori e ce chi studia...ma ti fai solo una mega confusione a continuare a scrivere e avere mille risposte...se poi l esperienza e' poca ancora peggio...Quote:
Originariamente inviata da Mr_Hankie
quindi,apri quel maledetto skioppo e fai due prove ...se non ci salti fuori...siamo qui e piu' che felici di aiutarti...ma non siamo qui a fare le puntate di BEAUTIFUL...:p
Va bene aspettiamo che apra il gear e poi si procede per ora basta supposizioni ma andiamo sul concreto
E rieccomi qua,oggi finalmente sono riuscito a chiudere il maledetto GB.
Vi elenco le lavorazioni effettuate:
1)Lavaggio e spessoramento ingranaggi
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...95d5a0a7b5.jpg
2)Spessoramento testa cilindro con gomma recuperata da una vecchia testa cilindro,e regolazione angolo di ingaggio
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...6b446939fb.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...30b18d0e4b.jpg
3)Regolazione altezza denti pistone,ho limato quelli che davano fastidio e "ingombravano" la rotazione del settoriale,ho limato di 1/4 anche l'ultimo dente agganciato in caricamento dal settoriale (in foto nn si vede)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b16e419eb4.jpg
4)Ho sostituto la molla con una m95 Element Passo Variabile che mi ha consigliato il mio negoziante,in prima battuta ha segnato 1.37J,dopo aver tagliato circa 3 spire segna 0.96/0.98J
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...028e88b48d.jpg
Ho provato circa 2 caricatori e nn ho riscontrato eventuali problemi e rumori sospetti,spero di aver risolto il problema.
Dimenticavo,il valore del ROF si aggira intorno ai 26bb
Vi ringrazio per i consigli e per il tempo che avete dedicato al mio problema,spero solo che nn mi abbandoni alla prova campo...
Grazie mille ragazzi
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hai fatto due grossi errori, non si sistema angolo di ingaggio del pistone settoriale mettendo un pad in gomma addizionale nella testa cilindro, quella si deforma e si schiaccia se ti va be ene(vanificando il lavoro),ma è molto probabile che si scolli e ti finisca dentro al cilindro. I dischi di calibrazione vanno inseriti tra pistone e testa pistone.Quote:
Originariamente inviata da Mr_Hankie
I denti del pistone, per me ne hai limato troppo i denti ( io di norma ne limo molto meno, amenoc he tu abbia un caso molto strano con il tuo setoriale), comunque se funziona meglio cosi
------ Post aggiornato ------
una altra cosa, l'angolo di ingaggio pistone settoriale, si misura a secco senza molla , cosi come fai a controllare e tenere la molla in sede?
Salve Bombardiere,ho seguito questo sistema perchè ho visto svariato video su YouTube a riguardo,e ho pensato fosse un buon metodo anche contro le vibrazioni dovuto all'urto...Ho misurato la corretta posizione del pistone inserendo molla e guidamolla...Tenendo un dito sul cilindro e giravite nel guidamolla la molla sta in asse senza uscire dal GB...Per quando riguarda l'altezza dei denti del pistone ho tolto 1/2 dente del primo dentino e 1/4 del secondo...Per incollare lo spessore sulla testa cilindro ho prima "graffiato" col taglierino la parte di sotto e con pattex flex ho fatto il resto...Spero mantenga...
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Per me è un metodo errato, se il pad di gomma è tutto un pezzo potrebbe anche andare,ma non credo. L'angolo di ingaggio del pistone non si regola in quel modo. Per i denti del pistone, secondo il mio standard ne hai limato troppo,ma ripeto dipende dal pistone e dal settoriale se funziona meglio cosi.Quote:
Originariamente inviata da Mr_Hankie
NO per la verifica dell'angolo di ingaggio pistone contro settoriale , non si controlla in quel modo,ma come ti ho detto prima si fa a secco,senza molla e guidamolla , si fa ruotare il settoriale finchè ingaggia il dentone, e si valuta angolo e si corregge
Quote:
Originariamente inviata da bombardiere
niente di più sbagliato, cerchiamo di dare consigli corretti, ultimamente se ne leggono di tutti i colori.
hankie hai fatto bene a spessorare la testa cilindro, se hai usato della ca tra pad e testa non avrai alcun probema.
ottimo anche aver controllato l'AOE con la molla in compressione, l'unico modo di verificare il reale AOE mentre l'asg è in ciclo.
sono esattamente i modi che tutti i veri guru oltre oceano usano da sempre.