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Il problema è che io non ne trovo ed ho fatto tutte le prove possibili!! dubito che se riesco a far muovere il pistone (senza molla montata) senza impedimenti facendo girare il conico con un cacciavite da orologiaio sottilissimo,un motore alimentato a 11,1 vada sotto sforzo!l'unica variabile è la molla..riesaminerò tutto, un altra cosa che ho osservato è che si consuma molto l'antireversal, prima credevo fosse imputabile alla molletta C.A. molto forte.. Poi l'ho sostituito completamente con uno ICS completo di molla ma tra un apertura e l'altra durante le prove ho già notato un usura prematura..questo problema l'avevo avuto anche col g36 scarrellante Ca..
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Originariamente inviata da
Sonnyboy
Il problema è che io non ne trovo ed ho fatto tutte le prove possibili!! dubito che se riesco a far muovere il pistone (senza molla montata) senza impedimenti facendo girare il conico con un cacciavite da orologiaio sottilissimo,un motore alimentato a 11,1 vada sotto sforzo!l'unica variabile è la molla..riesaminerò tutto, un altra cosa che ho osservato è che si consuma molto l'antireversal, prima credevo fosse imputabile alla molletta C.A. molto forte.. Poi l'ho sostituito completamente con uno ICS completo di molla ma tra un apertura e l'altra durante le prove ho già notato un usura prematura..questo problema l'avevo avuto anche col g36 scarrellante Ca..
se fosse dovuto al gear box ,disassato , te ne accorgeresti , quando fai la prova a secco dello spessoramento facendo girare a mano gli ingranaggi, dovresti notare dei impuntamenti lievissimi sugli ingra, di norma tra settoriale e centrale.
Solo una volta ho trovato un problema stranissimo con un gear box di nuova concezione, che prevedeva la possibilità di sostituire la molla senza aprire tutto il gear box, in questo gear box ,non erano compatibili ingranaggi A&k , Guarder,JingGong, infatti si impuntavano in maniera appena percettibile e si rompevano , mentre con gli ICS nessun problema.
Dimenticavo ancora una altra cosa, se è un problema di quelli strani e particolari, visto che oramai ci stai sbattendo la testa da molto, è facile che non ti salti subito, all'occhio .Per cui fallo vedere magari ad una altra persona competente, e vedi se lui nota qualcosa di anomalo, che a te potrebbe sembrare normale.
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Originariamente inviata da
PiPPi
Rispondo solo x i fori sul gearbox.
Io ho un element forato e ovviamente x curiosita ho chiesto come mai fosse forato
Mi e' stato detto che lo fanno x alleggerire e raffreddare meglio il gearbox
Se poi sia vero non so sta di fatto che forse resta fresco più di uno non forato
Scritto con il mio bellissimissimo BlackBerry Torch 9800 bianco da truzzone
niente x, k o altre abbreviazioni da sms, capito?
---------- Post added at 16:17 ---------- Previous post was at 16:16 ----------
sonny, avete analizzato tutto il gear, la configurazione gli accoppiamenti ecc ma il motore?
prensdilo, togli un carboncino e fotografami l' albero, cerca di fare na foto luminosa e nitida please
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Originariamente inviata da
bombardiere
se fosse dovuto al gear box ,disassato , te ne accorgeresti , quando fai la prova a secco dello spessoramento facendo girare a mano gli ingranaggi, dovresti notare dei impuntamenti lievissimi sugli ingra, di norma tra settoriale e centrale.
Solo una volta ho trovato un problema stranissimo con un gear box di nuova concezione, che prevedeva la possibilità di sostituire la molla senza aprire tutto il gear box, in questo gear box ,non erano compatibili ingranaggi A&k , Guarder,JingGong, infatti si impuntavano in maniera appena percettibile e si rompevano , mentre con gli ICS nessun problema.
Dimenticavo ancora una altra cosa, se è un problema di quelli strani e particolari, visto che oramai ci stai sbattendo la testa da molto, è facile che non ti salti subito, all'occhio .Per cui fallo vedere magari ad una altra persona competente, e vedi se lui nota qualcosa di anomalo, che a te potrebbe sembrare normale.
Fatto vedere poco fà dal secondo meccanico del club.. secondo lui è tutto in ordine,unica cosa mi ha suggerito di abbassare un pelo il conico in modo da agevolare l'ingaggio col pignone.. Ma semmai il conico alto fà meno attrito sul pignone..E' un problema molto strano.. saltasse subito il fusibile capirei ma salta solo se lo sollecito moltissimo a singolo e con 11,1 giocando solo a raffica secondo me non lo distruggo mai!Resta il fatto che il motore scalda più del normale...Abbiamo poi controllato i fusibili delle sue asg..sono 25A di fabbrica!..
---------- Post added at 17:41 ---------- Previous post was at 17:39 ----------
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Originariamente inviata da
TEX_ZEN
niente x, k o altre abbreviazioni da sms, capito?
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sonny, avete analizzato tutto il gear, la configurazione gli accoppiamenti ecc ma il motore?
prensdilo, togli un carboncino e fotografami l' albero, cerca di fare na foto luminosa e nitida please
Provvederò!
