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Originariamente inviata da
djecto
Scusate se rispondo ora, mi sono preso tempo per fare le dovute prove al crono, vi posto le foto.
Allegato 317820Allegato 317821
Come centralina ho montato una pico aab, ma nn ho fatto foto perché posizionata nel calcio del fucile. Gommino hop-up ho il g&g verde, ma devo sostituire assolutamente il gruppo perché nn tiene bene (consigli?)
Per quanto riguarda la meccanica mi sembra di aver capito che malgrado il motorino che ho già sia ottimo, nn è giusto per il mio stile di gioco, e che comunque mi basta sostituire testa cilindro, testa pistone e motorino per raggiungere il risultato desiderato. Ma a questo punto sapendo che pezzi prendere mi consigliate comunque di andare da un meccanico esperto o posso provare da me?
tralasciando che devi depotenziare il fucile sotto il joule .... il gruppo hop up che hai è l'originale g&G in plastica grigio con le rotelline verdi ? se è quello , hanno un foro supplementare , che li fa sfiatare, vicino al foro per il pressore... se fai la prova di tenuta soffiando dalla parte della canna e chiudendo i fori di ingresso dei pallini e del caricatore , è normale che sfiati ma qualitativamente sono tra i migliori tra quelli "di fabbrica" ... se lo togli e non sai che fartene ti pago la spedizione e lo invii a me ;-) , come gommini oltre a quelli consigliati puoi prendere in considerazione anche i lonex 50° poca spesa massima resa .. sono meno cicciotti ed entrano senza deformarsi in tutti i gruppi hop ... per il resto se non hai da rifare spessoramento, e devi solo cambiare il gruppo aria puoi provare a farlo tu , tanto prima o poi aprirai un asg ;-) , alla fine se non riesci a completare accertandoti di non perdere nessun pezzo, lo porti da un meccanico di fiducia .
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Originariamente inviata da
Spetsnaz73
Mah io tutti questi problemi con i dual sector non li ho mai riscontrati , ne ho un paio che uso da anni, mai gear spaccati
O hai Gear box lonex o Gear fatti al CNC , oppure usi molle poco potenti. Io parlo per esperienza, di quanti Gear box rinforzati ho visto rotti o crepati in testa , e parlo di Gear box nuovi di tipo classico al di fuori di quelli sopra menzionati . I geg sono quelli che ho visto rotti più frequentemente, king arms ancora peggio , Gear systema idem
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Originariamente inviata da
djecto
Scusate se rispondo ora, mi sono preso tempo per fare le dovute prove al crono, vi posto le foto.
Allegato 317820Allegato 317821
Come centralina ho montato una pico aab, ma nn ho fatto foto perché posizionata nel calcio del fucile. Gommino hop-up ho il g&g verde, ma devo sostituire assolutamente il gruppo perché nn tiene bene (consigli?)
Per quanto riguarda la meccanica mi sembra di aver capito che malgrado il motorino che ho già sia ottimo, nn è giusto per il mio stile di gioco, e che comunque mi basta sostituire testa cilindro, testa pistone e motorino per raggiungere il risultato desiderato. Ma a questo punto sapendo che pezzi prendere mi consigliate comunque di andare da un meccanico esperto o posso provare da me?
Sei over Joule , per cui devi depotenziare, e ti conviene tagliare un paio di denti di carico al settoriale. Non ho capito che problemi hai al gruppo aria , di norma è la tenuta aria , ma sui geg di norma è sempre perfetta. Ti basta cambiare le teste il cilindro puoi tenerlo , prendere un motore High torque al neodimio ed alimentare di 11,1 v
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Originariamente inviata da
bombardiere
O hai Gear box lonex o Gear fatti al CNC , oppure usi molle poco potenti. Io parlo per esperienza, di quanti Gear box rinforzati ho visto rotti o crepati in testa , e parlo di Gear box nuovi di tipo classico al di fuori di quelli sopra menzionati . I geg sono quelli che ho visto rotti più frequentemente, king arms ancora peggio , Gear systema idem
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Immagino che parli per esperienza , altrettanto io ;-) , tralasciando il lavoro da fare per adattare la pinna dell'asta spingipallino e trovare la canna giusta, personalmente monto molle da 140 , ovviamente si devono fare mini raffiche e non rimanere attaccati al grilletto , alla fine le molle vengono compresse parzialmente e se la testa è ben ammortizzata anche 40 bbs non sono "mortali" , diciamo è più un problema di rof che "meccanico" a spaccare tutto , ovviamente non è la stessa affidabilità di una raffica da 20 bbs . Ma devi darmi atto che la prontezza di un dual sector con HT neodimio , raramente la riscontri in altre configurazioni ;-)
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Originariamente inviata da
Spetsnaz73
Immagino che parli per esperienza , altrettanto io ;-) , tralasciando il lavoro da fare per adattare la pinna dell'asta spingipallino e trovare la canna giusta, personalmente monto molle da 140 , ovviamente si devono fare mini raffiche e non rimanere attaccati al grilletto , alla fine le molle vengono compresse parzialmente e se la testa è ben ammortizzata anche 40 bbs non sono "mortali" , diciamo è più un problema di rof che "meccanico" a spaccare tutto , ovviamente non è la stessa affidabilità di una raffica da 20 bbs . Ma devi darmi atto che la prontezza di un dual sector con HT neodimio , raramente la riscontri in altre configurazioni ;-)
Sulla reattività con dual Sector non ci sono dubbi , sulla durata dei Gear box purtroppo no , a meno di usare Gear particolari
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Come ho già detto ho appena fatto un ordine prendendo:
- Gruppo aria DMAC completo (teste + cilindro)
- Molla FPS 95
- Ingranaggi SHS 13:1
- Motore SHS Hi Torque
- Pistone SHS alleggerito con denti in acciaio
Ho preferito prendere tutta la meccanica di una sola marca (SHS) perchè in teoria dovrebbero accoppiarsi meglio tra loro. Ho preso anche un delayer dempre SHS. Il tutto lo alimento con una 11.1 e un mosfet Merf, in questa maniera posso anche diminuire il ROF, poichè ROF troppo elevati non mi piacciono.
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Diminuisci il rof subito perché altrimenti spacchi tutti se non togli 2/3 denti dal settoriale. Se decididessi di farlo, la molla 95 non basterà, ma ci vorrà una 100/105
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Originariamente inviata da
Bulga
Diminuisci il rof subito perché altrimenti spacchi tutti se non togli 2/3 denti dal settoriale. Se decididessi di farlo, la molla 95 non basterà, ma ci vorrà una 100/105
scusa Bulga perche spacca tutto ? Se utilizzerà soprattutto il singolo , con una molla da 95 e quello che ha preso girerà intorno i 30/32 bbs con una 11,1 ... ora non è che siano fatti di burro i gear box ... ;-)
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Originariamente inviata da
Spetsnaz73
scusa Bulga perche spacca tutto ? Se utilizzerà soprattutto il singolo , con una molla da 95 e quello che ha preso girerà intorno i 30/32 bbs con una 11,1 ... ora non è che siano fatti di burro i gear box ... ;-)
Per me 30bb al secondo sono troppi, considerando anche che gioco con i monofilari e colpo singolo. E' una configurazione pensata, prevalentemente, per il colpo singolo. Ho scelto il MERF proprio per la possibilità di abbassare il ROF e grazie alla funzione grilletto intelligente non perdo reattività.
Poi non ho capito bene il nesso nel togliere i denti al settoriale e il fatto di spaccare tutto... se tolgo i denti aumento il ROF e diminuisco la potenza, quindi per compensare dovrei mettere una molla più dura e il GB viene comunque sollecitato.
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Originariamente inviata da
erduca
Come ho già detto ho appena fatto un ordine prendendo:
- Gruppo aria DMAC completo (teste + cilindro)
- Molla FPS 95
- Ingranaggi SHS 13:1
- Motore SHS Hi Torque
- Pistone SHS alleggerito con denti in acciaio
Ho preferito prendere tutta la meccanica di una sola marca (SHS) perchè in teoria dovrebbero accoppiarsi meglio tra loro. Ho preso anche un delayer dempre SHS. Il tutto lo alimento con una 11.1 e un mosfet Merf, in questa maniera posso anche diminuire il ROF, poichè ROF troppo elevati non mi piacciono.
Hai guidamolla cuscinetti e cuscinetti nel cilindro? Con il motore shs Torque, con 11,1 v su rapporti 18:1 dovrebbe girare sui 22-23-24 bbsec , con 13:1 dovresti incrementare rof di 5 bbsec , per cui in full auto puoi arrivare tra i 28-29 bbsec. ,in questo range di rof se usi il full auto è consigliabile togliere un dente al settoriale. Se userai solo il singolo , allora non c'è ne bisogno
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