Rottura continua pistone su G&p originale

[helper]

Come da titolo, M4 cracker, tutto originale, con nimh da 9.6v o lipo da 7.4v.
Pallini Supreme 0.25.

Il primo pistone, quello originale si è rotto così, dopo 4 o 5 raffiche



all'apertura ho controllato boccole, cuscinettate da 8 e spessoramento, tutto ok.
Sostituito con un element 7 denti in metallo, idem 4 o 5 raffiche e si è ridotto così.



Il fucile è NUOVO, nn sono riuscito a finire un game.
Riaggancio in corsa?
Pallini?

Ho controllato il grp hop-up, ed è tutto ok, il gommino nn è ammucchiato ed il pressore scende bene....

[Etiliko]

la sgranatura è il seguito di un inceppamento?

[helper]

probabile, ha cominciato a sgranare durante una raffica, pensavo fosse sceso il motore e ho dato un paio di raffiche brevissime provando a farlo salire un po

[TEX_ZEN]

la miglior prova che puoi fare e farlo girare a vuoto senza bb, poi con bb diversi di marca e hu a zero e vedere cosa succede
controllato che il pistone scorra libero per gravita?

[helper]

A vuoto girava da dio, o cmq, lo sgranamento dei due pistoni è sempre avvenuto coi bb.
Ieri mentre controllavo l'hop up ho notato una cosa: la piastrina di metallo che copre il gear e l hopup è sempre stata dura
E struscia sugli ingranaggi dell hop up spostandolo leggermente dalla sua posizione usuale, nn vorrei che sia proprio questo il problema, un angolo di contatto "anomalo" tra gear e hop up

[vega82]

Prendi i supreme e buttali all'istante! Non ho mai visto dei pallini così scadenti!

[Morpheo]

Prendi i supreme e buttali all'istante! Non ho mai visto dei pallini così scadenti!

Sono perfetti! Io li uso senza problemi su canne di precisione...

Comunque qui si parla di pistone e hop up...
considerando il fatto che riaggancia sempre in corsa.. e lo spessoramento fatto bene a me sorge un dubbio...

L'angolo di aggancio pistone settoriale com'è?
Il settoriale ha il delayer?
E poi che molla e guidamolla hai?

[8ICE-MAN7]

Sono perfetti! Io li uso senza problemi su canne di precisione...

Comunque qui si parla di pistone e hop up...
considerando il fatto che riaggancia sempre in corsa.. e lo spessoramento fatto bene a me sorge un dubbio...

L'angolo di aggancio pistone settoriale com'è?
Il settoriale ha il delayer?
E poi che molla e guidamolla hai?

Puoi argomentare meglio il tuo dubbio?
In che modo influiscono delayer, molla e guidamolla con quel danno?
Sopratutto in virtù del fatto che parliamo di una meccanica originale G&P certamente non HS e difficilmente afflitta da problemi come riagganci in corsa o cattivi spessoramenti..

Io ho sgranato un pistone marui in maniera simile(come entità del danno) e la cosa l'ho imputata ad un inceppamento che si è verificato subito prima dello spistonamento...ero in torneo e nella foga ho continuato con un'altra raffica demolendo completamente i denti intermedi e il dentone finale del pistone...un danno molto simile al secondo riportato in foto...e l'inceppamento era dovuto ad un problema a livello di HU quindi che il problema sia l'imboccatura dell'HU la trovo un'ipotesi plausibile...per accertartene prova a sfilare gruppo HU e canna...lascali montati, azzera l'HU e prova infilare un pallino nell'imboccatura...se il gruppo HU e il gommino sono montati bene il pallino scivolerà nella canna molto facilmente(dagli una spintarella con un cacciavite...basta sfiorarlo)...se devi forzare il problema è li...
Escluderei infine che la piastra otturatore possa incidere sull'angolo tra GB e T HU...se GB e T si accoppiano bene lo si vede facilmente...ma se vuoi toglierti il dubbio smontala e prova senza...

[Morpheo]

Puoi argomentare meglio il tuo dubbio?
In che modo influiscono delayer, molla e guidamolla con quel danno?
Sopratutto in virtù del fatto che parliamo di una meccanica originale G&P certamente non HS e difficilmente afflitta da problemi come riagganci in corsa o cattivi spessoramenti..

Io ho sgranato un pistone marui in maniera simile(come entità del danno) e la cosa l'ho imputata ad un inceppamento che si è verificato subito prima dello spistonamento...ero in torneo e nella foga ho continuato con un'altra raffica demolendo completamente i denti intermedi e il dentone finale del pistone...un danno molto simile al secondo riportato in foto...e l'inceppamento era dovuto ad un problema a livello di HU quindi che il problema sia l'imboccatura dell'HU la trovo un'ipotesi plausibile...per accertartene prova a sfilare gruppo HU e canna...lascali montati, azzera l'HU e prova infilare un pallino nell'imboccatura...se il gruppo HU e il gommino sono montati bene il pallino scivolerà nella canna molto facilmente(dagli una spintarella con un cacciavite...basta sfiorarlo)...se devi forzare il problema è li...
Escluderei infine che la piastra otturatore possa incidere sull'angolo tra GB e T HU...se GB e T si accoppiano bene lo si vede facilmente...ma se vuoi toglierti il dubbio smontala e prova senza...

Il deleyer per anticipa il rilascio dello spingipallino, di conseguenza il pallino esce qualche msec prima del rilascio completo del pistone, magari in raffica e in inceppamento questo movimento anticipato ha causato il riaggancio.. anche perchè, quando l'asta spingipallino viene rilasciata, striscia sull'albero del settoriale rallentandolo in qualche modo...

La molla, se è troppo dura, quindi se ha più forza, nel momento in cui viene ingaggiata dal settoriale in malo modo, ha più forza per sgranare il pistone.

Il guidamolla da quel poco in più di forza alla molla se ha i cuscinetti e comunque se troppo spesso (di diametro) blocca il pistone a fine corsa.

[8ICE-MAN7]

Il deleyer per anticipa il rilascio dello spingipallino, di conseguenza il pallino esce qualche msec prima del rilascio completo del pistone, magari in raffica e in inceppamento questo movimento anticipato ha causato il riaggancio.. anche perchè, quando l'asta spingipallino viene rilasciata, striscia sull'albero del settoriale rallentandolo in qualche modo...

La molla, se è troppo dura, quindi se ha più forza, nel momento in cui viene ingaggiata dal settoriale in malo modo, ha più forza per sgranare il pistone.

Il guidamolla da quel poco in più di forza alla molla se ha i cuscinetti e comunque se troppo spesso (di diametro) blocca il pistone a fine corsa.

Secondo me il fatto è che l'azione del delayer e il da te supposto riaggancio in corsa si verifica difficilmente in una meccanica G&P originale proprio in virtù della seconda osservazione che fai e cioè la molla...le molle G&P sono piuttosto durette e difficilmente lo scenario da te supposto può realmente verificarsi, perchè le possibilità del riaggancio in corsa vengo pressochè annullate dalla molla dura e dall'impostazione della meccanica stessa...con questo non voglio dire che la tua ipotesi sia da escludere a priori ma verosimilmente il problema è da ricercare prima in inceppamenti vari e poi in cose più complesse...il tuo mi sembra uno step successivo...l'autore infatti parla di inceppamenti...
Il diametro del guidamolla infine difficilmente è compatibile con il nostro caso...se il guidamolla fosse stato troppo largo e davvero il pistone si fosse bloccato il danno sarebbe stato più avanzato nella cremagliera e nel secondo caso probabilmente il danno avrebbe interessato anche i denti in metallo del pistone e forse i denti stessi del settoriale...