Video-guida alla meccanica delle ASG, disassemblaggio, riassemblaggio e manutenzione

**Morpheo** · 27/04/2010, 20:56

Ciao a tutti, ho deciso di fare questa video guida, per cercare di rendere un po' più semplice a tutti il lavoro all'interno del GB...cosa che penso, vedere è meglio di leggere ed interpretare...

Scusate l'inquadratura del video, con quello che avevo nel box, non ho potuto fare di meglio ( ho attaccato la fotocamera al crick per auto con il nastro di carta

)

PREMESSA: abbreviazioni usate

GB = Gearbox
HU = Gruppo hop-up / "T" hou-up
BB = Pallini
ROF = Rate of fire, in poche parole ...-> Raffica

Cominciamo con il funzionamento delle nostre ASG

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Nome: gearbox.jpg
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ID: 52032

La batteria avvia il motore, il grilletto è l'interruttore del circuito, il motore fa girare la terna ingranaggi, l'ingranaggio semi-dentato a contatto con il pistone (SETTORIALE) girando favorisce l'arretramento del pistone e simultaneamente dell'asta spingipallino.
Il pistone arretrando verso il guidamolla,comprime la molla creando una forza cinetica che viene rilasciata nel momento in cui l'ingranaggio settoriale termina il suo 1/2 giro dentato lasciando il pistone libero di scorrere nelle sue guide entrando nel cilindro (creando una pressione d'aria) per poi andar a sbattere sulla testa cilindro,che incamerando ques'aria creata all'interno del cilindro, la espelle attraverso lo spingipallino, quest'ultimo avanza per il ritorno della sua mollettina sull'astina quando ha terminato l'ingaggio con il settoriale, quasi simultaneamente al pistone; lo spingi pallino canalizza l'aria che esce in pressione dalla testa cilindro nella hu spingendo così il nostro pallino che attraverserà l'hu ed uscira alla fine della canna ad un valore di "X" m/s

I GEARBOX

Le due versioni più comuni di gearbox sono le seguenti

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Nome: verIIeIII-g-1.jpg
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ID: 52033

GEAR BOX VER. II - G3, MP5, M4\M16, SCAR

Difetti
- Il motore è contenuto dall'impugatura, tenuto in posizione
dalla spinta da una vite a brugola alla base dell'impugnatura stessa.
La spinta della vite, che spinge il motore verso il gearbox, e' contrastata
da una molla coassiale all'asse motore. La posizione del pignone e'
quindi incerta, perche' la regolazione viene effettuata alla cieca, quindi e' di
difficile settaggio e registrazione. In altre versioni, il motore e' connesso
rigidamente al gearbox in modo da evitare il problema, molto fastidioso.
Per ovviare, e' necessario avvitare l'impugnatura ad un solo lato del gearbox,
inserirvi il motore in modo da poter vedere la posizione del pignone rispetto al conico,
regolare e chiudere.
- Sui modelli Tokyo Marui, il gearbox può creparsi con molle piu' potenti di una 90.

GEAR BOX VER. III - Aug, AK, G36, Sig, UMP, MP5 Kurz

Pregi
Nei modelli Tokyo Marui è veramente resistente.
Regge molle fino alla 120 senza problemi, al punto che
non esistono gearbox di III generazione rinforzati, come
invece accade con quelli di II.

Andiamo a noi...
Nel mio caso, l'ASG in questione è un custom LOW COST su base A&K.
Niente di eccezionale, 24 bb/s , un rof abbastanza sostenuto.
Partiamo con la configurazione ( che non è tra le ottimali )

GB A&K con boccole da 6mm
INGRANAGGI Al momento XYT, che sostituiremo parzialmente con A&K
CILINDRO Systema, in acciaio teflonato con foro a 3/4
PISTONE G&G con 2° dente (dopo il dentone) asportato dalla casa
TESTAPISTONE Systema area 1000 in alluminio
TESTACILINDRO A&K
MOLLA MODIFY S90
SPINGIPALLINO A&K
MOTORE G&P M120
BATTERIA FIREFOX 9,6V x 1500 mhA
Hop-up VFC completo di gommino

Gli interventi da fare, sono:

Svuotare tutto il GB e controllare se tutto funziona correttamente (gruppo contatti)
Pulire tutto il GB e i componenti
Prove spessoramento e spessoramento
Ingrassaggio ingranaggi
Controllare il gruppo aria (cilindro, pistone, testa pistone e spingipallino)
Cambiare la molla ( su un ASG nuovo )
Cambiare le boccole con boccole in metallo (io consiglio se volete boccole cuscinettate, di mettere una coppia di boccole in metallo piene sul centrale,perchè è l'ingranaggio che fa più sforzo)
Cambiare pistone se è necessario ( o esigenze )
Rimontare tutto
CRONOGRAFARE

Passo dopo passo cercherò di mostrarvi +/- gli interventi qui sopra citati

Nel video qui sotto in pochi passi potrete vedere come smontare in pochi passi un M4A1 (in questo caso) e tutte le ASG di serie COLT per arrivare al GB (Gearbox)

Adesso, cominciamo a lavorare sul GB.

Gruppo aria e prova siringa

Passiamo allo spessoramento

N.B. Per regolare l'altezza motore, avvitate l'impugnatura su 1/2 guscio del gear, mettete il motore con il fondello e il conico e regolate poi dalla vite grano sull'impugnatura l'altezza motore ottimale...

Il pezzo forte

richiudere il GB

Adesso il pezzo più bello, testare in nostro lavoro

Passiamo al rimontaggio

Prova al cronografo

Ancora non ho sistemato le perdite all'hu infatti ho i tiri un po incostanti, ma sta quasi sullo 0.95 J e va benissimo, spero presto di sistemare l'hu e fare un'altra VIDEO GUIDA se questa è stata di vostro gradimento!

Spero tanto vi piaccia e soprattutto spero di aver quanto meno dato un po' di sostegno a chi ha paura nel mettere le mani sulle ASG

Ben vengano suggerimenti e commenti

Grazie a tutti

MORPHEO

**nitroo** · 27/04/2010, 21:08

bello bello mi piace molto questa guida bravo , solo una cosa il grasso sulla testa pistone è un pò troppo!

**locksmith** · 27/04/2010, 21:12

bella guida, non c'è che dire, ma sembra più un'approondimento per quello che c'è già.

ah per essere pignoli: "mandandola verso lo spingipallino, quest'ultimo avanza per la pressione data dalla testa cilindro" è da correggere.

rep + per la buona volontà

**Morpheo** · 27/04/2010, 21:13

Originariamente inviata da nitroo

bello bello mi piace molto questa guida bravo , solo una cosa il grasso sulla testa pistone è un pò troppo!

Grazie tante, ti è sembrato tanto il grasso ? Anche se cmq l'ho spalmato ed era a copertura...

**Morpheo** · 27/04/2010, 21:16

Originariamente inviata da locksmith

bella guida, non c'è che dire, ma sembra più un'approondimento per quello che c'è già.

ah per essere pignoli: "mandandola verso lo spingipallino, quest'ultimo avanza per la pressione data dalla testa cilindro" è da correggere.

rep + per la buona volontà

Grazie lock ho pensato ad una video guida proprio perchè sià di facile comprendonio

Per l'errore correggo subbbbbbbito ... Grazie

EDIT : corretto :P

**locksmith** · 27/04/2010, 21:26

Originariamente inviata da Morpheo

Grazie lock ho pensato ad una video guida proprio perchè sià di facile comprendonio

Per l'errore correggo subbbbbbbito ... Grazie

EDIT : corretto :P

haha dovrai farci l'abitudine alla mia pignoleria

comunque il grasso sulla testa è veramente tanto... ti conviene prima spalmarne un po nel cilindro e poi togliere l'oring e lubrificarlo bene e rimetterlo in sede (almeno io faccio così

)
ciao!

EDIT: non so tu cosa abbia corretto ma io mi riferivo proprio alla spiegazione errata e non alla grammatica o errori di sintassi

**IRON_MAX** · 27/04/2010, 21:57

Carissimo Morpheo,
mi complimento con te.
Come sai sono "fresco di ammissione" e nonostante abbia ancora molto da imparare sulle tecniche di manutenzione e riparazione delle ASG, questi filmati saranno di grande aiuto oggi come nel futuro.
Ce ne sono molti in giro, ma è apprezzabile il fatto di aver voluto riassumere tutti passaggi in un solo post, ripartendoli per argomenti.

magari raffina un pò il montaggio... su certi passaggi è come quando va via la luce del filmone sul più bello...

il commento di nitroo lo condivido... vabbè che è grasso dimerda ma quella sembra più una dose per una scatola del cambio di una Punto!!!

Ben fatto il passaggio sullo spessoramento (anche qui raffinerei il montaggio per chi è alla prima apertura..... fidati....e "spurgo" scene inutili) e la prova degli ingranaggi. Ho imparato molto.

Domande:
quando pulisci il pistone ad un certo punto esci di visuale... cosa fai.. passi il cacciavite tra i denti per rimuovere il grasso ed i residui?
perchè a te l'antireversal sta a cuccia come il grilletto mentre i miei sembrano vivere di vita propria e ogni volta si prendono più bestemmie che Moreno ai Mondiali?

che molla stai usando?

Il teflon lo hai ripassato sulla testa cilindro dopo averlo tolto? E' una cosa soggettiva o può essere d'aiuto su gruppi aria low cost o usurati?

Per quello che conta, hai tutto il mio rispetto, la pazienza che ci hai messo è invidiabile.

P.S. Il pezzo che suona mentre pulisci il gruppo aria e la testa cilindro è a dir poco inquietante....

ottimi i PINK FLOYD in apertura secondo filmato...
rep per te.

Masi "ferro" (in attesa di cambio nick)

**TEX_ZEN** · 27/04/2010, 22:00

""" che incamerando ques'aria creata all'interno del cilindro, la espelle attraverso lo spingipallino, quest'ultimo avanza per la pressione data appunto dalla'aria che fuoriesce dalla testa cilindro ed entra nella hu spingendo così il nostro pallino"""

lo spingi non avanza perche è spinto dall'aria ma grazie alla sua molla di contrasto...
magari usa ms e non j e, soprattutto, la prima canzone del primo videao....che stavi ascoltando?

per il resto mi sembra tutto corretto, la faccio salire..., sotto con i comment....

**locksmith** · 27/04/2010, 22:02

Originariamente inviata da TEX_ZEN

""" che incamerando ques'aria creata all'interno del cilindro, la espelle attraverso lo spingipallino, quest'ultimo avanza per la pressione data appunto dalla'aria che fuoriesce dalla testa cilindro ed entra nella hu spingendo così il nostro pallino"""

lo spingi non avanza perche è spinto dall'aria ma grazie alla sua molla di contrasto...
per il resto mi semrba tutto corretto, la metto in evidenza, sotto con i comment....

ho cercato di spiegarglielo anche io, ma nada

**Morpheo** · 28/04/2010, 01:21

OT : Scusate per le riprese... costruisco qualcosa o magari mi faccio filmare..., per le canzoni... hahahaha c'era un Cd messo di non so chi e suonava...ahahaha

Originariamente inviata da MASI

Domande:
quando pulisci il pistone ad un certo punto esci di visuale... cosa fai.. passi il cacciavite tra i denti per rimuovere il grasso ed i residui?

In quel video ho cercato di riassumere in maniera semplificata quello che si fa +/- all'interno del GB...
Le variazione o miglioramenti della procedura possono essere molte, in quel caso visto che dovevo fare una dimostrazione, ho cercato di essere più rapido possibile (perdevo più tempo per scaricare i video che nel montare) e ho preso un pezzo di carta l'ho posato sul pistone e con il dorso del cacciavite accompagnavo la carta dentro i dentini per rimuovere il grasso... (modo superficiale)
Lo si può eliminare con lo spirito (Alcool etilico) per esempio... oppure con della pomice in polvere + sapone e lo risciaqui sotto l'acqua, come ti pare basta che non usi solventi sulla plastica tipo l'acetone , diluente, acquaragia...

Originariamente inviata da MASI

perchè a te l'antireversal sta a cuccia come il grilletto mentre i miei sembrano vivere di vita propria e ogni volta si prendono più bestemmie che Moreno ai Mondiali?

che molla stai usando?

ahahahahaha sei molto simpatico... ahaha
Per quanto detto, tutti i gusci non sono uguali, purtroppo sono assemblati in serie e a stampo, e non sono molto precisi insomma... ma comunque con un po' di pazienza riesci a trovare il modo, il verso per tenerli a bada... io fatico ancora con il grilletto se non lo metto bene sul GB del video
basta che lo sposti di un micro millimetro che salta...

Per la molla c'è una MODIFY S90 come prestazioni e tutto (anche colore e misura) è paragonabile, alla GUARDER SP 90

Il teflon non è una cosa soggettiva, ma un luogo comune a tutti compresi gli idraulici! Che come noi, lo usano per creare spessore, loro per non far perdere i rubinetti, e noi per non far perdere aria... Praticamente un tizio che soffre di AEROFAGIA NON PUO' FARE SOFTAIR ahahahhahh

Su tutte le teste cilindro low cost e non , se perdono si mette

PEr TEX e Lock ---- ahahahahahahaahahahah ho capito... e che avevo fretta dovevo scendere... il concetto ce l'ho e che ho considerato la molla ad effetto contrario nella descrizione sistemo una volta e per sempre