Ingranaggi consigliati su gearbox 6 gen e spessoramento

[-Lex-]

Voglio raggiungere un rof di 27-30bbs massimo con una sp100 (perché ho il settoriale con passo corto)

Se il settoriale è quello in foto non ha nessun "passocorto" e per altro se acquisti una nuova terna 18.1 a meno che non cambi la batteria con una 11.1 lo vedo un po' impossibile come traguardo anche perché nella descrizione non menzioni il motore quindi è difficile ipotizzare un rof

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[patagnao]

Se il settoriale è quello in foto non ha nessun "passocorto" e per altro se acquisti una nuova terna 18.1 a meno che non cambi la batteria con una 11.1 lo vedo un po' impossibile come traguardo anche perché nella descrizione non menzioni il motore quindi è difficile ipotizzare un rof

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Il motore è un shs, 11.1 la metto appena tutto va con la 7.4 e nella foto il passo corto c'è eccome


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[-Lex-]

Hai ragione scusa avevo contato 16 denti invece sono 14 vabbé comunque con la nuova terna ti ritrovi sempre con 16 a meno che non vai di lima

Motore shs ht o hs?

18.1 originale + 11.1 + sp100 + shs ht potresti essere attorno ai 24bb

Stessa configurazione con shs hs vicino i 30

Tieni conto che empiricamente per ogni dente tolto dal settoriale guadagni circa 1 bb/s ma perdi in potenza circa 3-4 m/s

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[patagnao]

Hai ragione scusa avevo contato 16 denti invece sono 14 vabbé comunque con la nuova terna ti ritrovi sempre con 16 a meno che non vai di lima

Motore shs ht o hs?

18.1 originale + 11.1 + sp100 + shs ht potresti essere attorno ai 24bb

Stessa configurazione con shs hs vicino i 30

Tieni conto che empiricamente per ogni dente tolto dal settoriale guadagni circa 1 bb/s ma perdi in potenza circa 3-4 m/s

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Motore high speed, ma probabilmente ho errato a fare il passo corto. Devo limare i denti a destra o sx del "delayer"?


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[Hurricane_gw]

Ci sono millemila teorie quindi soggettivamente, io, tolgo gli ultimi che ingaggiano il pistone. Ovviamente saprai che dovrai avere almeno gli ultimi 3-4 denti del pistone in metallo ecc ecc. Ma qualcuno può spiegarmi perchè sul GB del P90 deve esistere questa boccola del centrale ovale?? ma che cazz.

[patagnao]

Ci sono millemila teorie quindi soggettivamente, io, tolgo gli ultimi che ingaggiano il pistone. Ovviamente saprai che dovrai avere almeno gli ultimi 3-4 denti del pistone in metallo ecc ecc. Ma qualcuno può spiegarmi perchè sul GB del P90 deve esistere questa boccola del centrale ovale?? ma che cazz.

Sisi ho tutta la cremagliera in metallo, comunque bella domanda anche io me lo sono sempre chiesto.


In quanto al mio gearbox ho incollato le boccole e ora notò già dei miglioramenti, gli ingranaggi sono fermi e girano dritti, però come al solito non tutto deve andare bene, infatti ho notato che se chiudo tutte le viti e giro con forza il conico sento un fischio acuto. Se però lo spingo piano non ha nessun fischio.
Ora, rimontando il motore e provando a farlo partire ho sentito un fischio atroce, ho regolato la vite finché il fischio non è diminuito ma non è mai sparito.
Non capisco a cosa sia dovuto


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[Spetsnaz73]

Semplice, spessoramento troppo stretto.

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[patagnao]

Semplice, spessoramento troppo stretto.

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Ma stretti con le viti, senza motore, girano che è una meraviglia, senza attriti. Solo se spingo forte il conico sento che fa un fischio, come se slittasse sui denti del centrale


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[-Lex-]

Slittare è impossibile al massimo può essere la cremagliera dell'antireversal del conico che tocca sulla corona del centale quindi vuol dire che hai spessorato male... altrimenti il problema deriva da uno dei due ingranaggi che sono storti (conico quasi impossibile, centrale molto probabile)

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[Spetsnaz73]

Ma stretti con le viti, senza motore, girano che è una meraviglia, senza attriti. Solo se spingo forte il conico sento che fa un fischio, come se slittasse sui denti del centrale


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se vuoi dovrei avere a casa dei gusci con boccole tutte circolari per p90, in caso se decidi di cambiarlo fammi un fischio ...