Aumentare gittata e restringere rosata M4

[DrMarshall]

prova con la sola canna ed un buon gommino hop up , in caso poi prendi altro ... dipende da quanto vuoi che si restringa la rosata e quanto vuoi sia preciso !

Va bene faccio una prova con hopup e canna

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[Luky]

In negozio ne avevano di tutti i tipi. Hanno detto che si sarebbe deciso insieme senza andare troppo a esagerare

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Fino a 40cm non devi cambiare nulla.
Come ti ha detto Spetsnaz, prova a cambiare solo il gommino e vedi come va.

[pajero80]

Ciao ragazzi. Innanzitutto grazie mille per tutte le vostre risposte.
Poi mi sembra di aver capito che devo seguire questi passi:
Cronarlo
Nel caso non sia a filo di joule sostituire la canna con una 6.03 di precisione (e in quel caso un bel silenziatore non mi dispiacerebbe ehehe)
Sostituire l'hopup.

È corretto? A questo punto, avrò un aumento di gittata e restringimento della rosa percepibile?

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Esatto...cronare 1
Da li decidi il tutto...se hai intenzione di mettere silenziatore allungheresti ancor di piu la canna...quindi crono sempre alla mano...aggiornaci...ciao

[Spetsnaz73]

Ciao ragazzi. Innanzitutto grazie mille per tutte le vostre risposte.
Poi mi sembra di aver capito che devo seguire questi passi:
Cronarlo
Nel caso non sia a filo di joule sostituire la canna con una 6.03 di precisione (e in quel caso un bel silenziatore non mi dispiacerebbe ehehe)
Sostituire l'hopup.

È corretto? A questo punto, avrò un aumento di gittata e restringimento della rosa percepibile?

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Cronarlo non so cosa voglia dire se intendi CRONOGRAFARE si è bene farlo per rendersi conto dell'effettiva potenza prima di cominciare qualsiasi lavoro , se dovesse essere prossima al joule la gittata scarsa è da ricercare altrove .
Se dovessi invece essere al di sotto degli 0.80 J puoi tranquillamente procedere al cambio della canna tanto ammesso dovessi recuperare a dirla grossa un 15% rimani sotto il joule .
Il gommino hop up se quello di serie e vecchio meglio cambiarlo a te la scelta te ne hanno consigliati diversi , io uso i lonex 50° , con un buon gommino cominci a poter regolare meglio la traettoria e la costanza di tiro .
Se ancora dovessi riscontrare discontinuità di potenza allora il problema è da ricercare nel gruppo aria , o nella peggiore delle ipotesi hai crepato le pacche del gear (ma non sarò il tuo caso) .
I problemi del gruppo aria possono essere o scarsa tenuta della testa cilindro, risolvibile provvisoriamente (ma anche permanentemente a volte) con un giro di teflon o cambiando l'oring di tenuta , oppure sfiati dalla testa pistone risolvibile con sostituzione dell'o'ring della testa pistone o piu semplicemente cambiando tutta la testa pistone con una nuova , e per adesso basta così ...

Sistemati gli eventuali problemi puoi ri-CRONOGRAFARE e farci sapere

[DrMarshall]

Cronarlo non so cosa voglia dire se intendi CRONOGRAFARE si è bene farlo per rendersi conto dell'effettiva potenza prima di cominciare qualsiasi lavoro , se dovesse essere prossima al joule la gittata scarsa è da ricercare altrove .
Se dovessi invece essere al di sotto degli 0.80 J puoi tranquillamente procedere al cambio della canna tanto ammesso dovessi recuperare a dirla grossa un 15% rimani sotto il joule .
Il gommino hop up se quello di serie e vecchio meglio cambiarlo a te la scelta te ne hanno consigliati diversi , io uso i lonex 50° , con un buon gommino cominci a poter regolare meglio la traettoria e la costanza di tiro .
Se ancora dovessi riscontrare discontinuità di potenza allora il problema è da ricercare nel gruppo aria , o nella peggiore delle ipotesi hai crepato le pacche del gear (ma non sarò il tuo caso) .
I problemi del gruppo aria possono essere o scarsa tenuta della testa cilindro, risolvibile provvisoriamente (ma anche permanentemente a volte) con un giro di teflon o cambiando l'oring di tenuta , oppure sfiati dalla testa pistone risolvibile con sostituzione dell'o'ring della testa pistone o piu semplicemente cambiando tutta la testa pistone con una nuova , e per adesso basta così ...

Sistemati gli eventuali problemi puoi ri-CRONOGRAFARE e farci sapere

Hai preso sul personale l'errore? Ahaha Grazie mille per il consiglio. Ora ho un quadro generale su tutto ciò che devo fare è settimana prossima inizierò (sempre che questa estrazione del dente del giudizio incluso voglia lasciarmi un po' di pace eheh).

Ultima domanda, non ho ben afferrato questa risposta:
"Per ottimizzare un gruppo aria bastano 20 centesimi di o-ring della testa pistone nuovo"
Potreste darmi qualche delucidazione in più, del tipo cosa si ottimizzerebbe, a livello pratico che differenze potrebbero esserci, ecc. ?

[Spetsnaz73]

Hai preso sul personale l'errore? Ahaha Grazie mille per il consiglio. Ora ho un quadro generale su tutto ciò che devo fare è settimana prossima inizierò (sempre che questa estrazione del dente del giudizio incluso voglia lasciarmi un po' di pace eheh).

Ultima domanda, non ho ben afferrato questa risposta:
"Per ottimizzare un gruppo aria bastano 20 centesimi di o-ring della testa pistone nuovo"
Potreste darmi qualche delucidazione in più, del tipo cosa si ottimizzerebbe, a livello pratico che differenze potrebbero esserci, ecc. ?

ahaha non ho preso l'errore sul personale ma una delle regole qui su SAM era quella di evitare neologismi "post cellulare" ed affini .. quindi se possibile meglio utilizzare termini "classici" , cmq l'oring di tenuta non è altro che un anello in gomma che fa da guarnizione tra la testa pistone ed il cilindro , quindi serve a "sigillare" testa pistone e cilindro in fase di compressione dell'aria ... un pò come le fasce del pistone in una moto o auto fanno si che dopo lo scoppio del carburante venga mantenuta la compressione , (anche se quelle del motore mantengono una compressione derivata dallo scoppio mentre i nostri oring mantengono la compressione da corpo "rasente"), se la trovi con pochissimo la cambi , oppure prendi direttamente una testa pistone nuova , le trovi nuove a partire da pochi euro , logicamente maggiore è la compressione dovuta all'oring migliore è la costanza di tiro e precisione .
Quando leggi di "prova Siringa" è proprio quella che serve a determinare se non vi sono perdite tra cilindro, pistone e testa cilindro ..

[DrMarshall]

ahaha non ho preso l'errore sul personale ma una delle regole qui su SAM era quella di evitare neologismi "post cellulare" ed affini .. quindi se possibile meglio utilizzare termini "classici" , cmq l'oring di tenuta non è altro che un anello in gomma che fa da guarnizione tra la testa pistone ed il cilindro , quindi serve a "sigillare" testa pistone e cilindro in fase di compressione dell'aria ... un pò come le fasce del pistone in una moto o auto fanno si che dopo lo scoppio del carburante venga mantenuta la compressione , (anche se quelle del motore mantengono una compressione derivata dallo scoppio mentre i nostri oring mantengono la compressione da corpo "rasente"), se la trovi con pochissimo la cambi , oppure prendi direttamente una testa pistone nuova , le trovi nuove a partire da pochi euro , logicamente maggiore è la compressione dovuta all'oring migliore è la costanza di tiro e precisione .
Quando leggi di "prova Siringa" è proprio quella che serve a determinare se non vi sono perdite tra cilindro, pistone e testa cilindro ..

Per caso ci sono delle guide su come smontare l'M4 e su come effettuare questa prova siringa?

[Spetsnaz73]

Per caso ci sono delle guide su come smontare l'M4 e su come effettuare questa prova siringa?

una marea, tipo questo ? https://www.youtube.com/watch?v=RXWjDp9_e6w

[DrMarshall]

una marea, tipo questo ? https://www.youtube.com/watch?v=RXWjDp9_e6w

Pensavo a qualche guida giusto su come iniziare a smontare ma niente di così complicato. Ti ringrazio comunque, mi farò un giretto qua su sam e su yt e qualcosa troverò

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[Spetsnaz73]

Pensavo a qualche guida giusto su come iniziare a smontare ma niente di così complicato. Ti ringrazio comunque, mi farò un giretto qua su sam e su yt e qualcosa troverò

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complicato ? in ogni caso su YOU TUBE trovi tutto